0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 35 Отправлено: 3 |
Прошу модераторов перенести тему в соответсвующий раздел или перенаправить если необходимо. Похожей проблемы не нашел.
Собственно проблема. После ремонта АКПП появились толчки при включении передач R и D c любого положения, хоть с нейтральной, хоть с парковки.. До ремонта такого не было. Толчки приличные, я уверен что это не норма. Пинки бывают сильные, а бывают слабые, но чаще такой силы что прилично дергается кузов.
Капитальный ремонт осуществлял самостоятельно. Проблема до ремонта - пинок и удар с перегазовкой при переключении с 2 на 3 в режиме "D". В следствии чего аварийный режим. Проблема была решена. Заклинило "водило" в планетарном ряду, слизало все шестерни -> сплавился датчик частоты вращения акпп, много стружки и выработки. АКПП была разобрана и отмыта до винтика. Замена всех датчиков, замена водила, замена всех РТИ, сальников и т.п., замена главного регулятора давления, фильтра, масло(Mobil ATF), замена основного радиатора на новый(valeo), промывка всей магистрали, ремонт бублика(гидротрасформатор) обошелся в 10т.р.(отдавал на фирму, его разрезали, поменяли что нужно, заварили, отбалансировали). Все фрикционы были в хорошем состоянии кроме тех что в районе "водилы"(сгорели). Полная промывка гидроплиты, прозвонка проводки и т.п. Ну в общем на ремонт потрачено около 50к, за работу не уплачено не рубля.
Пока автомобиль стоял, а он стоял 4 месяца т.к. запчасти приобретались по факту признака износа, было заменено следущее: Турбина на новую BorgWarner(не помню точно, на коробке написано ККК), замена многих перепускнух клапанов, заменен байпас, заменен клапан картерных газов, 1 свеча), виско-муфта в месте с пропеллером, все ремни, масло, антифриз, термостат и ДЖОТ. Разобрана и промыта вайтспиритом вся впускная система начиная с турбины и заканчивая дросельной заслонкой(турбина гнала масло, решено было всё промыть), заменены все соответсвующие прокладки. А так же полностью разбирался и чистился корпус воздушного фильтра. На весь ремонт потрачено порядка 80т.р.
Может данная информация поможет с оринтироваться знатокам в моей проблеме и подсказать более точно решение. Некоторые говорят что это может быть ДМРВ, но к сожалению его нет по близости для экспиримента. ДМРВ тоже снимался, продумвался компрессором.
После капремонта АКПП проблема с рывками при переключении со 2 на 3 была решена. Коробка работае как часы за исключением этого ньанса. Я и не знал что автомат с пробегом 330т. км может так работать, реально работает как вариатор, переключение практически незаметно.
![]()
VW 1999 USA AEB 5HP19DDT
Спасибо: |
Получено: 643 Отправлено: 169 |
Dima_Krasnodar, ДМРВ - это весьма вероятный вариант. Посмотри поиском, как снять лог его работы. Дальше видно будет.
СС 2009 2.0 TDI (CBAB), DSG
Вне форума - Сергей.
Спасибо: |
Получено: 35 Отправлено: 3 |
VW 1999 USA AEB 5HP19DDT
Спасибо: |
Получено: 58 Отправлено: 11 |
Гонят.дмрв диагностируется.но по симптомам проблема в гидроблоке кпп и в клапанах которые в ней стоят.
Passat 1.8T AEB 97гМКПП. Хороший аппарат. - Несмотря на всю сложность и "навороченность" современных машин, в действительности все проблемы можно решить с помощью двух вещей: WD40 и изоленты. Если что-то должно двигаться, но не двигается - используй WD40. Если наоборот - примотай изолентой.
Спасибо: |
Получено: 1,656 Отправлено: 969 |
Dima_Krasnodar, были на форуме случаи установки бракованного/неподходящего регулятора давления.
--- Добавлено чуть позже ---
ага, именно после капремонта АКПП поламался![]()
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, ремонт АКПП 5HP19 МОСКВА
ЛЕТАЮ НА: Skoda Superb II 1.8 tsi DSG7
Спасибо: |
Получено: 1,656 Отправлено: 969 |