0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 3 |
Начну с того, что нетак давно создал тему https://passatworld.ru/showthread.php?t=202288 где была проблема с двигателем. Все было отремонировано. Машину забрал из сервиса и начал проходить обкатку. Задавал вопросы в разных темах и в 1,9 ТНВД-ки. Но ответа не получил.
Наездив около 1000 км заметил вибрацию двигателя сидя в салоне. Присмотревшись на панели приборов, стрелка холостого хода гуляет не сильно но разглядеть это можно и прислушавшись двигатель работает не ровно, как буд-то отключается один цилиндр кратковременно. И это все проявляется как при стоянке на холостых так и при езде (происходят толчки, причем довольно ощутимые обороты двигателя при этом от 1000 до 1800 об/мин с выше 2000 об/мин ничего подобного не происходит).
Что делалось и проверялось: 1) ДМРВ устанавливался новый результата нет, все как было. 2) Заменены все распылители и отрегулированы форсунки, помогло но не надолго, недели через три все вернулось. 3) Сделана промывка топливной системы WINSS-ом, помогло но не надолго, опять появилось. 4) комп. диагностика, по двигатель следующие ошибки:
00550 Регулятор начала впрыска
17-10 диапазон регулирования Спородическая
00542 Датчик хода иглы форсунки G80
27-00 недостоверный сигнал
Пытался сбросить, 00550 все равно висит.
5) Смотрел в каком диапазоне выставлено зажигание, но компьютер выдает вертикальную линию от верхнего до нижнего диапазонов и все, она не двигается, а в окне меняется надпись ранее, позднее и так постоянно (сам не пойму почему так).
6) Просмотрел 013 группу впрыск первый цилиндр -0,49, второй -0,84, третий 1,32, четвертый вообще не показывает значений.
Что за ерунда творится помогите ничего не понимаю. В сервисе руками развели, говорят с такой проблемой не сталкивались. Может быть это третья форсунка с датчиком гонит ее под замену пора?
Спасибо: |
Получено: 31 Отправлено: 14 |
походу что то с тнвд у меня пару раз тоже летом выкидывало 00550 Регулятор начала впрыска даже машина глохла на холостом ходу потом вроде не появлялась ошибка!!!!что с цикловой подачей у тебя показывает ???а насчет распылителей я тут тоже наткнулься на проблему было куплено четыре распылителя новых я отправил их на замену в другой город чтоб поменяли и настроили. их потом прислали сказали все ок я тачку в сервис чтоб поменяли и тут бацтачка как буто на 3 целиндрах работает давай откручивать трубки чтоб определить какой целиндр не работает ,так и не определили .пока сам не поехал в гараж не решил сам все сделать ,начал с первой форсунки поставил стараю и вуаля машина стала работать ровно так что вот так мне заменили на одной форсунке распылитель что форсунка не работала хорошо что у меня были старое запасные форсунки
![]()
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 3 |
Не исключаю, я постараюсь проверить их на днях.
--- Добавлено чуть позже ---
Какие еще мнения?
Спасибо: |
Получено: 31 Отправлено: 14 |
угол еще посмотри в четвертой групе какие занчения![]()
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 3 |
хорошо, завтра попробую дать инфу с ваг-кома.
Спасибо: |
Получено: 31 Отправлено: 14 |
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 3 |
Продолжаю, вот некоторы параметры которые выводит ваг-ком. Показания снимались когда двигатель работал нормально никакого дерганья небыло.
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
Постараюсь поймать момент когда дергается двигатель. Кто, что скажет?
Спасибо: |
Получено: 278 Отправлено: 160 |
Если не ошибаюсь, шаг лимитов по впрыску д.б. от -2.8 до +2.8. Очевидно, что первый цилиндр старается идти по минимуму, т.к. четвертый - на максимуме, да еще и вне пределов показаний. Это потому, что первый и четвертый цилиндры работают фактически в одном такте. Т.о., все остальные стараются стабилизировать работу мотора, как можно.
Минимально, что можно попробовать для форсунки четвертого цилиндра, это поставить ремкомплект форсунки (там резиновые колечки-прокладки, и самое важно медное кольцо), ну, а в худшем, если не поможет, это значит, что форсунка переливает. Тут уже сами решайте, но тот же Бош-Сервис вещает, что если форсунка "ссыт", то промывки и т.п. типа замены распылителя не помогут - только замена самой форсунки.
У меня такая же хрень была, форсунка четвертого цилиндра - вне пределов. Поставили ремкомплект, хоть стало в лимитах, хотя, конечно, среди всех четырех она больше всего "подуставшая"
![]()
Volkswagen Passat Alltrack B7, MY'14, 2.0 TSI CCZB, 4Motion, DSG6, reflexsilber
ATRAN B737-400SF/-800BCF
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 3 |
Спасибо. Т.е. можно попробывать и новый распылитель поставить посмотреть, а потом копать дальше?
Спасибо: |
Получено: 278 Отправлено: 160 |
Распылитель вряд-ли, это сути проблемы так не решит, даже как просто замена прокладок и манжет (aka ремкомплект форсунки)
Можете попробовать, у вас же ТНВД, а у меня насос-форсунка, там давления разные хотя бы, может, замена и распылителя даст результат.
Volkswagen Passat Alltrack B7, MY'14, 2.0 TSI CCZB, 4Motion, DSG6, reflexsilber
ATRAN B737-400SF/-800BCF
Спасибо: |
Получено: 31 Отправлено: 14 |
bezdelnik, во первых раз у тебя очень ранний угол впрыска надо регурировать вот сылка на настроику угла такм нечего сложного нет https://passatworld.ru/showthread.php?t=157011
настраивай по 4 группе так будет точнее 2 окно должно ровняться 3 окну и скважаность 4окно= 10-15%
тогда ты точно установишь угол впрыска в идеал![]()
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 3 |
Спасибо. В ближайшее время займусь и отпишусь, что получится.
Спасибо: |
Получено: 31 Отправлено: 14 |
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 3 |
Двигатель заводится хорошо, как на холодную так и на горячую