Автор: COOLLER

Действующая тема ЗДЕСЬ

Итак, в связи с не совсем медленным стилем езды(порой...не всегда, но бывает) и чипованным мотором до 205 пони, штатных тормозов стало мало.

Ну достаточно 3-4 хороший замедления со 180 и тормоза уходят на покой.

Я решился на небольшой апрегрейд, как раз и время подошло - штатные оригинальные говноколодки и говнодиски допилились

Итак, были куплены:

- Ferodo DS2500 FCP1641H спортколодки для трековой езды, как позиционирует их сам Ferodo

- Zimmermann Sport 100.3300.52

Высокотемпературные колодки с увеличиенным коэффициентом на "горячем" и перфорированные диски.

Размер штатный 312х25мм.

Диски:



Колодки:



Описывать процесс замены не буду. Он ОПИСАН 100500 раз.

Но я добавлю некоторые коррективы, которые принесут удовольствие от правильного износа и правильной работы тормозов.

Откручиваем все как обычно. Мне помогла метровая труба, чтобы снять скобы


Все снимаем...как обычно



Чистим ступицу.
Сначала щеткой, а потом шкуркой.
Чтобы никакой ржи или остатком ржи или грязи. Шкурку 160-200 норм.

Идеальную вещь я нашел для вдавливая суппортов. Буквально раз-два-три и суппорт вдавлен



Берем скобу.
Внимательно смотрим на места, где сидят колодки.



Вот эти места чистим отверткой, потом шкуркой, потом еще раз шкуркой, можно щеткой.
В общем они должны быть идеально ровными и чистыми.
Потому что любая грязь там может затруднить хоть колодок и мы получим доп.износ и плохой накат.

На чистое место ставим диски. И ставим скобу.
Берем заранее купленную высокотемпературную смазку Permatex и смазываем эти самые чистые поверхности.


Смотри на направляющие.
Мои имели жалкий вид


2 вида шкурок 220-ая и 1200ая творят чудеса


Смазку наносим на направляющие тонким слоем.
Резьбу тоже можно смазать, хуже не будет.

Дальше осматриваем поршень.


Так же шкуркой удаляем остатки краски старой или ржи.
Он должен быть идеально ровный и гладкий и тонким слоем, НЕ ЗАДЕВАЯ РЕЗИНКУ, если вдруг попала смазка на резинку убрать и очистить её, тонким слоем смазываем поршень.

Что вообще дает смазка этих мест?
Это дает тишину работы тормозной системы, защита от коррозии и мягкость работы механизмов.

На самых колодках так же обрабатываем поверхности, которые будут контачить со скобой.



Надеваем суппорт на направляющие, которые уже смазаны и готовы



Не забываем про защитные колпачки:


Вроде все готово


НО НЕТ...забыли пружинку!


Такие красивые тормоза вышли!



А это для Шотландца его мечта про клиренс Пассата


Старый хлам. Толщина 24мм, кому-то надо?


P.S
Все является исключительно лычным ИМХО.
Спорить, оспаривать вы можете в другом месте

И еще забыл один момент.

Новые диски и колодки необходимо прикатывать.
Хотя бы 500-700 избегать торможений в пол и перегрева тормозов.