0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 48 |
Подскажите пожалуйтса следующее:
1. Попробовал потянуть ртом воздух там где одевается шлангочка вакуума - сосется свободно. Это мембране ппц пришел, и вакуум постоянно сосет атмосферу?
2. Оставил временно грибок без шлангочки, а саму шлангочку заглушил болтом М6 и стяжкой. При этом нормально так чувствуется что выросла динамика и улучшились тормоза. Это, я так понимаю, снова из-за того что сосало атмосферу через эту шлангочку?
3. Чем чревато оставить так как есть? Ну кроме того что может ЧЕК вылезти из-за неоткрывания EGR? Хотя, походу он и так не работает без мембраны, но ЧЕК ни разу не выскакивал.
Passat B5 2003 TDI AVB Skoda Superb II 2009 2.0 TDI CBBB DSG6 liftback
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
"Шлангочка"... блин!
Оставь так, всё правильно сделал.
Умри молодым, но как можно позже.
Спасибо: |
Получено: 32 Отправлено: 10 |
Не плохо бы посмотреть как засран ЕГР и впускной колектор. Если надо - почистить. И поставить металлическую заглушку между выхлопными газами и ЕГР.Подскажите пожалуйтса следующее:
1. Попробовал потянуть ртом воздух там где одевается шлангочка вакуума - сосется свободно. Это мембране ппц пришел, и вакуум постоянно сосет атмосферу?
2. Оставил временно грибок без шлангочки, а саму шлангочку заглушил болтом М6 и стяжкой. При этом нормально так чувствуется что выросла динамика и улучшились тормоза. Это, я так понимаю, снова из-за того что сосало атмосферу через эту шлангочку?
3. Чем чревато оставить так как есть? Ну кроме того что может ЧЕК вылезти из-за неоткрывания EGR? Хотя, походу он и так не работает без мембраны, но ЧЕК ни разу не выскакивал.
Спасибо: |
Получено: 278 Отправлено: 160 |
Про динамику еще ладно, но а тормоза-то разве как-то пропорционально связаны с EGR?
Volkswagen Passat Alltrack B7, MY'14, 2.0 TSI CCZB, 4Motion, DSG6, reflexsilber
ATRAN B737-400SF/-800BCF
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 48 |
EGR смотрел. Его чистили полтора года назад, там почти чисто. Трубка до коллектора тоже чистая.
Вакуумный усилитель тормозов. Хреновый вакуум = хреновые тормоза.
Passat B5 2003 TDI AVB Skoda Superb II 2009 2.0 TDI CBBB DSG6 liftback
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
Если клапан не открывается, то зачем заглушки какие-то?
Тормоза не с ЕГР связаны, а с той вакуумной трубкой, что подсасывала воздух через порванную диафрагму. Тем самым разряжения в вакуумном усилителе тормозов было не достаточно
Умри молодым, но как можно позже.
Спасибо: |
Получено: 22 Отправлено: 1 |
Если из ЕГР легко сосется воздух, а лампочка ошибки не горит - значит вам повезло и мозги не контролируют ЕГР до степени ошибки.(или не повезло и лампочка заклеена и вобще никакие ошибки не покажет)
Пассат универсал 2005г. AWX.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 48 |
Passat B5 2003 TDI AVB Skoda Superb II 2009 2.0 TDI CBBB DSG6 liftback
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
Спасибо: |
Получено: 278 Отправлено: 160 |
Аж прямо интересно стало. Позавчера получил заветную коробочку с новым EGR, на выходных поставлю, даже и не знаю, будут ли улучшения по тормозам.
Меня с ними не устраивает невнятная информативность и производительность на первой половине хода, как-будто впустую нажимаю, и только после середины хода, где-то там, кое-как тормоза начинают работать
На работе машинка FF3, так там стоит только приложить ногу в педали тормоза, как машина моментально резко хватает - супер! Такие мне нравятся.
Месяц назад менял колодки все, пока притёрлось, но ожидаемого эффекта не получил.
Действительно ли дело и в клапане?![]()
Volkswagen Passat Alltrack B7, MY'14, 2.0 TSI CCZB, 4Motion, DSG6, reflexsilber
ATRAN B737-400SF/-800BCF
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 48 |
Еще вопрос по EGR. Как именно мозги вычисляют что EGR закрыт из-за нерабочего клапана или заглушенной дырки в коллекторе?
Там же вроде от коллектора до EGR, да и на самом EGR никаких датчиков нету.
И еще один вопрос по ваккумным шлангам. Зачем один из них идет в корпус воздушного фильтра? Как-то не логично совершенно...
--- Добавлено чуть позже ---
А мозги при 15-30-секундном активном разгоне в аварийный режим не вываливаются? Это когда ограничивается подача топлива до состояния овоща, чтобы можно было доехать до сервиса.Аж прямо интересно стало. Позавчера получил заветную коробочку с новым EGR, на выходных поставлю, даже и не знаю, будут ли улучшения по тормозам.
Меня с ними не устраивает невнятная информативность и производительность на первой половине хода, как-будто впустую нажимаю, и только после середины хода, где-то там, кое-как тормоза начинают работать
На работе машинка FF3, так там стоит только приложить ногу в педали тормоза, как машина моментально резко хватает - супер! Такие мне нравятся.
Месяц назад менял колодки все, пока притёрлось, но ожидаемого эффекта не получил.
Действительно ли дело и в клапане?
У меня было такое, вкупе с вялыми тормозами. Начал докапываться с пристрастием - обнаружил что штуцер на тандемном насосе разболтался очень прилично, аж болталось, ну и прилично сосало через эти щели атмосферу. Выколупал штуцер окончательно, и посадил его на эпоксидку. В аварийный режим вываливаться перестало, и тормоза стали получше. Затем через время снова началось. На этот раз мембрана EGR. Заглушил шланг - теперь весело разгоняется аж до отсечки (около 4500 на тахометре), и тормозит тоже хорошо. Конечно не так что чуть нажал и встал как вкопаный, но вполне себе хорошо.
Это все к тому что стоит проверить всю вакуумную магистраль, может где шланг растрескался или перетерся, или еще чего с ним сталось.
Passat B5 2003 TDI AVB Skoda Superb II 2009 2.0 TDI CBBB DSG6 liftback
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
По расходу воздуха конечно...
--- Добавлено чуть позже ---
Был банальный передув из-за не хватки вакуума для управления геометрией турбины.
Умри молодым, но как можно позже.
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
Если поршни в суппортах или направляющие суппортов не заклинившие, то дело возможно в усилителе... Может быть того-же вакуума не хватает...
--- Добавлено чуть позже ---
Для эксперимента сними вакуумный шланг с клапана N75... Будет тот-же эффект.
Умри молодым, но как можно позже.
Спасибо: |
Получено: 278 Отправлено: 160 |
Нет, у меня давно уже горит чек-энджин, и каждый раз при запуске так и кажет статусом на БК - "ABGAS" с предложением визита на СТО. И запах очень приличный выхлопа. Иногда само пропадает, но затем в движении опять появляется.Еще вопрос по EGR. Как именно мозги вычисляют что EGR закрыт из-за нерабочего клапана или заглушенной дырки в коллекторе?
Там же вроде от коллектора до EGR, да и на самом EGR никаких датчиков нету.
И еще один вопрос по ваккумным шлангам. Зачем один из них идет в корпус воздушного фильтра? Как-то не логично совершенно...
--- Добавлено чуть позже ---
А мозги при 15-30-секундном активном разгоне в аварийный режим не вываливаются? Это когда ограничивается подача топлива до состояния овоща, чтобы можно было доехать до сервиса.
У меня было такое, вкупе с вялыми тормозами. Начал докапываться с пристрастием - обнаружил что штуцер на тандемном насосе разболтался очень прилично, аж болталось, ну и прилично сосало через эти щели атмосферу. Выколупал штуцер окончательно, и посадил его на эпоксидку. В аварийный режим вываливаться перестало, и тормоза стали получше. Затем через время снова началось. На этот раз мембрана EGR. Заглушил шланг - теперь весело разгоняется аж до отсечки (около 4500 на тахометре), и тормозит тоже хорошо. Конечно не так что чуть нажал и встал как вкопаный, но вполне себе хорошо.
Это все к тому что стоит проверить всю вакуумную магистраль, может где шланг растрескался или перетерся, или еще чего с ним сталось.
Имеется дергание на разгоне с нестабильностью стрелки тахометра (шагом ок. 200 об/мин), а также явное ощущение, что как-будто кто-то дергает машину назад: давишь педаль газа, обороты слышно и тягу чувствуешь, как туда-сюда тянет, как-будто кто-то за хвост дергает.
Но я это связываю на 99% это с гидротрансформатором АКПП, но это другая история
Volkswagen Passat Alltrack B7, MY'14, 2.0 TSI CCZB, 4Motion, DSG6, reflexsilber
ATRAN B737-400SF/-800BCF
Спасибо: |
Получено: 22 Отправлено: 1 |
По ЕГР и мозгам. Мозги управляют клапаном ЕГР. Открывая его по умолчанию на 50-60 процентов и смотрят что показывает расходомер. Так как кроме чистого воздуха идет во впуск выхлоп через ЕГР, то через расходомер проходит менше воздуха чем могло бы. Например если в дизеле заглушить ЕГР то на ХХ будет сосать под 425 воздуха, а с ЕГР рабочим по умолчанию 250. После 2003 года Мозги стали проверять так работу ЕГР и вываливать ошибку, если расчеты не совпадают в момент работы ЕГР. То что расходомер воздуха правильно работает определяется в движении под нагрузкой когда начинаем разгоняться.(ЕГР тогда закрывается). Потому после 2003 года совсем заглушить ЕГР не получается без перепрошивки. Если При скидывании вакуума с ЕГР не выскакивает ошибка после некоторого пробега - то можно радоваться и глушить его вобще, чище будет во впускном колекторе.
Дергания машины с плаванием оборотов ну очень зависят от расходомера и дырок во впускном тракте. Так что нужно поснимать логи в движении и сделать опресовку. А потом уж если все гут - тогда грешить на коробку.
Пассат универсал 2005г. AWX.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 48 |
Выше задавал этот вопрос, но походу его не заметили.
Для чего нужен вакуумный шланг, который подключается к корпусу воздушного фильтра?
Passat B5 2003 TDI AVB Skoda Superb II 2009 2.0 TDI CBBB DSG6 liftback