Вопрос по EGR

[pilson]

Подскажите пожалуйтса следующее:
1. Попробовал потянуть ртом воздух там где одевается шлангочка вакуума - сосется свободно. Это мембране ппц пришел, и вакуум постоянно сосет атмосферу?
2. Оставил временно грибок без шлангочки, а саму шлангочку заглушил болтом М6 и стяжкой. При этом нормально так чувствуется что выросла динамика и улучшились тормоза. Это, я так понимаю, снова из-за того что сосало атмосферу через эту шлангочку?
3. Чем чревато оставить так как есть? Ну кроме того что может ЧЕК вылезти из-за неоткрывания EGR? Хотя, походу он и так не работает без мембраны, но ЧЕК ни разу не выскакивал.

[.Карел.]

"Шлангочка"... блин!
Оставь так, всё правильно сделал.

[Kirich36]

Подскажите пожалуйтса следующее:
1. Попробовал потянуть ртом воздух там где одевается шлангочка вакуума - сосется свободно. Это мембране ппц пришел, и вакуум постоянно сосет атмосферу?
2. Оставил временно грибок без шлангочки, а саму шлангочку заглушил болтом М6 и стяжкой. При этом нормально так чувствуется что выросла динамика и улучшились тормоза. Это, я так понимаю, снова из-за того что сосало атмосферу через эту шлангочку?
3. Чем чревато оставить так как есть? Ну кроме того что может ЧЕК вылезти из-за неоткрывания EGR? Хотя, походу он и так не работает без мембраны, но ЧЕК ни разу не выскакивал.

Не плохо бы посмотреть как засран ЕГР и впускной колектор. Если надо - почистить. И поставить металлическую заглушку между выхлопными газами и ЕГР.

[sphoenix]

Про динамику еще ладно, но а тормоза-то разве как-то пропорционально связаны с EGR?

[pilson]

Не плохо бы посмотреть как засран ЕГР и впускной колектор. Если надо - почистить. И поставить металлическую заглушку между выхлопными газами и ЕГР.

EGR смотрел. Его чистили полтора года назад, там почти чисто. Трубка до коллектора тоже чистая.

Не плохо бы посмотреть как засран ЕГР и впускной колектор. Если надо - почистить. И поставить металлическую заглушку между выхлопными газами и ЕГР.

Вакуумный усилитель тормозов. Хреновый вакуум = хреновые тормоза.

[.Карел.]

поставить металлическую заглушку между выхлопными газами и ЕГР.

Если клапан не открывается, то зачем заглушки какие-то?

тормоза-то разве как-то пропорционально связаны с EGR?

Тормоза не с ЕГР связаны, а с той вакуумной трубкой, что подсасывала воздух через порванную диафрагму. Тем самым разряжения в вакуумном усилителе тормозов было не достаточно

[pilson]

"Шлангочка"... блин!
Оставь так, всё правильно сделал.

Ну а как она правильно называется?

[Leshiy_minsk]

Если из ЕГР легко сосется воздух, а лампочка ошибки не горит - значит вам повезло и мозги не контролируют ЕГР до степени ошибки.(или не повезло и лампочка заклеена и вобще никакие ошибки не покажет)

[pilson]

Если из ЕГР легко сосется воздух, а лампочка ошибки не горит - значит вам повезло и мозги не контролируют ЕГР до степени ошибки.(или не повезло и лампочка заклеена и вобще никакие ошибки не покажет)

Приборка у меня хенд-мейд, так что лампочек заклееных нет.

[.Карел.]

как она правильно называется?

"Трубка", "шланг"... но не "шлангочка"...

[sphoenix]

Тормоза не с ЕГР связаны, а с той вакуумной трубкой, что подсасывала воздух через порванную диафрагму. Тем самым разряжения в вакуумном усилителе тормозов было не достаточно

Аж прямо интересно стало. Позавчера получил заветную коробочку с новым EGR, на выходных поставлю, даже и не знаю, будут ли улучшения по тормозам.
Меня с ними не устраивает невнятная информативность и производительность на первой половине хода, как-будто впустую нажимаю, и только после середины хода, где-то там, кое-как тормоза начинают работать
На работе машинка FF3, так там стоит только приложить ногу в педали тормоза, как машина моментально резко хватает - супер! Такие мне нравятся.
Месяц назад менял колодки все, пока притёрлось, но ожидаемого эффекта не получил.
Действительно ли дело и в клапане?

[pilson]

Еще вопрос по EGR. Как именно мозги вычисляют что EGR закрыт из-за нерабочего клапана или заглушенной дырки в коллекторе?
Там же вроде от коллектора до EGR, да и на самом EGR никаких датчиков нету.

И еще один вопрос по ваккумным шлангам. Зачем один из них идет в корпус воздушного фильтра? Как-то не логично совершенно...

--- Добавлено чуть позже ---

Аж прямо интересно стало. Позавчера получил заветную коробочку с новым EGR, на выходных поставлю, даже и не знаю, будут ли улучшения по тормозам.
Меня с ними не устраивает невнятная информативность и производительность на первой половине хода, как-будто впустую нажимаю, и только после середины хода, где-то там, кое-как тормоза начинают работать
На работе машинка FF3, так там стоит только приложить ногу в педали тормоза, как машина моментально резко хватает - супер! Такие мне нравятся.
Месяц назад менял колодки все, пока притёрлось, но ожидаемого эффекта не получил.
Действительно ли дело и в клапане?

А мозги при 15-30-секундном активном разгоне в аварийный режим не вываливаются? Это когда ограничивается подача топлива до состояния овоща, чтобы можно было доехать до сервиса.
У меня было такое, вкупе с вялыми тормозами. Начал докапываться с пристрастием - обнаружил что штуцер на тандемном насосе разболтался очень прилично, аж болталось, ну и прилично сосало через эти щели атмосферу. Выколупал штуцер окончательно, и посадил его на эпоксидку. В аварийный режим вываливаться перестало, и тормоза стали получше. Затем через время снова началось. На этот раз мембрана EGR. Заглушил шланг - теперь весело разгоняется аж до отсечки (около 4500 на тахометре), и тормозит тоже хорошо. Конечно не так что чуть нажал и встал как вкопаный, но вполне себе хорошо.

Это все к тому что стоит проверить всю вакуумную магистраль, может где шланг растрескался или перетерся, или еще чего с ним сталось.

[.Карел.]

Как именно мозги вычисляют что EGR закрыт из-за нерабочего клапана или заглушенной дырки в коллекторе?

По расходу воздуха конечно...

--- Добавлено чуть позже ---

Выколупал штуцер окончательно, и посадил его на эпоксидку. В аварийный режим вываливаться перестало, и тормоза стали получше.

Был банальный передув из-за не хватки вакуума для управления геометрией турбины.

[pilson]

По расходу воздуха конечно...

--- Добавлено чуть позже ---


Был банальный передув из-за не хватки вакуума для управления геометрией турбины.

Хм, как-то и не подумал... Спасибо.

[.Карел.]

не устраивает невнятная информативность и производительность на первой половине хода, как-будто впустую нажимаю, и только после середины хода, где-то там, кое-как тормоза начинают работать

Если поршни в суппортах или направляющие суппортов не заклинившие, то дело возможно в усилителе... Может быть того-же вакуума не хватает...

--- Добавлено чуть позже ---

как-то и не подумал... Спасибо

Для эксперимента сними вакуумный шланг с клапана N75... Будет тот-же эффект.

[pilson]

Для эксперимента сними вакуумный шланг с клапана N75... Будет тот-же эффект.

Да не, про передув понятно, я ж чего и полез туда. Про EGR было непонятно, как мозги определяют.

[sphoenix]

Еще вопрос по EGR. Как именно мозги вычисляют что EGR закрыт из-за нерабочего клапана или заглушенной дырки в коллекторе?
Там же вроде от коллектора до EGR, да и на самом EGR никаких датчиков нету.

И еще один вопрос по ваккумным шлангам. Зачем один из них идет в корпус воздушного фильтра? Как-то не логично совершенно...

--- Добавлено чуть позже ---



А мозги при 15-30-секундном активном разгоне в аварийный режим не вываливаются? Это когда ограничивается подача топлива до состояния овоща, чтобы можно было доехать до сервиса.
У меня было такое, вкупе с вялыми тормозами. Начал докапываться с пристрастием - обнаружил что штуцер на тандемном насосе разболтался очень прилично, аж болталось, ну и прилично сосало через эти щели атмосферу. Выколупал штуцер окончательно, и посадил его на эпоксидку. В аварийный режим вываливаться перестало, и тормоза стали получше. Затем через время снова началось. На этот раз мембрана EGR. Заглушил шланг - теперь весело разгоняется аж до отсечки (около 4500 на тахометре), и тормозит тоже хорошо. Конечно не так что чуть нажал и встал как вкопаный, но вполне себе хорошо.

Это все к тому что стоит проверить всю вакуумную магистраль, может где шланг растрескался или перетерся, или еще чего с ним сталось.

Нет, у меня давно уже горит чек-энджин, и каждый раз при запуске так и кажет статусом на БК - "ABGAS" с предложением визита на СТО. И запах очень приличный выхлопа. Иногда само пропадает, но затем в движении опять появляется.

Имеется дергание на разгоне с нестабильностью стрелки тахометра (шагом ок. 200 об/мин), а также явное ощущение, что как-будто кто-то дергает машину назад: давишь педаль газа, обороты слышно и тягу чувствуешь, как туда-сюда тянет, как-будто кто-то за хвост дергает.
Но я это связываю на 99% это с гидротрансформатором АКПП, но это другая история

[pau]

Был банальный передув из-за не хватки вакуума для управления геометрией турбины.

Только не "передув", а "недодув"... Нет вакуума- актуатор турбины в нижнем положении-наддув минимальный.

[Leshiy_minsk]

По ЕГР и мозгам. Мозги управляют клапаном ЕГР. Открывая его по умолчанию на 50-60 процентов и смотрят что показывает расходомер. Так как кроме чистого воздуха идет во впуск выхлоп через ЕГР, то через расходомер проходит менше воздуха чем могло бы. Например если в дизеле заглушить ЕГР то на ХХ будет сосать под 425 воздуха, а с ЕГР рабочим по умолчанию 250. После 2003 года Мозги стали проверять так работу ЕГР и вываливать ошибку, если расчеты не совпадают в момент работы ЕГР. То что расходомер воздуха правильно работает определяется в движении под нагрузкой когда начинаем разгоняться.(ЕГР тогда закрывается). Потому после 2003 года совсем заглушить ЕГР не получается без перепрошивки. Если При скидывании вакуума с ЕГР не выскакивает ошибка после некоторого пробега - то можно радоваться и глушить его вобще, чище будет во впускном колекторе.
Дергания машины с плаванием оборотов ну очень зависят от расходомера и дырок во впускном тракте. Так что нужно поснимать логи в движении и сделать опресовку. А потом уж если все гут - тогда грешить на коробку.

[pilson]

Выше задавал этот вопрос, но походу его не заметили.
Для чего нужен вакуумный шланг, который подключается к корпусу воздушного фильтра?