0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 11 Отправлено: 42 |
разобрал маслонасос, кто знает для чего на шестернях маслонасоса есть метки с завода? я снял и поставил, как поставил, то есть ничего не отмечал, после понял, что возможно поторопился....
нужно ли было отмечать положение зубьев? если поставить шестерни не так как стояли, возможен ли повышенный износ зубьев шестерен? помогите, кто знает.
Passat B5 1999г GLS/1.8T AEB/USA было: BMW E32M70,E38M52,MB W124M102,Prim.P12,AstraG,Stratus2.4,Sebring2.7,Jeep WJ4.0,Ceres,Getz,Cerato,Nexia,Вазы
Спасибо: |
Получено: 11 Отправлено: 42 |
0 ответов.....а насос собирать пора...люди!!!!![]()
Passat B5 1999г GLS/1.8T AEB/USA было: BMW E32M70,E38M52,MB W124M102,Prim.P12,AstraG,Stratus2.4,Sebring2.7,Jeep WJ4.0,Ceres,Getz,Cerato,Nexia,Вазы
Спасибо: |
Получено: 815 Отправлено: 1,013 |
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
Спасибо: |
Получено: 815 Отправлено: 1,013 |
Спасибо: |
Получено: 11 Отправлено: 42 |
я вообще то люфты мерил чтобы узнать его состояние. чтобы узнать менять или нет.по эльзе.
--- Добавлено чуть позже ---
тут нет меток, а у меня есть!![]()
Passat B5 1999г GLS/1.8T AEB/USA было: BMW E32M70,E38M52,MB W124M102,Prim.P12,AstraG,Stratus2.4,Sebring2.7,Jeep WJ4.0,Ceres,Getz,Cerato,Nexia,Вазы
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
Ну это одно... Любопытство- это нормальное состояние человека... А залезать в исправный агрегат с целью улучшить... ХЗ...
Узнать его состояние можно замером давления масла. Замеры выработки шестерен в общем могут конечно кое-что сказать, но полную картину даст только замер давления.
Я-б поставил новый насос и не думал. Раз уж такой ремонт затеял... Чо мелочиться-то?
Вкладыши новые, кольца... ГБЦ перебрал... Экономить на насосе?
Странно.
Умри молодым, но как можно позже.
Спасибо: |
Получено: 11 Отправлено: 42 |
как мне замерить то! вся машина разобрана))) вот ты когда так говоришь, я все время так и делаю, теперь думаю о новом насосе блин он стоит 8тр)))хотя на старом царапин нет, но выработка 0,15 из 0,20 допустимыхНу это одно... Любопытство- это нормальное состояние человека... А залезать в исправный агрегат с целью улучшить... ХЗ...
Узнать его состояние можно замером давления масла. Замеры выработки шестерен в общем могут конечно кое-что сказать, но полную картину даст только замер давления.
Я-б поставил новый насос и не думал. Раз уж такой ремонт затеял... Чо мелочиться-то?
Вкладыши новые, кольца... ГБЦ перебрал... Экономить на насосе?
Странно.
правда есть кое какая проблема, правда мерил цифровым штангеном японским(а надо микрометром), но все же шейка колнвала 47,72 при макс. допустимом износе 47,76 в идеале 47,80(новая) т.е. 4 сотки короче жопа, прям руки опустились..., еще микрометром померю но врядли будет разница....жалко вкладыши новые взял за 3.5р (glyco спаттер).....при таком износе то толку от них наверно не будет.....кстати натяжитель гбц поставил ориг)
Passat B5 1999г GLS/1.8T AEB/USA было: BMW E32M70,E38M52,MB W124M102,Prim.P12,AstraG,Stratus2.4,Sebring2.7,Jeep WJ4.0,Ceres,Getz,Cerato,Nexia,Вазы
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
Надо собрать, завести, прогреть и померить... В случае чего- менять, то есть заново скидывать поддон со всеми вытекающими...
Это мало о чем говорит... В насосе ещё клапан есть, который если подклинит в открытом состоянии, то насос и без выработки давления не создаст.
Я тебе говорил: ты излишне заморачиваешься.
"Многие знания- многие печали"...- слышал такое выражение?
Выработка- это конечно не есть гуд... Но что ты хотел от 15-ти летней машины? И чего теперь расстраиваться? Выходов-то всё-равно два:
1) менять коленвал (расточить под ремонт)
2) забить болт и собрать, как есть...
Выбирай любой...
Но если хочешь на ней ещё 15 лет ездить, то конечно лучше меняй (растачивай)...
Умри молодым, но как можно позже.
Спасибо: |
Получено: 11 Отправлено: 42 |
наверно "забить болт" лучше конечно... говорят расточка это не на долго...и еще не знай как расточат.... так же поставлю старый насос, если что потом на новый махну его. у меня характер такой, я заморачиваюсь что бы ничего не упустить ,первый раз же делаю, хочу по правилам более менее...Надо собрать, завести, прогреть и померить... В случае чего- менять, то есть заново скидывать поддон со всеми вытекающими...
Это мало о чем говорит... В насосе ещё клапан есть, который если подклинит в открытом состоянии, то насос и без выработки давления не создаст.
Я тебе говорил: ты излишне заморачиваешься.
"Многие знания- многие печали"...- слышал такое выражение?
Выработка- это конечно не есть гуд... Но что ты хотел от 15-ти летней машины? И чего теперь расстраиваться? Выходов-то всё-равно два:
1) менять коленвал (расточить под ремонт)
2) забить болт и собрать, как есть...
Выбирай любой...
Но если хочешь на ней ещё 15 лет ездить, то конечно лучше меняй (растачивай)...
Passat B5 1999г GLS/1.8T AEB/USA было: BMW E32M70,E38M52,MB W124M102,Prim.P12,AstraG,Stratus2.4,Sebring2.7,Jeep WJ4.0,Ceres,Getz,Cerato,Nexia,Вазы
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
Точность, конечно не роскошь. Главное- чтоб в занудство не переходила![]()
Умри молодым, но как можно позже.
Спасибо: |
Получено: 11 Отправлено: 42 |
Passat B5 1999г GLS/1.8T AEB/USA было: BMW E32M70,E38M52,MB W124M102,Prim.P12,AstraG,Stratus2.4,Sebring2.7,Jeep WJ4.0,Ceres,Getz,Cerato,Nexia,Вазы
Спасибо: |
Получено: 26 Отправлено: 10 |
ты чего паникуешь--то.
если ты правельно померил шейку шатуна то тебе еще ездить и ездить.
в книге ясно-же написано 47.80 , следующий размег -0.25 , тоесть 47.55 граница износа 0.12 - 47.68
микрометр оставил пятно контакта. не чего страшного.
шейки надо мерить в двух сечениях. на шатунах элипс .
еще коренные шейки померь. так для себя. чтоб знать. размер 54.00 граница износа 0.17 - 53.83
а насос масленый лучше новый ставь.
Спасибо: |
Получено: 11 Отправлено: 42 |
спасибо, немного успокоили, просто дело в том, что микрометр, как то странно(может от старости) подклинил в зажатом положении на шейке и не откручивался в обратку, я тогда его решил снять:, стал стаскивать с шейки, он достаточно тяжело слезал и при этом оставил царапку чуть больше чем просто пятно контакта.вот я и загнался....ты чего паникуешь--то.
если ты правельно померил шейку шатуна то тебе еще ездить и ездить.
в книге ясно-же написано 47.80 , следующий размег -0.25 , тоесть 47.55 граница износа 0.12 - 47.68
микрометр оставил пятно контакта. не чего страшного.
шейки надо мерить в двух сечениях. на шатунах элипс .
еще коренные шейки померь. так для себя. чтоб знать. размер 54.00 граница износа 0.17 - 53.83
а насос масленый лучше новый ставь.![]()
Passat B5 1999г GLS/1.8T AEB/USA было: BMW E32M70,E38M52,MB W124M102,Prim.P12,AstraG,Stratus2.4,Sebring2.7,Jeep WJ4.0,Ceres,Getz,Cerato,Nexia,Вазы
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
Спасибо: |
Получено: 26 Отправлено: 10 |
может не заклинил может ты его пережал.??? там есть трищетка каторая ограничивает нагрузку усилия зажима.спасибо, немного успокоили, просто дело в том, что микрометр, как то странно(может от старости) подклинил в зажатом положении на шейке и не откручивался в обратку, я тогда его решил снять:, стал стаскивать с шейки, он достаточно тяжело слезал и при этом оставил царапку чуть больше чем просто пятно контакта.вот я и загнался....
губки у мекрометра очень твердые тверже чем шейка вала. но царапка каторую ты оставил не может быть очень глубокой.
и ни какого вреда не нанисет. ставь новые вкладыши и все будет хороше.
вкладыши на шатуны не перепутай местами.
вкладыши можно сказать однаразовая вещььь. залез в двиготель открутил шейку шатуна - значит меняй вкладыши на всех шатунах. открутил шейку кореного - все откручивай и меняй вкладыши. поди-ж для себя делаешь не на продажу.ведь...
болты на шатунах не меняй. должны остатся родные - лучше чтоб каждый на своем месте.
двиготель мой как можно лучше. если есть возможность продуй воздухом .
чистота залог здоровья!!
раз уж так сильно заморочился то движек лучше снять. сцепление ревизию провести. мож диск поменять.
Спасибо: |
Получено: 11 Отправлено: 42 |
не дай богэто всего лишь подпись, а вообще мне оно и не надо, у меня все в допусках более менее вроде как
.
--- Добавлено чуть позже ---
да вот именно что крутил за трещетку, а он так сцепился и в обратку никак, сам удивляюсь, что за ерунда(думаю от того что он старый), но вообще да, наверно вы правы, все таки микрометр не топорможет не заклинил может ты его пережал.??? там есть трищетка каторая ограничивает нагрузку усилия зажима.
губки у мекрометра очень твердые тверже чем шейка вала. но царапка каторую ты оставил не может быть очень глубокой.
и ни какого вреда не нанисет. ставь новые вкладыши и все будет хороше.
вкладыши на шатуны не перепутай местами.
вкладыши можно сказать однаразовая вещььь. залез в двиготель открутил шейку шатуна - значит меняй вкладыши на всех шатунах. открутил шейку кореного - все откручивай и меняй вкладыши. поди-ж для себя делаешь не на продажу.ведь...
болты на шатунах не меняй. должны остатся родные - лучше чтоб каждый на своем месте.
двиготель мой как можно лучше. если есть возможность продуй воздухом .
чистота залог здоровья!!
раз уж так сильно заморочился то движек лучше снять. сцепление ревизию провести. мож диск поменять.
откручивал только шатуны, вкладыши уже новые лежат(glyco sputter), не перепутаюделаю для себя
болты не менял, но тут тоже есть загвоздочка, один шатун откручивал дважды т.к. сначала думал старые вкладыши поставить и один шатун(первого цилиндра) уже собрал, а потом передумал и решил все таки новые вкладыши поставить, пришлось второй раз откручивать болты шатуна, вот теперь есть подозрение, что после того как я все закручу обратно, от 2-х откручиваний не подведут ли эти болты потом, не отовуться? ...(как думаете реально такое?), на всякий случай заказал 2 новых, типо оригинал, но гарантии что это оригинал нет, на них bus какой то написано, поэтому не хочу их ставить....и боюсь за старые тоже
а вот сам блок снимать что то не охото и время жалко уже и так долго вожусь, хотя внутри он грязный, тем более что масло насос отмыл и установил уже, и маслоохладитель тоже новый hella, у меня акпп, со стороны маховика все сухо.
Passat B5 1999г GLS/1.8T AEB/USA было: BMW E32M70,E38M52,MB W124M102,Prim.P12,AstraG,Stratus2.4,Sebring2.7,Jeep WJ4.0,Ceres,Getz,Cerato,Nexia,Вазы
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 1 |
Вкладыши не одноразовые не стоит заблуждаться. Если вскрыл, там все нормально, можно смело ставить вкладышь на его законное место. Вариант забить болт недопустим при сборке мотора.Если делать то делать, проверять все износы и устарнять их. В противном случаи дешевле набрать железок на разборке, без должных подгонок деталей бу отходит также как и новое. Колена шлифуются и эта процедура не для выкачивания денег из вас, носик у микрометра очень твердый, и если подрать колено эти борозды могут задрать вкладыши. И да, не стоит покупать запчасти без дефектовки, тогда удастся избежать неудобных моментов.
И да, толка от ремонта нет если не отмыть говна, мотор не пойдет.
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
Смотря на что забивать.В любом случае при забивке необходимо отдавать себе отчет в возможных последствиях.
Если они были, эти говна...
Достаточно оценить не проточные места (под клапанной крышкой например), чтобы узнать засран мотор или нет.
Если под КК чисто, то как правило и в остальном засоров нет.
Умри молодым, но как можно позже.