0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 23 Отправлено: 8 |
Приветствую! Чешу вот репу, в каком же состоянии у меня катализатор. Родной пробег 135т.км. Ошибок никаких нет кроме СВВ. То ли от больших колес то ли от чего еще, стал замечать, что кручу первые передачи до 4 тысяч чтобы машина более менее динамично ехала. Как бы на низах что ли подтупливает. Ошибок по кату нет. Чека лампочки вообще нет ибо европеец. Может кату поплохело? Есть вроде методика вагкомом его проверить, не могли бы напомнить, ребят?![]()
AWT 1.8T МКПП, Multi-MFA, Webasto TTV 5kW, BMW FMIC
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
нет такой.
либо замер противодавления под нагрузкой (вместо докатализаторной лямбды вкручивается манометр) либо снятие и визуальный осмотр.
ты вопрос сам по себе не корректно поставил...катализатор выполняет функции нейтрализации выхлопа, которые зависят от активности поверхностного слоя на решетке (соединение платины). срок активности катализатора зависит от многих параметров (из основных - качества топлива и состава рабочей смеси/исправное состояние мотора), в среднем если все хорошо - это до 300 тысяч км. В России, учитывая сервис и качество ГСМ, думаю не больше 200 тысяч км в самом лучшем раскладе. Для блоков евро2 и вовсе вопрос не актуален.
а заплавить соты катализатора (ездой на неисправном моторе) можно и за 1000км...
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 355 Отправлено: 64 |
Да и зачем об этом думать... Какая разница когда он выйдет из строя? Что от этого зависит?
В нашей стране нет законодательных норм по выхлопу.
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
а тут и знать нечего, тем более на однолямбдовой машине с 3-им мотроником которому вобще плоскопараллельно на эффективность катализатора.
(посмотри ещё раз мой пост выше. надо отделять мух от котлет).
--- Добавлено чуть позже ---Внутри корпуса каталитического нейтрализатора находится керамическая сотовая конструкция. Соты нужны для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью, на которую нанесен тонкий слой платиноиридиевого сплава. Недогоревшие остатки (CO, CH, NO) касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим также в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор и, тем самым, активизируется реакция окисления. В конечном итоге на выходе из катализатора (исправного) выхлопные газы содержат в основном N2 и СО2.
Вань, понятие "выход из строя" тут все по разному понимают![]()
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 23 Отправлено: 8 |
у меня две лямбды, все вышеописаное понял и принял к сведению. Значит рекомендация одна, шиться и запилить пламягас, хуже не станет =)
AWT 1.8T МКПП, Multi-MFA, Webasto TTV 5kW, BMW FMIC
Спасибо: |
Получено: 278 Отправлено: 160 |
Мне тоже так порекомендовали (Турбомоторс)
Volkswagen Passat Alltrack B7, MY'14, 2.0 TSI CCZB, 4Motion, DSG6, reflexsilber
ATRAN B737-400SF/-800BCF
Спасибо: |
Получено: 11 Отправлено: 42 |
у меня 2 лямды, американец, тоже думаю над этим, хочу вместе с турбой заменить(пробег 230000 турба родная и уже с трещиной в горячей зоне),вот выдерну кат и приварю пламягас без проблем, а как вот шиться не знаю, не подскажите, насколько это геморно делать самому, есть только ваг ком. спс.
Passat B5 1999г GLS/1.8T AEB/USA было: BMW E32M70,E38M52,MB W124M102,Prim.P12,AstraG,Stratus2.4,Sebring2.7,Jeep WJ4.0,Ceres,Getz,Cerato,Nexia,Вазы
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 2 |
200 тык, каты как новые. Вырезать не планирую. Пусть пахнет лимоном
Все зависит от бензина.![]()
Спасибо: |
Получено: 278 Отправлено: 160 |
Эх, если бы не цена его нового...![]()
Volkswagen Passat Alltrack B7, MY'14, 2.0 TSI CCZB, 4Motion, DSG6, reflexsilber
ATRAN B737-400SF/-800BCF