0
Тема: Провалы
-
16.08.2013, 10:53 #21
- Регистрация
- 05.07.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ЦАО
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 424
Спасибо: Получено: 8
Отправлено: 9
-
16.08.2013, 12:16 #22
- Регистрация
- 01.07.2012
- Адрес
- Ростов-на-Дону
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 215
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 17
Отправлено: 19
0Если нет датчиков крайних положений, то да, я тоже склонен считать, что ЭБУ смотрит либо на ток моторчика, либо в потенциометр (вот тут я несколько теряюсь), либо (тут уж чистой воды домыслы) смотрит сначала на ток от моторчика, затем, исходя из полученных данных, начинает крутить потенциометр, определяя для него крайние точки.
А разве на приготовление смеси положение заслонки не влияет? Мне думается, что это не две большие разницы, а 2 пусть и разных, но зависимых друг от друга процесса (опять же, могу сокрушительно ошибаться из-за незнания матчасти).
Похоже на то. Во всяком случае, каждый раз при включении зажигания на протяжении ~20 сек. от ДЗ слышится писк. Поскольку в настоящее время машина стоит на ремонте, ничего определенного не скажу, но, раз пошла такая пьянка, по возвращении её в стойло обязательно постараюсь снять ДЗ и выяснить, чего ж там за процессы происходят ...
На сторонних ресурсах также несколько раз натыкался на описания проведения адаптации, суть которых сводится к следующим манипуляциям:
1. прогреть двигатель до рабочей температуры
2. заглушить двиг, вытащить ключ
3. воткнуть ключ, включить зажигание, подождать 15-20 сек (писк, ага) и снова вытащить ключ
4. воткнуть, завести
Педаль газа на всем протяжении операции не трогать.
В общем, как мне кажется из всего этого сумбура (у меня в голове), смысл процесса пробега, включения-выключения в том, чтобы машина без спец. оборудования поопределяла крайние точки в положениях заслонки (не сама, а, грубо говоря, "опытным путем"), поперебирала значения коэффициентов адаптации ТВС, выбрала для себя максимальные-минимальные-оптимальные значения и начала работать сообразно им. Попросту, не так, как ей "сказали", а на собственном опыте.
--- Добавлено чуть позже ---
Вот датчик Холла, насколько мне известно, таки и может быть виновником торжества.VW Passat B5, 1,8T ANB, 2000, МКПП, сарай-edition, клима
-
16.08.2013, 13:10 #23
- Регистрация
- 05.07.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ЦАО
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 424
Спасибо: Получено: 8
Отправлено: 9
-
16.08.2013, 13:19 #24
-
16.08.2013, 13:20 #25
- Регистрация
- 01.07.2012
- Адрес
- Ростов-на-Дону
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 215
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 17
Отправлено: 19
0Ну, раз по нему ошибки выдает, может ненадежный ты поставил. Попробуй потереть ошибки, заново адаптировать заслонку и поездить. Потом опять посмотри, на что машина ругаецца. Если опять ДХ, то тут, по всей видимости, дело ясное
Вот тут/ есть методика его проверки на вшивость. ДерзайVW Passat B5, 1,8T ANB, 2000, МКПП, сарай-edition, клима
-
16.08.2013, 13:43 #26
- Регистрация
- 05.07.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ЦАО
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 424
Спасибо: Получено: 8
Отправлено: 9
Похожие темы
-
Толчки и провалы при разгоне
от Гариссон в разделе Архив 2006г.Ответов: 67Последнее сообщение: 12.10.2006, 22:44 -
Переодические провалы мощности на 1.8Т АЕВ
от Владимир Павлович в разделе Архив 2006г.Ответов: 13Последнее сообщение: 25.09.2006, 15:52 -
HELP!!! Нужна помощь в поиске неиспавности, ХХ, провалы.....
от Pirogoff в разделе Архив 2006г.Ответов: 16Последнее сообщение: 09.08.2006, 12:04 -
Провалы мощности АЕВ 1.8Т
от Devinity в разделе Архив 2006г.Ответов: 20Последнее сообщение: 30.05.2006, 22:31 -
Провалы при резком нажатии на газ...
от Vlad-M. в разделе Архив 2006г.Ответов: 10Последнее сообщение: 25.05.2006, 23:28