Провалы

[SADRUS]

Всем привет!!!
Не долго ездил радовался,на след день та же херня.
Тут писали про вакуумник, возможно я что то там задел, т.к. протирал и чистил пространство АКБ.
Не подскажите что именно нужно смотреть?
VAG-com кроме датчика холла ни на что не ругается.
Спасибо!

[jetbalanced]

как определяет крайние положения?

Если нет датчиков крайних положений, то да, я тоже склонен считать, что ЭБУ смотрит либо на ток моторчика, либо в потенциометр (вот тут я несколько теряюсь), либо (тут уж чистой воды домыслы) смотрит сначала на ток от моторчика, затем, исходя из полученных данных, начинает крутить потенциометр, определяя для него крайние точки.

пробег нужен для для изучения коэффициентов адаптации топливо-воздушной смеси

А разве на приготовление смеси положение заслонки не влияет? Мне думается, что это не две большие разницы, а 2 пусть и разных, но зависимых друг от друга процесса (опять же, могу сокрушительно ошибаться из-за незнания матчасти).

Я считаю (насколько позволяют мои мыслительные способности), что процесс адаптации ДЗ ЭБУ начинает каждый раз при повороте ключа в положение "зажигание включено". Если ничего не мешает выполнению этого алгоритма (например, старт двигателя или просто колыхание заслонки с помощью педали акселератора) процесс адаптации ДЗ завершится естественным образом и свеженькая характеристика (см. выше) будет запомнена в оперативной памяти ЭБУ. Если процесс адаптации ДЗ не завершился полностью, то используется характеристика от предыдущей адаптации, или, если такой нет, какая-то стандартная характиристика, заложенная производителем в ПЗУ ЭБУ.

Похоже на то. Во всяком случае, каждый раз при включении зажигания на протяжении ~20 сек. от ДЗ слышится писк. Поскольку в настоящее время машина стоит на ремонте, ничего определенного не скажу, но, раз пошла такая пьянка, по возвращении её в стойло обязательно постараюсь снять ДЗ и выяснить, чего ж там за процессы происходят ...

На сторонних ресурсах также несколько раз натыкался на описания проведения адаптации, суть которых сводится к следующим манипуляциям:
1. прогреть двигатель до рабочей температуры
2. заглушить двиг, вытащить ключ
3. воткнуть ключ, включить зажигание, подождать 15-20 сек (писк, ага) и снова вытащить ключ
4. воткнуть, завести
Педаль газа на всем протяжении операции не трогать.

В общем, как мне кажется из всего этого сумбура (у меня в голове), смысл процесса пробега, включения-выключения в том, чтобы машина без спец. оборудования поопределяла крайние точки в положениях заслонки (не сама, а, грубо говоря, "опытным путем"), поперебирала значения коэффициентов адаптации ТВС, выбрала для себя максимальные-минимальные-оптимальные значения и начала работать сообразно им. Попросту, не так, как ей "сказали", а на собственном опыте.

--- Добавлено чуть позже ---

VAG-com кроме датчика холла ни на что не ругается.

Вот датчик Холла, насколько мне известно, таки и может быть виновником торжества.

[SADRUS]

Так я менял его уже,года 2 назад

[AlekseiZh]

Так я менял его уже,года 2 назад

Это не показатель, может умереть и через неделю!

[jetbalanced]

Ну, раз по нему ошибки выдает, может ненадежный ты поставил. Попробуй потереть ошибки, заново адаптировать заслонку и поездить. Потом опять посмотри, на что машина ругаецца. Если опять ДХ, то тут, по всей видимости, дело ясное
Вот тут/ есть методика его проверки на вшивость. Дерзай

[SADRUS]

Ставил оригинал,спасибо за ссылку,буду изучать