Автор - COOLLER (что в переводе с непонятного языка - Иван )

Действующая тема - ЗДЕСЬ.

Вот и я добрался до свечей накаливания.

Процедура описана в Эльзе, все понятно .
Но я решил сделать попроще и быстрее.
Все-таки русский человек хочется сделать всегда иначе.
Лучше в 3-х местах руку сломать, чем открутить лишний болт.
Здесь именно так.
Но этот случай, скорее всего, ислючение.

Итак.
Имеем СВВВ чипованный, спасибо Петру Раткову .
Ну собственно СВАВ наверно такой же, я не знаю, никогда не видел и не хочу.

Снимаем декор крышку с буквами TDI и под ней кусок теплоизоляции.


Теперь вы видите сам ДВС.
По кол-ву трубок и всяких фишек он раза в 2 превзошел AWT или AEB, да даже BPY курит в сторонке.
Хотя там все просто, нет ничего сложного в этом муравейнике, для меня уж точно.


Ладно, ближе к делу.

Свечи стоят СНАРУЖИ мотора, не внутри как на BKP/BMR, а снаружи.
Точно так же как свечи зажигания на ТАЗиках.
Вот они.

1 горшок


2 и 3 горшки


4 горшок


Начало замены состоит в том, чтобы отсоединить весь ненужный хлам, который мешает нам.
Смысл в том, что сняв наконечники со свечек – мы их(наконечники) просто не вытащим наружу.
Они длинные, а провода короткие и сами каналы для свечей узкие.
Особенно это касается 4-ого горшка.
Там свеча чуть утоплена по отношению к уровню впускного коллектора.
Сравните первый горшок и 4 горшок.

Для того, чтобы вытащить наконечники по Эльзе нужно снять обратную топливную магистраль.
Откровенно говоря, я пачкаю руки в соляре только при замене топливного фильтра и больше не хочется.
Я решил, ну нахаухуа , я не буду снимать рампу.
Тем более, что на первый взгляд это оказалось именно так – нет смысла снимать магистраль.
Мое предположение подтвердилось.

Снимаем весь жгут с проводами.
Для этого снимаем 4 фишки с форсунок подачи соляры в горшки.
Снимаются просто, так же как и все фишки, как фишка на ДМРВ в AWT или датчик уровня охлаждайки на Б5.
Главное без фанатизма, фишки ломаются на ура.


Снимаем фишку с датчика на рампе.
Она не очень удобная, т.к язычок находится на другой стороне.
Нужно извернуться, чтобы снять.
Секунд 30 я помучался.


Мы сняли 5 фишек.


Далее снимаем клапан переключения для охладителя EGR и трубку, я так понял там антифриз.
Для этого откручиваем 2 болта.


и


Отводим трубку к радиатору и убираем в сторону АКБ клапана переключения охладителя EGR.
Это мы все делаем ради снятия наконечника с 4-ого горшка.


Расклипсовываем зажимы на рампе все и вытаскиваем косу наружу.
И максимально вытаскиваем косу в районе четверного горшка.
Теперь у нас есть свобода для того, чтобы вытащить все наконечники из колодцев.






Вот они наши свечи.


Теперь нужно все очистить, чтобы гумно не попало в цилиндры .
Для этого я использовал обычную Аброшку и бытовой компрессор с давлением 10 бар.
Прыскаем, продуваем – и так несколько раз.


Откручивал я их с помощью головки на 10.
Головку брал под ¼ дюйма.
Затем карданчик 15см.
Карданчик в 10см оказался коротким для откручивания свечи в 4-ем горшке, ключ елозил по коллектору.


Откручиваются вообще без каких-либо проблем свечки.

Вставляем аккуратно новые свечки, и закручиваем их динамометрическим ключем.
Не руками, не двух метровым рычагом, а динамометром.
Т.к недокрутив может быть падение компрессии.
Перекрутив, может треснуть свеча и настает сибирский зверек по имени Песец.


Момент затяжки 18нм!

Я купил для этих целей динамометрический ключ Force 5-25нм под 3/8 дюйма. 1500р в Руси со скидосом 5%.
Там же брал головку и карданчик(еще 100р).

Свечки я покупал Beru.
Потому что эта компания уже много лет делает свечи накала и преуспела в них.

Новые свечки у Вовки в Автодетальках с клубным скидосом в 4% вышли в 510р/штука.
Брал оригинал VW.

Сопротивление новых свечей накала 1.2-1.3 Ом.



Сопротивление снятых свечек было в разбросе от 0.5-0.6 Ом до 0.9 Ом.

Внешне снятые свечи вполне в хорошем состоянии.
Геометрия идеальна, чуть-чуть сажи, которая очищается пальцем.
Без нагара и отложений.




Не совсем в тему.
Но замерил компрессию в моторе.
1ый- 28.5
2ой -29
3ий - 29
4ый – 29

Компрессометр брал с резьбой под колодцы с манометром до 40 атм.
Когда выкрутил все свечи, ввернул компрессометр, и начал крутить стартером.
И так в каждом цилиндре.
Потом конечно же нужно удалить ошибки, их там целый ворох окажется.

Компрессия меня устроила, она просто идеальная, с учетом степени сжатия в 16.5. ЦПГ мотора новая, можно сказать.
Хотя пробег за 160 уже.
Что значит машина из Германии!

Вот как-то так…спасибо внимание .