Автор: VETER

В статье описан процесс замены масла, разборки и чистки плиты управления АКПП
Коробка у меня работает неплохо, ошибок никогда не было, хотелось заменить масло целиком,а не частично.
В итоге было решено заменить масло и почистить плиту управления!
Глаза боятся,руки делают.
Необходимый инструмент:
1. Шестигранник на 8 и 17 для откручивания сливной и маслозаливной пробки.
2. Торкс 25 и 30 для масляного поддона и плиты управления
3. Зубочистка (чтобы доставать жиклеры из плиты)
4. Старый бензонасос, кусок шланга и тонкой трубки (для заливки ATF)
5. Шуруповерт для быстрого откручивания болтов.
6. Собственно сама ATF Mobil 71141
7. Фильтр с прокладкой поддона.
ПОЕХАЛИ




сливаем масло



откручиваем поддон и отсоеденяем все разъёмы от плиты

затем 30 торксом отварачиваем 16 болтов по схеме,но в принципе она не нужна,т.к. плита привернута только им



теперь начинаем половинить плиту на пять частей.
А вот и сам пресловутый блок соленоида - регулятора давления N91. Также аккуратно полностью разобрался, помылся и собрался.


Там есть очень маленький пластиковый жиклёр, который может выпасть во время откручивания этого блока от плиты, так вот если его потерять, то будет полный трындец. Хотя на вид делать просто мелочная. [COLOR=#333333][FONT=Verdana] Давление масла будет скакать так, что соленоид и гидро-конденсоторы никогда это не смогут компенсировать, получатся сильные пинки и при включении передачи и при переключениях во время езды.





следующая часть






теперь остаются еще три куска сложного монолита




















осталось самое сложное




вот все те приславутые механизмы основной пятой части



теперь собираем все механизмы в один и устанавливаем.
готовим расходники







устанавливаем поддон и заливаем масло.
при помощи бензонасоса от 10 ,обрезанной канистры и шланга в 2м заливаем масло.
Процедуру приходится делать в несколько этапов – залил не на заведенной,а потом доливаем и прокачиваем через селектор.
Окончательно уровень масла заливаем при температуре АКПП 35…40 градусов и заведенной машине, селектор выбора передач в режиме “P”. Из открученного заливного отверстия должны вылетать капельки масла.
Ну вот и все, опускаем машину и с радостью замечаем что пропали «тычки» при переключении, коробка стала работать мягче и плавнее.