8
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
Автор: VETER
В статье описан процесс замены масла, разборки и чистки плиты управления АКПП
Коробка у меня работает неплохо, ошибок никогда не было, хотелось заменить масло целиком,а не частично.
В итоге было решено заменить масло и почистить плиту управления!
Глаза боятся,руки делают.
Необходимый инструмент:
1. Шестигранник на 8 и 17 для откручивания сливной и маслозаливной пробки.
2. Торкс 25 и 30 для масляного поддона и плиты управления
3. Зубочистка (чтобы доставать жиклеры из плиты)
4. Старый бензонасос, кусок шланга и тонкой трубки (для заливки ATF)
5. Шуруповерт для быстрого откручивания болтов.
6. Собственно сама ATF Mobil 71141
7. Фильтр с прокладкой поддона.
ПОЕХАЛИ
сливаем масло
откручиваем поддон и отсоеденяем все разъёмы от плиты
затем 30 торксом отварачиваем 16 болтов по схеме,но в принципе она не нужна,т.к. плита привернута только им
теперь начинаем половинить плиту на пять частей.
А вот и сам пресловутый блок соленоида - регулятора давления N91. Также аккуратно полностью разобрался, помылся и собрался.
Там есть очень маленький пластиковый жиклёр, который может выпасть во время откручивания этого блока от плиты, так вот если его потерять, то будет полный трындец.Хотя на вид делать просто мелочная.
[COLOR=#333333][FONT=Verdana] Давление масла будет скакать так, что соленоид и гидро-конденсоторы никогда это не смогут компенсировать, получатся сильные пинки и при включении передачи и при переключениях во время езды.
следующая часть
теперь остаются еще три куска сложного монолита
осталось самое сложное
вот все те приславутые механизмы основной пятой части
теперь собираем все механизмы в один и устанавливаем.
готовим расходники
устанавливаем поддон и заливаем масло.
при помощи бензонасоса от 10 ,обрезанной канистры и шланга в 2м заливаем масло.
Процедуру приходится делать в несколько этапов – залил не на заведенной,а потом доливаем и прокачиваем через селектор.
Окончательно уровень масла заливаем при температуре АКПП 35…40 градусов и заведенной машине, селектор выбора передач в режиме “P”. Из открученного заливного отверстия должны вылетать капельки масла.
Ну вот и все, опускаем машину и с радостью замечаем что пропали «тычки» при переключении, коробка стала работать мягче и плавнее.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.