В статье рассмотрены:
комбинации двигателей и коробок передач
двигатель 1,6 л/75 кВт с 2-х клапанной техникой
двигатель FSI 1,6 л/85 кВт
двигатель FSI 2,0 л/110 кВт
турбированный двигатель FSI 2,0 л/147 кВт с турбонаддувом
двигатель TDI 1,9 л/77 кВт с 2-х клапанной техникой
двигатель TDI 2,0 л/103 кВт с 4-х клапанной техникой
двигатель TDI 2,0 л/103 кВт с 2-х клапанной техникой и сажевым фильтром
сажевый фильтр
керамические свечи накаливания (разогрев, остаточное накаливание, промежуточное накаливание).


Комбинации двигателя и коробок передач



Двигатель 1,6 л/75 кВт с 2-х клапанной техникой



Двигатель 1,6 л/75 кВт базируется на известном двигателе 1,6 л/75 кВт с буквенным обозначением BGU, установленном в Golf 2004.


Технические характеристики

  • 2-х клапанная техника; привод клапана с помощью рокера
  • Алюминиевый блок двигателя с ребристым масляным поддоном
  • Система вторичного воздуха
  • Пластмассовый впускной коллектор с изменяемой геометрией
  • Датчик абсолютного давления вместо термоанемометрического пленочного расходомера воздуха (HFM)
  • Отсутствует вентиляция картера, вентиляция только через ГБЦ
  • Отсутствует система рециркуляции ОГ



Технические характеристики двигателя 1,6 л/75 кВт с 2-х клапанной техникой
Буквенное обозначение двигателя
BSE
Тип
однорядный 4-цилиндровый двигатель
Рабочий объем
1595 куб см
Диаметр цилиндра
81 мм
Ход поршня
77,4 мм
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
10,3 : 1
Максимальная мощность
75 кВт при 5600 об./мин.
Максимальный крутящий момент
148 Нм при 3800 об./мин.
Управление двигателем
Simos 7.2
Топливо
АИ 95 (АИ 91 при незначительном уменьшении мощности)
Нейтрализация ОГ лямбда-зонд перед катализатором: линейный лямбда-зонд,
лямбда-зонд после катализатора: переключаемый лямбда-зонд
Норма токсичности ОГ
EU 4

Диаграмма мощности и крутящего момента



Двигатель FSI 1,6 л/85 кВт



Двигатель FSI 1,6 л/85 кВт взят из Volkswagen Passat Седан 2006.

Технические характеристики

  • Привод распредвалов при помощи цепи
  • Постоянная регулировка фаз газораспределения
  • 2-контурная система охлаждения
  • Регулируемый масляный насос
  • Система непосредственного впрыска топлива MED 9.5.10
  • Режим 1 лямбда-зонда (гомогенный режим)
  • Топливная система с регулировкой подачи топлива в зависимости от расхода


Технические характеристики двигателя FSI 1,6 л/85 кВт
Буквенное обозначение двигателя
BLF
Тип
однорядный 4-цилиндровый двигатель
Рабочий объем
1598 см3
Диаметр цилиндра
76,5 мм
Ход поршня
86,9 мм
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
12 : 1
Максимальная мощность
85 кВт при 6000 об./мин.
Максимальный крутящий момент
155 Нм при 4000 об./мин.
Управление двигателем
Bosch Motronic MED 9.5.10
Топливо
АИ 95 (при АИ 98 происходит увеличение крутящего момента в среднем диапазоне частоты вращения)
Нейтрализация ОГ Предварительный катализатор, главный катализатор, лямбда-регулирование
Норма токсичности ОГ
EU 4
Использование АИ 91 запрещено, так как в этом случае регулировка зажигания упирается в нижнюю границу.

Диаграмма мощности и крутящего момента



Двигатель FSI 2,0 л/110 кВт




В двигателе FSI 2,0 л/110 кВт не применяется послойное сгорание смеси и контроль за содержанием NOx. Сокращение FSI сохраняется.


Технические характеристики

  • Насос высокого давления Hitachi, устойчивый к воздействию этанола
  • Два расположенных сверху распредвала с постоянной регулировкой фаз газораспределения на впуске
  • Коромысло с гидравлическим регулятором зазора
  • Редуктор балансировочных валов
  • Пластмассовый впускной коллектор с заслонкой изменения геометрии впускного коллектора
  • Постоянно регулируемые заслонки управления движения воздуха в камеру сгорания
  • Система рециркуляции ОГ с водяным охлаждением
  • Гомогенный впрыск топлива



Технические характеристики двигателя FSI 2,0 л/110 кВт
Буквенное обозначение двигателя
BLR
Тип
однорядный 4-цилиндровый двигатель
Рабочий объем
1984 см3
Диаметр цилиндра
82,5 мм
Ход поршня
92,8 мм
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
11,5 : 1
Максимальная мощность
110 кВт при 6000 об./мин
Максимальный крутящий момент
200 Нм при 3500 об./мин.
Управление двигателем
Bosch Motronic MED 9.5.10
Топливо
АИ 98 (Аи 95 при незначительном уменьшении мощности)
Нейтрализация ОГ Два предварительных катализатора и один тройной катализатор mit лямбда-регулированием
Норма токсичности ОГ
EU 4

Диаграмма мощности и крутящего момента



Турбированный двигатель FSI, 2,0 л/147 кВт с турбонаддувом



Двигатель FSI с турбонаддувом является дальнейшей разработкой двигателя 2,0 л/110 кВт.
Впервые этот двигатель был установлен в 2004 г. на Audi A3 Спортбэк и на Volkswagen Golf GTI.


Технические характеристики

  • Однопоточная система выпуска ОГ с катколлектором и катализатором, расположенным под днищем кузова
  • Насос высокого давления Hitachi, устойчивый к воздействию этанола
  • Топливная система без обратной топливной магистрали
  • Гомогенный впрыск топлива
  • Съемная ведущая звездочка редуктора балансировочных валов
  • Эллиптическая звездочка зубчатого ремня на коленвале
  • Механический насос усилителя тормозов
  • Постоянно регулируемые заслонки управления движения воздуха в камеру сгорания



Технические характеристики турбированного двигателя FSI 2,0 л/147 кВт с турбонаддувом
Буквенное обозначение двигателя
AXX
Тип
однорядный 4-цилиндровый двигатель
Рабочий объем
1984 см3
Диаметр цилиндра
82,5 мм
Ход поршня
92,8 мм
Регулировка фаз газораспределения
42°- угол поворота коленвала
Степень сжатия
10,5 : 1
Максимальная мощность
147 кВт при 5100 – 6600 об./мин.
Максимальный крутящий момент
280 Нм при 1800 – 4700 об./мин.
Управление двигателем
Bosch Motronic MED 9.1
Топливо
АИ 98 (Аи 95 при незначительном уменьшении мощности)
Нейтрализация ОГ Два трехкомпонентных катализатора с лямбда-регулированием
Норма токсичности ОГ
EU 4

Диаграмма мощности и крутящего момента



Двигатель TDI 1,9 л/77 кВт с 2-х клапанной техникой



Этот проверенный двигатель TDI 1,9 л/77 кВт установлен на последней модели Volkswagen Golf, а также на других моделях Volkswagen.
Для установки в Volkswagen Passat Variant 2006 он был модифицирован и адаптирован к новому автомобилю.


Технические характеристики

  • Управляемый радиатор системы рециркуляции ОГ
  • Уплотнительный фланец коленвалов со встроенным датчиком частоты вращения двигателя
  • Педаль газа с бесконтактным датчиком положения педали
  • Бесконтактный выключатель сцепления




Технические характеристики двигателя TDI 1,9 л/77 кВт с 2-х клапанной техникой
Буквенное обозначение двигателя
BKC
Тип
однорядный 4-цилиндровый двигатель
Рабочий объем
1896 см3
Диаметр цилиндра
79,5 мм
Ход поршня
95,5 мм
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
19 : 1
Максимальная мощность
77 кВт при 4000 об./мин.
Максимальный крутящий момент
250 Нм при 1900 об./мин.
Управление двигателем
Bosch EDC 16
Топливо
Дизельное топливо, минимум 51 CZ
Нейтрализация ОГ Рециркуляция ОГ и окислительный катализатор
Норма токсичности ОГ
EU 4

Диаграмма мощности и крутящего момента




Двигатель TDI 2,0 л/103 кВт с 4-х клапанной техникой



Разработанный для Passat Variant 2006, этот двигатель базируется на двигателе TDI 2,0 л/103 кВт 4V из Volkswagen Golf 2004 или Volkswagen Touran.
Вибрации и шумы были снижены при помощи модуля балансировочных валов и новых модулей насос-форсунок с пьезофорсунками.


Технические характеристики

  • Модули насос-форсунок с пьезофорсунками
  • Модуль балансировочных валов


Технические характеристики двигателя TDI 2,0 л/103 кВт с 4-х клапанной техникой
Буквенное обозначение двигателя
BKP
Тип
однорядный 4-цилиндровый двигатель
Рабочий объем
1968 см3
Диаметр цилиндра
81 мм
Ход поршня
95,5 мм
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
18 : 1
Максимальная мощность
103 кВт при 4000 об./мин.
Максимальный крутящий момент
320 Нм при частоте вращения от 1750 об./мин. до 2500 об./мин.
Управление двигателем
Simos PPD 1
Топливо
Дизельное топливо, минимум 51 CZ
Нейтрализация ОГ Рециркуляция ОГ и окислительный катализатор
Норма токсичности ОГ
EU 4


Диаграмма мощности и крутящего момента




Двигатель TDI 2,0 л/103 кВт с 2-х клапанной техникой и с сажевым фильтром



Двигатель TDI 2,0 л/103 кВт с 2 клапанами на цилиндр является улучшенной версией двигателя 1,9 л/96 кВт.
Он уже был устанавлен в Volkswagen Passat 2001 модельного года.


Технические характеристики

По сравнению с двигателем 2,0 л в Volkswagen Passat 2001 этот двигатель обладает следующими отличительными характеристиками:

  • Сажевый фильтр
  • Расположенный сверху повернутый на 180° турбонагнетатель. Благодаря своему теперешнему положению турбонагнетатель обладает лучшими характеристиками принятия нагрузки. Также стало возможным уменьшение объема нагнетаемого воздуха.
  • Модуль балансировочных валов
  • Керамические свечи накаливания



Технические характеристики двигателя TDI 2,0 л/103 кВт с 2-х клапанной техникой и с сажевым фильтром
Буквенное обозначение двигателя
BMP
Тип
однорядный 4-цилиндровый двигатель
Рабочий объем
1968 см3
Диаметр цилиндра
81 мм
Ход поршня
95,5 мм
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
18,5 : 1
Максимальная мощность
103 кВт при 4000 об./мин.
Максимальный крутящий момент
320 Нм при частоте вращения от 1750 об./мин. до 2500 об./мин.
Управление двигателем
Bosch EDC 16
Топливо
Дизельное топливо, минимум 51 CZ
Нейтрализация ОГ Система рециркуляции ОГ и сажевый фильтр
Норма токсичности ОГ
EU 4

Диаграмма мощности и крутящего момента




Сажевый фильтр



Все дизельные двигатели Volkswagen Passat Variant 2006 модельного года соответствуют нормам, установленным законодательством по ОГ EU 4.
По желанию клиента автомобили с дизельным двигателем могут быть оснащены системой сажевых фильтров нового поколения.
Эта новая система объединяет окислительный катализатор и сажевый фильтр в один узел - дизельный сажевый фильтр с каталитическим покрытием.

Для сжигания сажи не требуется никакой присадки к топливу, что обусловлено монтажным положением (близко к двигателю).
Новые дизельные сажевые фильтры в сочетании с новым моторным маслом не требуют технического обслуживания.


Керамические свечи накаливания




Новая на момент 2006 года свеча накаливания с керамическим нагревателем устанавливается в автомобилях с дизельным двигателем и сажевым фильтром. Для различных дизельных двигателей используются свечи накаливания разных размеров. Длинный вариант с резьбой М8 для дизельных двигателей с 4 клапанами на цилиндр и короткий вариант с резьбой М10 дизельных двигателей с 2 клапанами на цилиндр.


Преимущества керамических свечей накаливания:

  • лучшие характеристики холодного старта из-за более высоких температур разогрева и остаточного накаливания
  • лучшие параметры эмиссии благодаря более высоким температурам накаливания
  • больший срок эксплуатации



Керамические свечи накаливания состоят из болта клеммы, корпуса свечи накаливания, нагревательного элемента из керамического материала. Нагревательный элемент состоит из керамического изолирующего слоя и внутреннего проводящего слоя, который выполняет функции регулировочной и нагревательной спиралей металлических свечей накаливания. Номинальное напряжение керамических свечей накаливания 7 Вольт.



Разогрев

При внешней температуре ниже 14°С после включения зажигания включается система разогрева.
В течение максимум 2 секунд для быстрого разогрева подается напряжение 11,5 В.
Затем напряжение регулируется блоком управления двигателя через блок управления автоматики свечей накаливания в зависимости от режима двигателя.



Остаточное накаливание

Для снижения выбросов углеводорода при температуре ОЖ до прим. 20°С в течение максимум 5 минут после запуска двигателя свечи поддерживают температуру остаточного накаливания. Благодаря повышению температуры остаточного накаливания до 1350°С (у металлических свеч
накаливания: 1100°C) было улучшено остаточное накаливание.


Промежуточное накаливание


Промежуточное накаливание используется в целях регенерации дизельного сажевого фильтра. Благодаря промежуточному накаливанию улучшаются условия сгорания в процессе регенерации. Благодаря длительному сроку эксплуатации керамики дополнительная нагрузка от промежуточного накаливания для регенерации дизельного сажевого фильтра не представляет особой опасности для керамических свечей накаливания.


Керамические свечи накаливания чувствительны к удару и изгибу. Обязательно следовать указаниям, приведенным в руководстве по ремонту.

Статья взята с http://autoholding.net