ДМРВ на AEB

[confiden]

Уважаемые форумчане у меня к вам такой вопрос (не ругайте за баян).
Есть описанная методика которая позволяет определить исправность дмрв (058 133 471 А) по напряжению на выходе. В этой не одна кратно написанной методике получается все красиво, но как то на практике не очень у меня. датчик 4 контактный - понятно нет датчика температуры.Но вот в чем дело при включенном зажигание там нет 12 вольт. А появляется +14 только тогда когда машина заведена и больше не как. Я не пойму так и должно быть. или это у меня что то не так.
Ошибок по нему нет. да и показания меняются в VAG COM.
Спасибо за ваши ответы.

[komsernik]

confiden, а что с ДМРВ не так? По методике не подскажу... VAG-COM есть же - сними лог 002/013/025 и посмотри, на АЕВе только факт по воздуху, если он нормальный, дыр нет/опрессовка сделана, то должен показать не менее 120-122 г/сек на 5500-5800 об/мин.

[montajnik]

komsernik, +1. Лучше снять нормальые логи.я долго мучился с измерениями и в итоге плюнул и научился снимать логи

[confiden]

парни продолжаю дальше тему по замерам на датчике. вставка датчика BOSCH . на выходе датчика при отсутствие воздуха наблюдается напряжение 0,3 В. Мойка датчика средством от люки моли результата не дала. Можно ли сказать что датчик не исправен?

[енот]

Можно ли сказать что датчик не исправен?

нет.

--- Добавлено чуть позже ---

confiden, то чем занимаешься ты - это проверка сигнальных/опорных цепей. этот метод проверки, в том числе, использует твой блок управления двигателем. по результатам он сам сообщит тебе (ошибкой) когда этот тест не пройдет. реально - дмрв на этих машинах проверяется только снятием логов по фактическим данным.

[confiden]

а как же тогда все проверяют и у всех в случае нормального датчика 1 В на выходе. Да и сколько роликов на ютубе и в нете что на выходе 1 В. Когда дуешь на датчик показания меняются где то максимум до 3 вольт. Беспокоит меня высокий расход топлива 17-19 литров на сотню.какую группу посмотреть и какие должны быть показания для AEB.

[енот]

и у всех в случае нормального датчика 1 В на выходе.

это значения на ХХ раз, два - они для сенсора типа HFM5 (у тебя сенсор HFM2). нужно смотреть в рабочих диапазонах сигнал (мотор же не ездит только на холостом ходу...). фактические значения дмрв в твоем контроллере в 002 группе (3 или 4-ое поле). В пике должно быть 120-125 грамм. так же нужно посмотреть значения в 008 группе на холостом ходу.

Беспокоит меня высокий расход топлива 17-19 литров на сотню

тут много вариантов. начиная от дмрв, лямбда-зондов, текущих форсунок и дтож и до забитого катализатора, мертвой цпг и прочих ужастиков. нужна последовательная комплексная диагностика каждого узла.

логи снимать строго после опресовки и устранения всех дыр.

[Ioann]

Лёша, значение 1 Вольт на расходомере должно быть не на ХХ, а при включенном зажигании. То есть 1 Вольт = 0 грамм/сек.
А 0.3 В это не значение, это дохлый датчик.

[komsernik]

фактические значения дмрв в твоем контроллере в 002 группе (3 или 4-ое поле)

4-е, инфа - 146%

[енот]

значение 1 Вольт на расходомере должно быть не на ХХ, а при включенном зажигании. То есть 1 Вольт = 0 грамм/сек.

Вань, согласен (для HFM5). вопрос в том что есть опыт секса с дмрв на АЕВ, вот тут https://passatworld.ru/showthread.ph...=1#post3454359 на ХХ (опять же для HFM2) по картам сигнальное напряжение 0.7В (в реале было 0.8В). при включенном зажигании - было именно 0.3. (ооочень надеюсь что мне это не приснилось ).


komsernik, наверно...давно дело было уже

[COOLLER]

Снимите лог и все. В чем проблема-то?

[confiden]

насчет того что данные на хх - это не верно во всех технологиях указано что необходимо закрыть крышками и напряжение на выходе 1 В.
различий между 2 и 5 не где не указано.
а данные сегодня сниму выложу логи
Какую мне снять группу 2 и может какую еще. Опрессовка сделана 2 дня назад все устранено

--- Добавлено чуть позже ---

ну так вот парни лог по второй группе снят - прилагаю. посмотрите что вы можете сказать на этот счет.

--- Добавлено чуть позже ---

посмотрите посоветуйте что мне еще проверить с целью выяснить причины повешенного расхода топлива

--- Добавлено чуть позже ---

по 8 группе адитив 0.8% , мультикатив 0 или -0.8%

[MaxCar]

в целом вполне нормально, только по времени очень долго, как будно лошадей 100 осталось у тебя
По 8 гр непонятно немного, на 557ом блоке узкая лямбда, следовательно все окна вроде нулевые должны быть

[COOLLER]

По 8 гр непонятно немного, на 557ом блоке узкая лямбда, следовательно все окна вроде нулевые должны быть

Нифигасе заявление...а она что отключена что там 0 должен быть? Она так же реагирует. Только не так сильно, как широкая.

[confiden]

Так что вы мне скажете с ДМРВ значит все нормально можно не заморачиваться. Что еще посмотреть нужно.

[MaxCar]

у меня точно 0 в 8гр (ад и мульт)

[COOLLER]

у меня точно 0 в 8гр (ад и мульт)

У меня и -3 было и -7 даже и в + тоже было.

[MaxCar]

а че за куйня у меня тогда???

[confiden]

мне вот тут ответили в теме адитив и мультикатив что мол если не чего не меняется мол эбу находится в аварийном режиме,но толком не объяснили

[MaxCar]

ну аварийный режим должен сопрвождаться какимито ошибками в памяти или иными сообщениями, а тут ничего такого нет, ошибок нет, в 6ой групе корекция по лямбде работает (хотя на мощностных режимах тоже уходит в 0-отключается, думается так и должно быть, типа что там регулировать если оператор давит на педаль 100%)