Новая Шкода Октавия

[Тамбовский Волк]

Это с учетом скидки получилось?

Угу

[COOLLER]

да я не спорю, прадик он ваще лучший

Тебя Аолис укусил?

[Mikke]

наверное))) прадик - это голубая мечта

[СергейМ]

наверное))) прадик - это голубая мечта

Голуба-я (голосом Моисеева)

[Серегауди]

наверное))) прадик - это голубая мечта

прадик надо? в фуле, есть все, 9 год

[GoshaF]

Вчера вокруг новой Октавии походил, с Джеттой посравнивал. Хотелось бы еще Октаху-комби посмотреть вживую. На диллерском сайте ценник желаемого перевалил за 1 200 рупий, а это уже ближе к Пассату. Внутрянка один в один Джетта, да и снаружи много общего. Не привлекает российская сборка, а другой и не будет, наверное. А хотелось бы чешскую машину.

[Mikke]

прадик надо? в фуле, есть все, 9 год

приму в дар

--- Добавлено чуть позже ---

российская сборка, а другой и не будет, наверное. А хотелось бы чешскую машину.

ролик выше видел про дсг? друг взял

[Серегауди]

приму в дар

нее, только за монеты

[Видади]

прадик для нищих, кому не хватает на ремонт дсг.

[Тамбовский Волк]

Не привлекает российская сборка, а другой и не будет, наверное. А хотелось бы чешскую машину.

Универсалы только в Чехии собираются. Но сроки поставки просто угнетают.

[Oves]

и 90. 90 - вообще динозавр с 2003 выпускается

90-го старого уже нет в прайсах, у дилеров не продаётся, только б/у

Ну и не едут они нифига эти D4 и D5

По сравнению с Ауди S6 не едут, а по сравнению с Пассатом - очень даже едут, но D4 отличается от D5

--- Добавлено чуть позже ---

Ну и как бы сарай Б6-Б7 совсем не пенсионный вариант

[Mikke]

90-го старого уже нет в прайсах, у дилеров не продаётся, только б/у

получите и распишитесь:

в конце августа в окрестностях Стокгольма состоялась презентация нового поколения этой модели. Как говорится, с почином!

Предыдущая генерация XC90 продержалась на конвейере без малого 12 лет. К этой цифре по-разному можно относиться. Кто-то скажет: удачная модель, коль столь долго могла находить своего покупателя. Но это долгожительство, извините за каламбурчик, скорее не от хорошей жизни. Долгое время компания находилась в пасынках у глобального монстра из-за океана и соответственно финансировалась по остаточному принципу. А после того, как Ford избавился от ненужного актива, на горизонте и вовсе замаячила перспектива банкротства. Ситуация стабилизировалась лишь в 2010 году – компанию Volvo приобрела по сходной цене китайская Geely. Но и тут все не так просто. Оказалось, что наличия одних лишь денег недостаточно – нужны технологии. А ими предыдущие владельцы (а именно на их платформах был построен весь модельный ряд шведов) делиться не торопились. Ну не доверяют американцы представителям Поднебесной. Кстати, и правильно делают. Стоит лишь вспомнить эпизод с поставкой в Китай большой партии истребителей Су-27. После получения первых машин наследники Конфуция тогда расторгли контракт, а через пару лет в воздух поднялся клон нашего самолета – истребитель J-11.

Первое, что бросается в глаза при попадании в салон нового Volvo XC90, – огромный, вертикально ориентированный дисплей на центральной консоли. Просто мечта гаджетомана!


В качестве запоминающейся фишки новинки хочется отметить изготовленный из натурального стекла селектор АКП. А вот хрустальный кубик слева – не что иное, как кнопка запуска двигателя.


Анимационная жидкокристаллическая комбинация приборов – не новость для Volvo

Поэтому первое, чем озаботились новые бенефициары вкупе со шведскими инженерами, – разработка новой, своей собственной, платформы. И она появилась под аббревиатурой SPA (Scalable Product Architecture), что говорит о ее модульности (перспективный нынче тренд). В скором времени на ней будут построены все модели концерна – от кроссоверов до автомобилей гольф-класса. В ходовой части SPA предполагает наличие двухрычажной подвески спереди (вместо стоек МакФерсон у предшественника) и многорычажную конструкцию сзади. Дорогим версиям положены пневмоопоры и адаптивные пятирежимные амортизаторы.

Платформа SPA изначально заряжена на гибридизацию. В ней места под аккумуляторы (которые можно будет подзаряжать) расположены так, чтобы минимизировать потери пространства как для пассажиров,
так и для багажа

Технологическое эмбарго коснулось не только шасси – пришлось создавать практически с нуля гамму силовых агрегатов. И все они будут исключительно 4-цилиндровыми. Вот он, даунсайзинг в действии! Даже флагманская версия XC90 T8 будет иметь лишь 2-литровый мотор, правда, с двумя компрессорами: турбо и механическим (целых 400 «лошадок» на выходе!). А вот самым доступным станет вариант D4 со 190-сильным турбодизелем, выдающим на-гора весьма серьезный крутящий момент – 400 Н.м. Кроме того, будет предлагаться еще один дизель на 225 л.с. (470 Н.м), а также бензиновые силовые агрегаты с отдачей в 254 и 320 л.с.

Твитеры (высокочастотные динамики) в обшивках дверей по последней моде, заданной новым Mercedes S-класса, прикрыты полированными алюминиевыми накладками с перфорацией. Выглядит сногсшибательно!

Ну и как не упомянуть о безопасности, когда речь идет о Volvo. В первую очередь здесь стоит отметить появившиеся впервые в мире систему предотвращения неконтролируемого съезда с дороги и функцию автоматического торможения при проезде перекрестка (это если водитель вдруг решил поворачивать прямо перед движущимся по встречной полосе автомобилем).

Заказать новый Volvo XC90 можно уже сейчас через официальный сайт компании. Но таким образом будет реализована лишь установочная партия в 1927 машин (в 1927 году была основана фирма). Тем же, кто не попал в число счастливчиков, придется подождать до следующего года.
Вердикт


Виктор Фомин, главный редактор:– Если покопаться у дилеров, то нетрудно выяснить, что предыдущий ХС90, причем весьма недурственно «упакованный», еще можно приобрести, и всего за 1,8 млн руб. А что говорят представители компании относительно цен на новинку (естественно, в России)? Зажмурьтесь: базовый кроссовер со 190-сильным турбодизелем обойдется владельцу в 2,8 млн. Вот так вот – в полтора раза дороже! Да, конечно, предшественник выглядит уже архаично, да и в техническом плане отнюдь не блистает, но все-таки… За без малого три «ляма» есть из чего выбрать. И игроки на этом поле весьма серьезные.

ИМХО - че они так держатся за это дурацкое название? все эти XXX попахивают а 90- это что? 90-е годы?

[GoshaF]

ролик выше видел про дсг? друг взял

Неа, я за МКПП

Универсалы только в Чехии собираются. Но сроки поставки просто угнетают.

Если не торопиться, почему и не подождать.

[СергейМ]

По словам сотрудника одного из дилеров вольво, которому у меня нет причин не верить, спецсерия хс90, по П ЯТЬ!!!! лямов уже раскуплена.

[COOLLER]

По сравнению с Ауди S6 не едут, а по сравнению с Пассатом - очень даже едут, но D4 отличается от D5

Вова, Д5 ХС70 едет за 8,9с до ста. Имея при этом 215лс!
Пассат 170лс ТДИ едет за 8,7с. Имея при этом всего 170лс.
Ну о чем ты вообще?

[Mikke]

они там упоротые штоле??

--- Добавлено чуть позже ---

я про вульву за 5 млн.

[СергейМ]

Вова, Д5 ХС70 едет за 8,9с до ста. Имея при этом 215лс!
Пассат 170лс ТДИ едет за 8,7с. Имея при этом всего 170лс.
Ну о чем ты вообще?

При желании со светофора уезжаю первый всегда. С секундомером не езжу. 185 сил заглаза. О чем ты ваще

[COOLLER]

а чО в опрелефге светофоры есть?

[Серегауди]

а чО в опрелефге светофоры есть?

два, один из них не рабочий

[СергейМ]

а чО в опрелефге светофоры есть?

Я позже отвечу. Когда слезы от смеха высохнут.