Значения толщины заводской краски разных марок авто

Сообщение от AXel_23

бочину обычным поллеролем за 200р?

Фонарь тоже?

Взято от сюда :http://out-club.ru/board/showthread.php?t=22254

Не существует понятия толщина металла у европеек, американок, японок.
Да и на самом автомобиле толщины разных кузовных элементов не всегда одинаковы.
Опять же сравнивать BMW и Mazda по меньшей мере не корректно.
Но то что за последние 10 лет металл для автомобилей стал в среднем менее толстым - правда.
Виной тому как новые нормы безопасности, так и сокращение времени жизни автомобиля как такового.
Если раньше автомобиль в европе эксплуатировался в среднем 7-10 лет, то сейчас 3-5.

Повторюсь - толщина навесной жестянки европейцев толще, чем у японцев.
Можете сверится у жестянщиков.

Это и обуславливает разный (японцы-европейцы) результат.
Если Вы вскроете дверь, например, легковой япошки лет десяти назад(ближе утверждать не возьмусь - давненько я не брал в руки шашек),
то увидите прямо посреди внешнего листа двери прямоугольную нашлепку из толстого металла.
А в европейце Вы этого не найдете. Вопрос: почему? Ответ: металл японца тоньше и на большом лопухе будет резонировать.
Поэтому приделывают такой элемент жесткости. А европеец в этом не нуждается, т.к. металл толще.

По разному они подходят их к конструированию силовых элементов.
В бытность свою студентом я подрабатывал на станции, где машины перекупали битые, правили и продавали.
Понятно, стапеля там не было и в помине, лонжероны правили рывком самой машины, прирепленной цепью к толстенному ж/б столбу.
Про изъяны такой технологии говорить сейчас не будем, не о том речь :-)
Так вот... Европейцы (ауди, фольксы) поддавались на ура - правильный расчет направления рывка и за два-три приема лонжерон ставился на место.
А вот с японцами было туго - с десяток раз дергаешь, бывает и пару цепей порвешь, пока поставишь: металл на лонжеронах толстенный, продольные
лонжероны всегда точно таким же по толщине поперечным лонжероном сварены между собой впереди... Короче, очень жесткая пространственная конструкция.
Делать "лыжи" из лонжеронов, как европа, япония себе "не позволяла".

Как и обещал пообщался с кузовщиком-градобойщиком.
Опыт у мужичка оооочень большой.
Итак, в ответ на вопрос оценить толщину и качество металл у европейцев и японцев я был послан Ты мне укажи марку и модель, а разбираться японец он или не очень не буду
Самый качественный и толстый металл - у Мерсседеса (как у марки вообще). Чем старше модель тем лучше. У 124-го и 140-го кузова было до 0,9-1,0 мм.
Самый качественный и толстый металл у модели не старше 5 лет - сотка Крузер.
Самый отвратительный - Opel и Fiat.
Что касается японцев сказал - да металл тонкий (от 0,45мм до 0,6). Но работать с ним приятно (что это значит он мне объяснил но писать этого не буду ибо дооолго).
Кроме того по его словам ржавеют японце меньше чем дешёвые европейцы.


Вот, как то так.

Сообщение от Trombozit

Вот, как то так.

только эта тема не о толщине металла, а о толщине ЛКП

Сообщение от Бамбарбия Кергуду

только эта тема не о толщине металла, а о толщине ЛКП

вот тут Дирехтур начал первый

Сообщение от Axl

думаю вряд ли будешь спорить, что у япов металл, ну скажем так, ГОРАЗДО тоньше...

Сообщение от Trombozit

вот тут Дирехтур начал первый

и первый же закончил)))

Сообщение от Trombozit

Не существует понятия толщина металла у европеек, американок, японок.

Сообщение от Trombozit

Повторюсь - толщина навесной жестянки европейцев толще, чем у японцев.

Сообщение от Trombozit

Ответ: металл японца тоньше

Толщины металла вряд ли в свободном доступе можно найти, ну и замерить самостоятельно нельзя, а вот толщину ЛКП можно.
Но по ходу создатели данного сравнения, были весьма заинтересованны чем-то, выкладывая, например для ФВ, не верную информацию

В первую очередь важно качество поверхности и лкм, технология нанесения лкп, а не его толщина.
Немного не потеме: читал анализ качества а/м с пробегом продающихся на рынке, так вот Аудь по всем показателям вне конкуренции. До сих пор вижу в городе бодрые 100-ки начала 90-х г.в. И посмотрите на мерс. тех лет или бмв - просто прогнившие пердящие на дороге ведра, их даже обслуживать не хотят.

Да епти возьмите да загоните на проверку а.м.
Я мерил на шкоде 0.45 прибор показывал.
На япе негде чето померить, попробую в сервисе на сл.неделе и бумер заодно.

Имхо бред.
Ауди Q7 возле подъезда. Капот 238.

Сообщение от Powar

Имхо бред.
Ауди Q7 возле подъезда. Капот 238.

а двери и крыша ?

Сообщение от Powar

Имхо бред.
Ауди Q7 возле подъезда. Капот 238.

не бит и не крашен)))))

Сообщение от aolise

не бит и не крашен)))))

Возможно....

Приора 78
Пассат б5+ 115-125
Фокус 98-110

Все проверено лично. На небитых тачках.

--- Добавлено чуть позже ---

Главное, как уже писали выше, не толщина, а качество как самого лкп, так и металла. Например на капоте Приоры из-за отвратительного лкп в течении первого года уже появляются язвы. А 6-ти летний покус как новый, хотя разница толщины не кретичная.

Сообщение от kwk

Разница в том, что японские автопроизводители грунтовку не используют. Просто наносят говенную краску в несколько слоев.

Информация неверная

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от Trombozit

Взято от сюда :http://out-club.ru/board/showthread.php?t=22254

Не существует понятия толщина металла у европеек, американок, японок.
Да и на самом автомобиле толщины разных кузовных элементов не всегда одинаковы.
Опять же сравнивать BMW и Mazda по меньшей мере не корректно.
Но то что за последние 10 лет металл для автомобилей стал в среднем менее толстым - правда.
Виной тому как новые нормы безопасности, так и сокращение времени жизни автомобиля как такового.
Если раньше автомобиль в европе эксплуатировался в среднем 7-10 лет, то сейчас 3-5.

Повторюсь - толщина навесной жестянки европейцев толще, чем у японцев.
Можете сверится у жестянщиков.

Это и обуславливает разный (японцы-европейцы) результат.
Если Вы вскроете дверь, например, легковой япошки лет десяти назад(ближе утверждать не возьмусь - давненько я не брал в руки шашек),
то увидите прямо посреди внешнего листа двери прямоугольную нашлепку из толстого металла.
А в европейце Вы этого не найдете. Вопрос: почему? Ответ: металл японца тоньше и на большом лопухе будет резонировать.
Поэтому приделывают такой элемент жесткости. А европеец в этом не нуждается, т.к. металл толще.

По разному они подходят их к конструированию силовых элементов.
В бытность свою студентом я подрабатывал на станции, где машины перекупали битые, правили и продавали.
Понятно, стапеля там не было и в помине, лонжероны правили рывком самой машины, прирепленной цепью к толстенному ж/б столбу.
Про изъяны такой технологии говорить сейчас не будем, не о том речь :-)
Так вот... Европейцы (ауди, фольксы) поддавались на ура - правильный расчет направления рывка и за два-три приема лонжерон ставился на место.
А вот с японцами было туго - с десяток раз дергаешь, бывает и пару цепей порвешь, пока поставишь: металл на лонжеронах толстенный, продольные
лонжероны всегда точно таким же по толщине поперечным лонжероном сварены между собой впереди... Короче, очень жесткая пространственная конструкция.
Делать "лыжи" из лонжеронов, как европа, япония себе "не позволяла".

Как и обещал пообщался с кузовщиком-градобойщиком.
Опыт у мужичка оооочень большой.
Итак, в ответ на вопрос оценить толщину и качество металл у европейцев и японцев я был послан Ты мне укажи марку и модель, а разбираться японец он или не очень не буду
Самый качественный и толстый металл - у Мерсседеса (как у марки вообще). Чем старше модель тем лучше. У 124-го и 140-го кузова было до 0,9-1,0 мм.
Самый качественный и толстый металл у модели не старше 5 лет - сотка Крузер.
Самый отвратительный - Opel и Fiat.
Что касается японцев сказал - да металл тонкий (от 0,45мм до 0,6). Но работать с ним приятно (что это значит он мне объяснил но писать этого не буду ибо дооолго).
Кроме того по его словам ржавеют японце меньше чем дешёвые европейцы.


Вот, как то так.

Самое тонкое, что удалось увидеть - это Солярис с 0,6 мм. Про 0,45 и наварные пластины - это уже совсем печально. Лёгкая наркомания, как нынче принято говорить.

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от Powar

Имхо бред.
Ауди Q7 возле подъезда. Капот 238.

Перекрас.

Сообщение от Axl

Где СерегаМ?

Вызывали?
Игорь, мне Гермес строго-настрого запретил троллить таёту

Давай те тупо мерить...че тут троллить?
бенс, мерс, бмв, ауди...факин ваген и тойото
у меня у кореша есть энтот 1000 баксовый прибор, можно на встрече пробить...
хотя будет так:...пассат...пассат..мерс...пассат..пассат..лендровер

SuperB2007, да у меня тоже есть, правда за 200 $. Если до встречи доеду-померием.
Только боюсь результат не всем понравится

Сообщение от Powar

Только боюсь результат не всем понравится

на бмв?

Всмысле иногда лучше не знать прошлого своей машины. Можно жестко разочароваться.

ааа вона че..не тут я спокоен на все 200%.

Сообщение от SuperB2007

ааа вона че..не тут я спокоен на все 200%.

История машины иногда начинается до выезда за ворота завода. Как у той Q7 с 240 мкм ЛКП на капоте. Но эта история обычно влияет только на дотошных вторичных покупателей, а не на качество ЛКП.

Сообщение от Powar

Только боюсь результат не всем понравится

Мне меряли уже, бампер и дверка Я уже знаю