Выбор подорожника

[.Карел.]

Кость, я не сомневаюсь в том, что ты правду говоришь...
Ведь это может быть такая комплектуха... Но, как правило печка на них идет. Ночью в пустыне прохладно бывает...

[COOLLER]

Плюс двухконтурный кондишен...

Вань, двухконтурный кондишен, ровно как и двухконтурная печка еще в 90-91г появились на немцах

[kwk]

А то я не знаю
Вообще-то я сообщил об отсутствии печки в арабском авто для человека, приобретающего авто. Ну, чтобы обратил на это внимание.

Ну нет у меня ненависти к японским машинам Тем более был у меня Паджерик - ничего плохого сказать не могу о нем, но и хвалить не за что, тем более сравнивая его с теперешней маркой

Это я Карелу отвечал

[.Карел.]

Вань, двухконтурный кондишен, ровно как и двухконтурная печка еще в 90-91г появились на немцах

Вань, я упомянул эти кондишены не для того, чтобы указать на достоинства Тойот из Аравии... Ну и что, что немцы делали это раньше...
Тойота на Краун пневмоподвеску тоже уже вначале 90-х устанавливала... Когда на доступных немцах не S-класса она появилась?
А 5 клапанов на цилиндр у Тойоты уже в 91-м году на Короллах были

[COOLLER]

А 5 клапанов на цилиндр у Тойоты уже в 91-м году на Короллах были

В это время они перешли с КПД лампы накаливани на КПД галогенки

--- Добавлено чуть позже ---

Тойота на Краун пневмоподвеску тоже уже вначале 90-х устанавливала... Когда на доступных немцах не S-класса она появилась?

На БМВ пневма была в 32 кузове, а он выпускался с 1986г

[.Карел.]

В это время они перешли с КПД лампы накаливани на КПД галогенки

Вань, с 1.8 атмосферника 4A-GE снимали 160 сил. Это галогенка? У ФВ более новые 1.8 20 клапанные атмосферники всего 125 лошадок имели... Это что? Свечка получается, даже не лампа накаливания...

--- Добавлено чуть позже ---

На БМВ пневма была в 32 кузове, а он выпускался с 1986г

Вань, я точно не знаю с какого года Краун выпускаться начал... Я видел машину на пневме 92-го года...

--- Добавлено чуть позже ---

Тьфу, вру... 4A-GE объемом 1.6 были... Точнее 1587 кубиков... И 160 сил с атмосферника 1.6- это покруче иных современных немецких моторов...

--- Добавлено чуть позже ---

А ты говоришь галогенка... Это газоразрядная лампа по сравнению с немецкой лучиной!

[Kir]

А то я не знаю
Вообще-то я сообщил об отсутствии печки в арабском авто для человека..

В пустыне бывает очень холодно, ночами +10 - это дубак для любого араба)
Может кузов не оцинкованный, урезанный радиатор печки, увеличенный охлаждения и т.п.
но чтобы без печки..
к примеру - бмв даже с подогревом сидений оттуда таскают, казалось бы..)

[COOLLER]

Тьфу, вру... 4A-GE объемом 1.6 были... Точнее 1587 кубиков... И 160 сил с атмосферника 1.6- это покруче иных современных немецких моторов...

На каких оборотах? На 8000 макс мощность и момент на 5000?

[.Карел.]

Ваня, это значения не имеет и не важно в данном случае. У Феррари, на минуточку, максимальная мощность достигается при более 10 тыс. об./мин...
или ты и здесь будешь утверждать, что 100 л/с с литра объема- это каменный век и нифига не эффективно?

[BlackK]

Я не пойму в чем вообще прикол - усушивать объем движка? Ради чего это всё?

[.Карел.]

BlackK,это чтобы ехало...
Ваня считает, что КПД мотора- это главное в машине....и что японцы не в состоянии сделать мотор с хорошим КПД...

[BlackK]

японцы не в состоянии сделать мотор с хорошим КПД...

а как Ваня отвечает на вопрос: нужно ли стараться хорошо делать то, что можно вообще не делать? (с)

--- Добавлено чуть позже ---

При этом ладно бы КПД.....кол-во л.с. на 1 кубик это же не кол-во топлива на 1 км пути.

[alexandr b5]

При этом ладно бы КПД.....кол-во л.с. на 1 кубик это же не кол-во топлива на 1 км пути.

ну щас он ответит,что то типа "а как 5 литровый мотор бмв за то стартует со светофора,а потом боком боком"

[.Карел.]

нужно ли стараться хорошо делать то, что можно вообще не делать?

Это не технологично! (с)

[Бамбарбия Кергуду]

Я не пойму в чем вообще прикол - усушивать объем движка? Ради чего это всё?

снижение механических потерь
снижение веса автомобиля

З. Ы. проголосовал за ЦРВ

[BlackK]

снижение механических потерь
снижение веса автомобиля

снижение веса за счет новых, более легких материалов - это я понимаю, а вот за счет уменьшения объема движка (с вытекающим увеличением удельной нагрузки и соотв. уменьшением ресурса) - это как-то не внушает...

[Бамбарбия Кергуду]

а вот за счет уменьшения объема движка (с вытекающим увеличением удельной нагрузки и соотв. уменьшением ресурса) - это как-то не внушает...

дискуссия на форуме по этой теме не приведет ни к какой конкретике т.к среди нас нет ни одного конструктора современных двс.
все рассуждение на эту тему здесь будут лишь мнениями дилетантов

[Дмитрий92]

дискуссия на форуме по этой теме не приведет ни к какой конкретике т.к среди нас нет ни одного конструктора современных двс.
все рассуждение на эту тему здесь будут лишь мнениями дилетантов

+5555

[BlackK]

среди нас нет ни одного конструктора современных двс.

И установившие себе интеркулеры и отслеживающие ретард - тоже не в счет?

[.Карел.]

Современные технологии двигателестроения подразумевают увеличение мощности без увеличения объема. То есть Ваня Кулер прально говорит про КПД... Маленький мотор жрет меньше топлива... Как увеличить отдачу мотора без увеличения потребления топлива? Надо чтобы топливо сгорало полностью и с максимальной эффективностью... И все технологии заточены на это. Только тогда мы получим маленький и мощный мотор. При этом ещё и экологичный, так как при более полном сгорании топлива и выхлоп более чист. А то, что осталось в нем не чистого будет задержано всякими катализаторами и фильтрами...
С одной стороны правильно, но как-то не особо внушает... Чем сложнее агрегат, тем больше вероятность выхода его из строя.