0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 17 Отправлено: 31 |
моя заслонка. пробег 180ткм. помыл на всякий
![]()
Спасибо: |
Получено: 61 Отправлено: 45 |
Если ЕГР нет, то охладитель можно убрать...и помпу выкинуть.
ЕГР большой вред наносит не только ДПФ, но и мотору. Куча наслоений на впускных клапанах![]()
Спасибо: |
Получено: 1,488 Отправлено: 2,115 |
очень спорно это все... Мотор создавался так, чтобы работать в паре с этим узлом. По моим наблюдениям, на AFV и BMR никаких серьезных отложений нет - только масляная пленка. И то, только в коллекторе и на ЕГР. Дальше все чище! Отключив ЕГР, минусы для ДВС тоже появляются...
B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI -> B8 Alltrack 2.0 BiTdi
Спасибо: |
Получено: 61 Отправлено: 45 |
Мотор создавался не инженерами, а экологами. Так же и масло Long-Life и интервал 30 тысяч км.
Пленка где? В коллекторе? Коллектор на работу ДВС никак не отражается, а впускные клапана очень сильно влияют. Их прижимы и т.д.
EGR в принципе создавался только для экологии.
--- Добавлено чуть позже ---
Я EGR полностью отключал на Е60 535d, убрав охладитель(физически, у них болезнь - течет радиатор ОГ), EGR полностью(заглушка + правильное программное отключение), вырезание DPF с катализатором.
Дыма это не добавило, его не было даже на жесткой прошивке, только труба стала в саже немного. Зато мотору стало легче. Он стал и греться быстрее и расход упал.
Спасибо: |
Получено: 1,488 Отправлено: 2,115 |
Клапана не видел, но, сняв коллектор, засунул палец в каналы - там намного чище, чем в коллекторе и егр.
Отключив ЕГР, повышается темп. сгорания со всеми вытекающими...
Я на АНН глушил. Расход тоже упал чуть-чуть, а вот греться он стал ДОЛЬШЕ
Ни за что не уберу рабочий ДПФ. Мне эта деталь ОЧЕНЬ нравится![]()
B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI -> B8 Alltrack 2.0 BiTdi
Спасибо: |
Получено: 61 Отправлено: 45 |
Это лишний расход топлива, лишняя тепловая нагрузка на головку, турбину и выхлоп при регенерации, лишнее попадание топлива в масло. А плюс то только один - чистая выхлопная труба
Коммон Рейл не дымит, даже с чипом.
--- Добавлено чуть позже ---
Это лишний расход топлива, лишняя тепловая нагрузка на головку, турбину и выхлоп при регенерации, лишнее попадание топлива в масло. А плюс то только один - чистая выхлопная труба
Коммон Рейл не дымит, даже с чипом.![]()
Спасибо: |
Получено: 109 Отправлено: 48 |
При прокручивании стартером, проверялось давление в низком контуре.Тигуан заводился ок. 5секунд, затем очень неустойчиво работал(диаграмма давления в рампе на рисунке).Машина была на гарантии 10 тык-тащить на эвакуаторе чел отказался, нашёл каких то людей , которые позвонили в Германии и всё узнали и чего то там адаптировали.ОД разводил руками.Лог был сделан в режиме совместимости ОБД-2 ,ибо мой китайский шнурок 11.2 не находил rod-файла этого мотора, подкидывание нужного из обновлённой 11.11 ничего не изменило.п.с.Что это было ,я не в курсе, получается адаптация регулятора давления.Какие мысли?
VW PASSAT 5+ VARIANT 2001 г AZM 2.0 VW PASSAT 2000 г ARG
Спасибо: |
Получено: 61 Отправлено: 45 |
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 65 |
**VW PASSAT 3BG(B5) VARIANT Comfortline Family 12/2003 1,9 TDI PD AVF (продан)**VW PASSAT 3C(B6) VARIANT Comfortline 2,0 TDI CR CBAB (продан)** VW GOLF IV 1J 1,6 16V
Спасибо: |
Получено: 61 Отправлено: 45 |
Диалог странный какой-то, выше все написано.
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 65 |
**VW PASSAT 3BG(B5) VARIANT Comfortline Family 12/2003 1,9 TDI PD AVF (продан)**VW PASSAT 3C(B6) VARIANT Comfortline 2,0 TDI CR CBAB (продан)** VW GOLF IV 1J 1,6 16V
Спасибо: |
Получено: 109 Отправлено: 48 |
Зафлудили тему всякими утверждениями про жёсткие чипы и непонятно что ,явно не имеющее отношение к названию топика. Наверное фраза ..." и не только " оказывает такую движуху, есть долгоиграющая тема про сочувствующих-лучше туда.
VW PASSAT 5+ VARIANT 2001 г AZM 2.0 VW PASSAT 2000 г ARG
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 6 |
+10000Сообщение от Vasilich
Мотор создавался так, чтобы работать в паре с этим узлом.
Мотор создавался не инженерами, а экологами. Так же и масло Long-Life и интервал 30 тысяч км.
Сообщение от Vasilich
только масляная пленка. И то, только в коллекторе и на ЕГР. Дальше все чище! Отключив ЕГР, минусы для ДВС тоже появляются...
Пленка где? В коллекторе? Коллектор на работу ДВС никак не отражается, а впускные клапана очень сильно влияют. Их прижимы и т.д.
EGR в принципе создавался только для экологии.
--- Добавлено чуть позже ---
Я EGR полностью отключал на Е60 535d, убрав охладитель(физически, у них болезнь - течет радиатор ОГ), EGR полностью(заглушка + правильное программное отключение), вырезание DPF с катализатором.
Дыма это не добавило, его не было даже на жесткой прошивке, только труба стала в саже немного. Зато мотору стало легче. Он стал и греться быстрее и расход упал.
Спасибо: |
Получено: 61 Отправлено: 45 |
Спасибо: |
Получено: 176 Отправлено: 76 |
Эммм... Ты про один и тот же насос говоришь? Насколько я понял, он вообще вспомогательный, и можно ездить на машине, не зная о его неисправности. А так на СВВВ до 5 бар по-моему он давит. И какой собсна контур? После него идёт ТНВД, который качает дальше и больше.- Кто проверял давку подкачивающего насоса? В эЭльзе только объем регламентирован. Меня это не устраивает.
- Кто проверял давку на пробку второго электронасоса под капотом? И какое давления должно быть в контуре под нагрузкой(на ходу). Эльза только на месте говорит, что 3.5 бара. Опять ни о чем данные.
Так же не совсем понял, что ты имеешь ввиду "под нагрузкой". Он давит всегда одинаково.
Ты же вроде знаешь как ДЗ снимается. Она на трёх винтах, дальний - самый геморный.
всё ещё на Passat'е
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
Спасибо: |
Получено: 176 Отправлено: 76 |
Снимаешь с ДЗ патрубок от интеркулера (можно отвести в сторону или в сторону мотора) и потом будет доступ к этому винту. Тогда с левой стороны можно будет подлезть торксом (Т25 вроде - такой же как и на двух других винтах). Правой рукой с другой стороны придерживаешь торкс, чтобы не вывалился, левой крутишь. Очень неудобно всё это. Снимал/ставил ДЗ минимум 3 раза, каждый раз с матюками.
--- Добавлено чуть позже ---
На СВАВ всё тоже самое - один в один.
всё ещё на Passat'е
Спасибо: |
Получено: 19 Отправлено: 1 |
Спасибо: |
Получено: 176 Отправлено: 76 |
Значит Т30, я просто точно не помню, поэтому и написал "вроде".
Кстати, спасибо за советы, Валера! Я ещё по осени звонил. После замены ТНВД мотор снова запел. Однако, всю стружку из системы не выгнать никаким воздухом, особенно это касается рампы. После нескольких дней работы мотора, я открутил регулятор давления топлива с рампы, там собралось небольшое количество стружки - регулятор не пропускает её в обратку. Сейчас жду рампу с регулятором давления.
Собираюсь ещё раз основательно вымыть бак и поменяю ещё раз т/ф на всякий случай, хотя этот проехал не более 100 км.
всё ещё на Passat'е