Проверка насосов на Коммон Рейл и не только...

[andyk27]

моя заслонка. пробег 180ткм. помыл на всякий

[Сева]

Если ЕГР нет, то охладитель можно убрать... и помпу выкинуть.
ЕГР большой вред наносит не только ДПФ, но и мотору. Куча наслоений на впускных клапанах

[Vasilich]

ЕГР большой вред наносит не только ДПФ, но и мотору. Куча наслоений на впускных клапанах

очень спорно это все... Мотор создавался так, чтобы работать в паре с этим узлом. По моим наблюдениям, на AFV и BMR никаких серьезных отложений нет - только масляная пленка. И то, только в коллекторе и на ЕГР. Дальше все чище! Отключив ЕГР, минусы для ДВС тоже появляются...

[Сева]

Мотор создавался так, чтобы работать в паре с этим узлом.

Мотор создавался не инженерами, а экологами. Так же и масло Long-Life и интервал 30 тысяч км.

только масляная пленка. И то, только в коллекторе и на ЕГР. Дальше все чище! Отключив ЕГР, минусы для ДВС тоже появляются...

Пленка где? В коллекторе? Коллектор на работу ДВС никак не отражается, а впускные клапана очень сильно влияют. Их прижимы и т.д.
EGR в принципе создавался только для экологии.

--- Добавлено чуть позже ---

Я EGR полностью отключал на Е60 535d, убрав охладитель(физически, у них болезнь - течет радиатор ОГ), EGR полностью(заглушка + правильное программное отключение), вырезание DPF с катализатором.
Дыма это не добавило, его не было даже на жесткой прошивке, только труба стала в саже немного. Зато мотору стало легче. Он стал и греться быстрее и расход упал.

[Vasilich]

Пленка где? В коллекторе? Коллектор на работу ДВС никак не отражается, а впускные клапана очень сильно влияют. Их прижимы и т.д.

Клапана не видел, но, сняв коллектор, засунул палец в каналы - там намного чище, чем в коллекторе и егр.
Отключив ЕГР, повышается темп. сгорания со всеми вытекающими...

Он стал и греться быстрее и расход упал.

Я на АНН глушил. Расход тоже упал чуть-чуть, а вот греться он стал ДОЛЬШЕ

вырезание DPF с катализатором.

Ни за что не уберу рабочий ДПФ. Мне эта деталь ОЧЕНЬ нравится

[Сева]

Ни за что не уберу рабочий ДПФ. Мне эта деталь ОЧЕНЬ нравится

Это лишний расход топлива, лишняя тепловая нагрузка на головку, турбину и выхлоп при регенерации, лишнее попадание топлива в масло. А плюс то только один - чистая выхлопная труба
Коммон Рейл не дымит, даже с чипом.

--- Добавлено чуть позже ---

Ни за что не уберу рабочий ДПФ. Мне эта деталь ОЧЕНЬ нравится

Это лишний расход топлива, лишняя тепловая нагрузка на головку, турбину и выхлоп при регенерации, лишнее попадание топлива в масло. А плюс то только один - чистая выхлопная труба
Коммон Рейл не дымит, даже с чипом.

[ФольцFolz]

Коммон Рейл не дымит, даже с чипом.

Э...Что то сомневаюсь э...

[Osechkin]

На ходу или на пробку? Или просто на ХХ?

При прокручивании стартером, проверялось давление в низком контуре.Тигуан заводился ок. 5секунд, затем очень неустойчиво работал(диаграмма давления в рампе на рисунке).Машина была на гарантии 10 тык-тащить на эвакуаторе чел отказался, нашёл каких то людей , которые позвонили в Германии и всё узнали и чего то там адаптировали.ОД разводил руками. Лог был сделан в режиме совместимости ОБД-2 ,ибо мой китайский шнурок 11.2 не находил rod-файла этого мотора, подкидывание нужного из обновлённой 11.11 ничего не изменило.п.с.Что это было ,я не в курсе, получается адаптация регулятора давления.Какие мысли?

[Сева]

Э...Что то сомневаюсь э...

Сомневаться и иметь практическую основу - разные вещи, однако.

[ФольцFolz]

Сомневаться и иметь практическую основу - разные вещи, однако.

Это то бесспорно
Просто я об этом ещё не слышал.Это твоё наблюдение, известный факт или ещё что то?
Мне ж это хочется знать наверняка

[Сева]

Диалог странный какой-то, выше все написано.

[ФольцFolz]

Диалог странный какой-то, выше все написано.

Ты имеешь ввиду это что ли:

Коммон Рейл не дымит, даже с чипом.

Ну это просто утверждение.
Я же хотел узнать почему ты это утверждаешь -

Это твоё наблюдение, известный факт или ещё что то?

[Osechkin]

Зафлудили тему всякими утверждениями про жёсткие чипы и непонятно что ,явно не имеющее отношение к названию топика. Наверное фраза ..." и не только " оказывает такую движуху, есть долгоиграющая тема про сочувствующих-лучше туда.

[Bumbox]

Сообщение от Vasilich
Мотор создавался так, чтобы работать в паре с этим узлом.
Мотор создавался не инженерами, а экологами. Так же и масло Long-Life и интервал 30 тысяч км.


Сообщение от Vasilich
только масляная пленка. И то, только в коллекторе и на ЕГР. Дальше все чище! Отключив ЕГР, минусы для ДВС тоже появляются...
Пленка где? В коллекторе? Коллектор на работу ДВС никак не отражается, а впускные клапана очень сильно влияют. Их прижимы и т.д.
EGR в принципе создавался только для экологии.

--- Добавлено чуть позже ---

Я EGR полностью отключал на Е60 535d, убрав охладитель(физически, у них болезнь - течет радиатор ОГ), EGR полностью(заглушка + правильное программное отключение), вырезание DPF с катализатором.
Дыма это не добавило, его не было даже на жесткой прошивке, только труба стала в саже немного. Зато мотору стало легче. Он стал и греться быстрее и расход упал.

+10000

[Сева]

Я же хотел узнать почему ты это утверждаешь -

Из практики!

[jzl]

- Кто проверял давку подкачивающего насоса? В эЭльзе только объем регламентирован. Меня это не устраивает.

- Кто проверял давку на пробку второго электронасоса под капотом? И какое давления должно быть в контуре под нагрузкой(на ходу). Эльза только на месте говорит, что 3.5 бара. Опять ни о чем данные.

Эммм... Ты про один и тот же насос говоришь? Насколько я понял, он вообще вспомогательный, и можно ездить на машине, не зная о его неисправности. А так на СВВВ до 5 бар по-моему он давит. И какой собсна контур? После него идёт ТНВД, который качает дальше и больше.
Так же не совсем понял, что ты имеешь ввиду "под нагрузкой". Он давит всегда одинаково.

- как снимается коллектор и ДЗ на CBBB? Коллектор и заслонку хочу помыть, чтобы поставить потом заглушку на EGR

Ты же вроде знаешь как ДЗ снимается . Она на трёх винтах, дальний - самый геморный.

[COOLLER]

дальний - самый геморный.

Как его открутить?

[jzl]

Как его открутить?

Снимаешь с ДЗ патрубок от интеркулера (можно отвести в сторону или в сторону мотора) и потом будет доступ к этому винту. Тогда с левой стороны можно будет подлезть торксом (Т25 вроде - такой же как и на двух других винтах). Правой рукой с другой стороны придерживаешь торкс, чтобы не вывалился, левой крутишь. Очень неудобно всё это. Снимал/ставил ДЗ минимум 3 раза, каждый раз с матюками.

--- Добавлено чуть позже ---

На СВАВ всё тоже самое - один в один.

[CYXOB]

(Т25 вроде - такой же как и на двух других винтах).

Всё-таки Т30.

[jzl]

Всё-таки Т30.

Значит Т30 , я просто точно не помню, поэтому и написал "вроде".
Кстати, спасибо за советы, Валера! Я ещё по осени звонил. После замены ТНВД мотор снова запел. Однако, всю стружку из системы не выгнать никаким воздухом, особенно это касается рампы. После нескольких дней работы мотора, я открутил регулятор давления топлива с рампы, там собралось небольшое количество стружки - регулятор не пропускает её в обратку. Сейчас жду рампу с регулятором давления.
Собираюсь ещё раз основательно вымыть бак и поменяю ещё раз т/ф на всякий случай, хотя этот проехал не более 100 км.