Очередная авиатрагедия

[Дмитрий92]

На Штатами просто кишит, как будь-то коробку кнопок высыпали на лист бумаги. Как они там в небе все помещаются?

ахах, небо большое)

--- Добавлено чуть позже ---

интереснее не то что их много, а сколько разных маршрутов продумано, что б они не долбанулись в воздухе)

[SERegaSV]

нужный рейс можно посмотреть....... а потом выезжать встречать! что бы не смотреть табло на сайтах аэропорта....
еще заинтриговал значе "?" вместо самолета........ типа ХЗ где рейс! ))))))))))))

[Vjacheslav]

При этом, на флайт радаре не вся реальная информация, а только ее часть, там видны только воздушные суда оборудованнные автоответчиками ADS-B.
Многие воздушние суда, выполняющие региональные рейсы не имеют такого оборудования на борту.

[Тамбовский Волк]

Инфа с форума avia.ru от человека, которому можно доверять.

К сожалению ЭВС убился на совершенно исправном самолете.......
Неправильную регулировку проводки управления двигателями ещё надо доказать, что будет не очень просто, весьма не просто......
Концевики совершенно не причем, они исправно работали, только самолет в процессе "пробега", а точнее очень низкого полета над полосой, 6 раз коснулся левой стойкой, семь раз правой и шесть раз носовой, и ни разу одновременно обоими основными, в чем причина
1. повышенная скорость, запредельно повышенная скорость....
2. околопредельный, и возможно запредельный боковой ветер
3. явные нарушения РЛЭ в плане технологии работы и техники пилотирования
4. напряженная нервно-психологическая обстановка в экипаже в течении всего полета от пункта вылета до пункта назначения, по причине допущенных одним из пилотов ошибок в предыдущем полете
5. общая практика в компании на магнитофон говорить одно а делать другое - расчетные скорости на глиссаде при предпосадочной озвучиваются согласно графиков РЛЭ, а выдерживаются от 3,14-зды на 30-50 километров выше, текущий угол атаки при читке карты на глиссаде все бодро говорят 5 градусов при том что по факту 2, и это общепринятая практика в компании......
Многие в "перьях" и сейчас продолжают утверждать - мне все равно, я так привык летать и ломать себя я не собираюсь.......
Если так будет продолжаться дальше, до следующей трагедии будет не так далеко.....
Если ничего не поменять в "консерватории" то беда не за горами......
Поверьте летающему на типе десять лет.......
Удачи всем, и берегите себя........
\+
Приблизительно на 25-й секунде (из 39) пробега на магнитофоне звучит фраза восклицательно-вопросительной интонации "взлетаем?!?!!?" (кем произнесенная не установлено), после чего РУЗ установлен в положение 18, позже, практически перед сходом с ВПП выключены стоп-краны обоих двигателей, после падения оборотов двигателей, буквально через пару секунд, зафиксирован сигнал обжатия обоих стоек шасси, сразу-же зафиксирован автоматический выпуск ВТ и интерцепторов, но ещё через пару секунд начинает фиксироваться знакопеременная Ny, что совпадает с моментом схода с ВПП, скорость схода около 220, скорость зафиксированная в момент столкновения (обрыв записи) около 170.

[SERegaSV]

ну..... получается что все "свободные художники" однако! Творим что хотим?Хотя....... (кощунство конешно же) но многие наши катастрофы происходили из-за уверенности в своем мастерстве (черезмерном) + непредвидиная ситуация (ули не учтенная). заниженые высоты, завышеные скорости и прочее. но.......... все мы люди, все мы человеки! Просто в воздухе цена ошибки практически всегда Жизнь!

[Тамбовский Волк]

Тот же источник:

Я могу верить или не верить, но не доверять записям МСРП я не имею права, видел сам лично.....
Кстати, после "касания" зафиксирована буквально хаотичная знакопеременная работа миништурвалом практически от упора до упора.....
А перед выключением моторов вообще прописалось в течении порядка 8-10 секунд обжатие только передней стойки при отклоненном от-себя миништурвале.......
Он не бежал по полосе, он очень низко над ней летел.......
Если заходить на скорости Vзп плюс максимум 20 (а лучше Vзп\\+(5-10)), то никаких проблем с обжатием и соответственно с выпуском ВТ и интерцепторов и включением реверса не возникает, проверено в течении более десяти лет на разных модификациях этого замечательного самолета......

[Oves]

Да всё понятно было сразу, когда озвучили скорость при первом касании и дистанцию первого касания. Какие бы особенности техники не были - нужно просто их учитывать при принятии решения. Ключевой ошибкой было решение на посадку в данных условиях.

[Тамбовский Волк]

Да всё понятно было сразу, когда озвучили скорость при первом касании и дистанцию первого касания. Какие бы особенности техники не были - нужно просто их учитывать при принятии решения. Ключевой ошибкой было решение на посадку в данных условиях.

А на мой взгляд, ключевым было вот это: "4. напряженная нервно-психологическая обстановка в экипаже в течении всего полета от пункта вылета до пункта назначения, по причине допущенных одним из пилотов ошибок в предыдущем полете"

--- Добавлено чуть позже ---

И вот это (вообще трындец!!!!)5. общая практика в компании на магнитофон говорить одно а делать другое - расчетные скорости на глиссаде при предпосадочной озвучиваются согласно графиков РЛЭ, а выдерживаются от 3,14-зды на 30-50 километров выше, текущий угол атаки при читке карты на глиссаде все бодро говорят 5 градусов при том что по факту 2, и это общепринятая практика в компании......
Многие в "перьях" и сейчас продолжают утверждать - мне все равно, я так привык летать и ломать себя я не собираюсь.......

[Oves]

Смотри, если брать глубже - то, конечно:
1) Общая ситуация в РедВингз - выкат не первый, что говорит о том, что о БП в данной АК никто всерьёз не думает.
2) Нет инструментов контроля со стороны государства за такими АК, т.е. реально внутренняя деятельность АК, особенно по обеспечению БП, слабо контролируется, рычагов воздействия нет.

[Тамбовский Волк]

Смотри, если брать глубже - то, конечно:
1) Общая ситуация в РедВингз - выкат не первый, что говорит о том, что о БП в данной АК никто всерьёз не думает.
2) Нет инструментов контроля со стороны государства за такими АК, т.е. реально внутренняя деятельность АК, особенно по обеспечению БП, слабо контролируется, рычагов воздействия нет.

Я думаю, что есть такие рычаги, но в нашей стране все делается по понятиям, к сожалению. В данном случае не удивлюсь, если у RW лицензию отберут.

[SERegaSV]

http://www.youtube.com/watch?v=58Dj-M35MGU

[Дмитрий92]

http://www.youtube.com/watch?v=58Dj-M35MGU

да жесткие падения(
ну вот Я одного не могу понятЬ!! просто не могу, почему люди уже снимают на камеры эти самолеты??
они что знали чтоль? что эти самолеты падать будут??? такая ж картина с 111 сентября в Америке! камеры стояли со всех позицей!!притом камеры такие профессиональные станционарные!! со всех ракурсов! вот эти для меня две вещи не поняты!!!

[alonchik]

они что знали чтоль? что эти самолеты падать будут???

Очень много фотографов, которые снимают взлет и посадку самолетов ежедневно. Просто эти судна попали в "печальную" статистику.

[Сергей_Р]

такая ж картина с 111 сентября в Америке! камеры стояли со всех позицей!!притом камеры такие профессиональные станционарные!! со всех ракурсов!

В этом случае, да, знали.

[Тамбовский Волк]

В этом случае, да, знали.

Только что сидел как раз пересматривал Не сказал бы, что со всех ракурсов и проф. камеры... http://www.youtube.com/watch?v=a-2sOMH3PDc

[Шевалье]

Мой друг летает в той самой компании,КВСом на Ту-204.Так вот,его точка зрения СИЛЬНО не совпадает с мнением вышеприведенного источника.В частности, по поводу надежности концевиков.Хотя в том,что "в консерватории что-то не так",они совпадают.

[SERegaSV]

Тамбовский Волк, упс.. уже передили. мно любителей есть которые сутками на пролет готовы сидеь и снимать не далеко от ВПП.
А кокава вам посатка с передним развернутым колесом......... высший класс!
Впечатлил так же уход на второй круг....... вот его там колбасило.........

[Дмитрий92]

Только что сидел как раз пересматривал Не сказал бы, что со всех ракурсов и проф. камеры... http://www.youtube.com/watch?v=a-2sOMH3PDc

да? тогда объясни когда в первую башню летел самолет его уже снимали с воздуха, плюс есть видосы камеры стоят с мостов, других зданий и ждут когда прилетит второй самолет!) на втоем видео там этого нету таких роликов, там больше всё под документал сделали)

[Тамбовский Волк]

Мой друг летает в той самой компании,КВСом на Ту-204.Так вот,его точка зрения СИЛЬНО не совпадает с мнением вышеприведенного источника.В частности, по поводу надежности концевиков.Хотя в том,что "в консерватории что-то не так",они совпадают.

Да с концевиками все нормально. Заход на чрезмерной для пустого самолета скорости от них никак не зависит выполняй рлэ и даже в случае отказа пресловутых концевиков выпускай ВТ вручную. Приведенные данные - с МСРП.

[Oves]

Да с концевиками все нормально. Заход на чрезмерной для пустого самолета скорости от них никак не зависит выполняй рлэ и даже в случае отказа пресловутых концевиков выпускай ВТ вручную. Приведенные данные - с МСРП.

ППКС. Не надо риска. Пустой "технический" рейс их расслабил.