2
-
10.03.2013, 19:43 #61
А вот есть такое на CBAB (ну и подобных), кстати, думаю весьма полезное для отслеживания
120 -я группа, положение лопаток турбины в реальном времени от датчика G581 (кот находится на узле регулировки и отслеживает ход штока пневмо-клапана)
4-й параметр
Необработанный сигнал с датчика G581(Датчик положения направляющего аппарата 0.5....4.8 V)
- Engine off, NO vacuum (about 4.8V)
- Engine at idle, MAX vacuum (about 0.5V)
Т.е положение лопаток при минимальном наддуве - 4.8 V
при максимальном наддуве- 0.5 V
И если выкл моторе, например менее 4.8V или на XX более 0.5V, то можно заподозрить уже начало подклинивания.. (Для верности, надо бы эти цифры, свои индивидуальные, снять на заранее исправной турбине)B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
10.03.2013, 19:48 #62
- Регистрация
- 06.10.2004
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 33,335
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 1,487
Отправлено: 2,115
0COOLLER, Вань, нет зависимости У меня на АНН один раз был сильно загаженный впуск, но при этом геометрия работала исправно. Геометрия начинает клинить в основном от механического износа. Спасает только шлифовка лопаток. Обычно простая промывка не на долго помогает. Дело не только в нагаре.
B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI -> B8 Alltrack 2.0 BiTdi
-
10.03.2013, 20:13 #63
- Регистрация
- 22.02.2013
- Адрес
- Украина Корсунь-Шевченковский
- Сообщений
- 17
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 2
0[QUOTE=COOLLER;4337783 Разве бывают моторы без геометрии и с НФ да и еще на А5 Шкоде?/QUOTE]
Двигатель BJB 1,9 77 квт 2008г, вроде без геометрии, т. к. датчика полодения штока нет, а есть только вакумное управление, подозреваю, что это байпасный клапан.
Спасибо
Попробу снять лог с датчика Ж581.
Никто не пробовал без перепрошивки просто приглушить в адаптации клапан ЕГР N18. В соседнем форуме задавал вопрос, так скали, что 03 канал в адаптации, логин 12233.
Логин подходит, а вот 03 канал не доступен.
Может кто пробовал?
Заранее благодарен.
-
10.03.2013, 20:18 #64
0Ну как сказать...
Я на B5+ своём чистил геометрию из-за "передува" в мае 2011 года. Вот после этого пройдено мной и не мной... около 50 000 км ! И всё работает отлично!
--- Добавлено чуть позже ---
Данное возможно только на моторах на B5, на B6 такую возможность убрали....
На B5 я баловался этим...B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
10.03.2013, 20:30 #65
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0Это если пробеги 300+
Сними лог с 75-ого...он управляет геометрией.Будет видно что он думает насчет геометрии. Но ИМХО там пока у тебя все ОК
Не работает, правда у меня СВВВ 170лс. Но версия ЕДС такая же, 17-ая.
Да там есть датчик. НО...как и все контролирующие датчики они показывают ошибку, когда уже все КАПЕЦ приехалинас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
10.03.2013, 20:58 #66
0Ну ошибку уже наверное когда там "клин"... возможно, а может и вообще не покажет ошибку.
А вот реально перемещение штока показывает, отследить можно. Я смотрел у себя..напряжение (что пропорционально перемещению штока) кажет .., от 0.6 до 4.7 вольт у меня вроде (если не изменяет память)B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
10.03.2013, 21:00 #67
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
-
10.03.2013, 21:06 #68
0Лог 75-го клапана точно НЕ говорит о геометрии !! Он только показывает, какую команду даёт ECU на ЭМК N75, который "перебрасывает" вакуум - атмосфера уже на исполнительный вакуумный механизм, кот. таскает шток.
Ну немного косвенно можно по скважности на N75 судить о геометрии. Типа, команда идёт на уменьшение наддува (увеличение скважности сигнала) на N75, он отрабатывает, уменьшает вакуум в колбе, а результата нет (подклинивает) и ECU увеличивает скважность (до 100%)... Но это, когда уже ПОЛНЫЙ клин и идёт передув. На промежуточных этапах - N75 ничего не расскажет.B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
10.03.2013, 21:06 #69
- Регистрация
- 22.02.2013
- Адрес
- Украина Корсунь-Шевченковский
- Сообщений
- 17
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 2
-
10.03.2013, 21:12 #70
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0Ты не прав. Если ты видел логи авто с клиненой геометрией ты бы так не говорил.
По скважности работы нельзя сказать на 100%, что геометрия живая или нет. Но с большой долей вероятности да. Плюс оценить примерный ресурс и возможности ТКР в плане езды или тюнинга.
--- Добавлено чуть позже ---
Геометрия же регулирует плечо на которое идут выхлопные газы. Ну так вот видя как ЭБУ тактует 75, т.к ЭБУ понимает, что если я меньше дам скважность, то наддув возрастет.
И этими цифрами можно понять что происходит с ТКР.
Если смотреть логи ТКР, у которых скоро клин будет, но при этом наддув не уходит за запрос, то видно, что происходит с тактовкой. Видны старания ЭБУ, а когда их не хватает, то тактовка упирается в макс возможное значение по уменьшению наддува, и если геометрия все равно клинит, то идет переддув(овербуст)нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
10.03.2013, 21:20 #71
0Я чуть раньше подправил свой пост выше, про N75.... примерно то-же написал
Но по реальному ходу штока, всё-таки проще отслеживать...
--- Добавлено чуть позже ---
Рта НЕ хватит.... там вакуум нехилый! ну если ты способен выдать ртом вакуум до - 1.0 кг/кв.см то может у тебя и получится !B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
10.03.2013, 21:21 #72
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0Скажет. У тебя скажем область работы 75 в зоне 20-50 процентов идет на новой ТКР. На подклиневшей геометрии этот диапазон смещается в любом случае. Плюс будет видна нервность и кардиограмма тактовки.
Тактовка 75 должна быть ровная, гладкая. ЭБУ все равно работает на опережение, а не на исправление того, что было. На исправление тоже работает, но он старается сделать так, чтобы не было каких-то пиков.
Есеснонас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
10.03.2013, 21:23 #73
0B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
10.03.2013, 21:35 #74
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0Сколько я видел дизелей, а это гораздо меньше 1.8Т, у всех примерно я предполагал состояние геометрии после снятия лога. Ну когда я сам снимал трубку в груши. Есесно отличить 10мм ход от 9мм хода нереально, но скажем 10мм ход от 4мм хода легко. Ну как бы в целом, что гуд или скоро конец истории одной турбины на одном дизеле
Скажем, начало лога. Тактовка 99% идет, и плавно падает до определенной цифры.нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
11.03.2013, 11:11 #75
0ИМХО, если положить рядом логи N75 (011-4) и G581 (120-4), то можно довольно точно поставить диагноз по геометрии турбины.
Один (N75) покажет управляющий сигнал, а другой (G581) сигнал от лопаток, как реакцию на выполнение этой команды. И они должны идти рядом, как ниточка за иголкой.. Начинают разбегаться - уже подклинивание частичное можно "ставить"..B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
13.03.2013, 13:47 #76
- Регистрация
- 22.02.2013
- Адрес
- Украина Корсунь-Шевченковский
- Сообщений
- 17
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 2
0Снял логи Н75 и Ж581
Тактовка Н75 на хх, всегда 100%
Что скажите?
-
13.03.2013, 15:43 #77
0На XX и должно быть 100%.
100% (коофициент заполнения сигнала) - это команда на N75 на максимальный наддув
Только лог на XX мало, что даёт в плане геометрии турбины. Надо логи снимать на полной нагрузке (педаль в пол), 3-я передача, обороты 3000 - 3500 примерно.
P.S Кстати,раньше на моторах B5 (AVF например) параметр N75 в логе указывался как скважность ... а 100% скважности - это отсутствие сигнала. И на максимальный наддув было около 0% скважности - максимальный сигнал....
На B6 стали использовать обратную величину скважности - коэффициент заполнения сигнала-Duty cycle (что визуально более логичней воспринимается... 100% - мах, 0% - минимум)B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
13.03.2013, 16:54 #78
- Регистрация
- 22.02.2013
- Адрес
- Украина Корсунь-Шевченковский
- Сообщений
- 17
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 2
0А то, что на незаведенном движке, напряжение на Ж581 только 3,57В. А подсказка говорит, что при ноу вакуум должно быть 4,8В.
Может ли это означать, что ход штока не полный?
-
13.03.2013, 17:27 #79
04.8 Вольт, это максимальное значение.... Зависит от датчика, его индивидуальных параметров, установки. Реально более 3-х вольт - нормально может быть.
3.3....3.9 Вольт на выключенном моторе, 0.65 - 0.85 Вольт на ХХ (МАХ наддув)
Такие параметры указывает VAG для 2.0 CR TDI
Нормальный ИМХО у тебя сигнал.
В 120-3 параметр XXXX XXX1 говорит о том, что клапан полностью открыт, XXXX XX1X закрыт.
Кстати, можно провести тест. Так рекомендует VAG (сам не пробовал)
Запустить двигатель - 01 двигатель - 04 базовые установки - выбрать 120 группу -Go - ON/OFF/NEXT (включить базовые установки). И 4-й параметр будет меняться от максимума - до минимума (шток геометрии будет ходить)
Если ходит в пределах 0.65-085 V...... 3.30...3.90 V то всё ОК (ход штока полный), выйти с базовых установок ON/OFF/NEXT.B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
14.03.2013, 01:39 #80
- Регистрация
- 22.02.2013
- Адрес
- Украина Корсунь-Шевченковский
- Сообщений
- 17
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 2
0Пробовал провести тест. Тест проходит, но 120 группу вбить не получается.
Захожу в базовые установки, выбираю "Test charge pressure regulation", вбиваю 120, и автоматом перекидывает меня в 11 группу, где 4 параметр заполнение Н75.
Вот лог под нагрузкой, похоже пока все ок.
Похожие темы
-
Что это было ? 001027 - Клапан рециркуляции ОГ-N18
от Headache в разделе VW Passat B6/CCОтветов: 5Последнее сообщение: 22.12.2013, 12:14 -
Клапан рециркуляции отработавших газов
от Olho в разделе Архив 2008г.Ответов: 19Последнее сообщение: 21.10.2008, 19:42 -
Опресовка - травит клапан рециркуляции отработаных газов.
от RomaH в разделе Архив 2008г.Ответов: 12Последнее сообщение: 26.09.2008, 10:19 -
клапан рециркуляции 1.8 т кто что думает?
от Валерич в разделе Архив 2005г.Ответов: 32Последнее сообщение: 23.11.2005, 00:27 -
Клапан рециркуляции,дизелистам!
от Корефан в разделе Архив 2005г.Ответов: 7Последнее сообщение: 20.11.2005, 15:28