Может кто-нибудь по VIN сказать какой нужен аккумулятор ?

[Aleksey38]

Машина VW Passat B6, 2.0 FSI BVY , 2007 г.в.

Может кто-нибудь по VIN сказать какой нужен аккумулятор ?

VIN: wvwzzz3cz8p005383

на экзисте подобрали 72а/ч, ток холодной прокрутки(ТХП) 380А и так же как заменитель выходит Exide 74а/ч, ТХП 680А

просто сейчас стоит вообще 60а/ч и ТХП 380А

Хочу собственно узнать какой должен стоять с завода.... и что будет если все таки ток холодной прокрутки будет превышать номинальное значение почти вдвое ???? (думаю это как то негативно будет влиять на стартер??? или ошибаюсь?)
подскажите пожалуйста, кто подкован в данном вопросе .......

[Vovan77]

Хочу собственно узнать какой должен стоять с завода.... и что будет если все таки ток холодной прокрутки будет превышать номинальное значение почти вдвое ???? (думаю это как то негативно будет влиять на стартер??? или ошибаюсь?)

Ток холодной прокрутки - это сколько акб может отдать максимум, в реальности ток зависит от стартера - сколько он "попросит". БОльший ток в характеристиках батареи конечно предпочтительней, даже если стартер будет "просить" скажем 200 А, то у батареи с бОльшим током будет меньше просадка напряжения. Но стоит учитывать, что разные производители измеряют ток по разным методикам и тогда сравнивать цифры неправильно и судя по приведенным цифрам 380 А и 680 А - точно по разным. А по емкости, что 70 а/ч, что 72 что 74 разницы никакой практически нету, да и 60 а/ч не так страшно.

[COOLLER]

Aleksey38, 80ам/ч Бери!

[boss181]

производитель	VW	модельный ряд	PASSAT (3C2)
тип в модельном ряду	2.0 FSI	кВатт./л.с.	110 / 150
год выпуска от	2005-03	до

Результаты подбора: Этот аккумулятор Вы можете применять на своем автомобиле. Расширенную информацию об аккумуляторе вы получите, нажав курсором на соответствующий номер аккумулятора.

цифровое обозначение типа аккумулятора	серия аккумулятора	Напряжение [В]	Емкость батареи [Ач]	Ток холодной прокрутки EN [в А]	Start / Stop
570 901 076 B512	Start Stop Plus	12	70	760
577 400 078 3162	SILVER dynamic	12	77	780
585 200 080 3162	SILVER dynamic	12	85	800
585 400 080 3162	SILVER dynamic	12	85	800
560 408 054 3132	BLUE dynamic	12	60	540
574 012 068 3132	BLUE dynamic	12	74	680
580 400 074 3132	BLUE dynamic	12	80	740
580 406 074 3132	BLUE dynamic	12	80	740
556 400 048 3122	BLACK dynamic	12	56	480

[Aleksey38]

о, теперь все понятно... Всем огромное спасибо за четкие и оперативные ответы !!!!!!! что бы я без вас делал)))))) тему можно закрывать

[Vital 86]

Хочу собственно узнать какой должен стоять с завода..

Aleksey38,

[COOLLER]

И еще кстати. Бери АГМ батарейку... Крутить будет как летом!

[boss181]

И еще кстати. Бери АГМ батарейку... Крутить будет как летом!

Только там ценники
Хотя вот тут
Автомобильный аккумулятор BOSCH S6 011 AGM (гелевый) HightTec 12V 80Ah 800A обратная полярность (0092S60110) 7 560

[Vital 86]

BOSCH S6 011 AGM (гелевый) HightTec 12V 80Ah 800A обратная полярность (0092S60110) 7 560

нам бы такой прайс
себе купил Аккумуляторная батарея EXIDE PREMIUM (ЕА770) 77а/h 760А о/п

[COOLLER]

Только там ценники

Это да...

Хотя 7600р за АГМ, и 4500р за обычный. Лучше АГМ, так запуск будет 100%!

[bobz]

Aleksey38, у Вас 2фси...берите побольше ёмкостью и током...если не евро-4 машина...есть в этом моторе зимние нюансы... Гелевый? Нунах с такой ценой, ИМХО варта сильвер ничем не хуже, разве что гелевик не боится разряда в ноль вааще...

[Britanets]

bobz, гелевик заводит 3л дизл бнв как летом то есть от 0 до 1000об тыр и завелись-поехали(Сева выкладывал и у моего другана тоже самое).....агм не любят переЗАРЯДА и говорят еще и повышенной температуры(у бнв аккум в багажнике
но судя по мото не особо критично(у меня на мото он стоит под седлом за двигателем)

з.ы ну а так с нетерпением ждем отзывов тех кто рискнет 10кой руб на пассат поставитьКТО БУДЕТ ПЕРВЫМ?

[386]

я
не буду(наверное), денег жалко да и в нашей деревне их нет, а москву ехать нет желания, пробки дикие
хотя думал оптиму купить...
но жалко...

[Britanets]

386, какую оптиму? а ты тоже выбираешь? вартаблюдинамик и амперчасов побольше при штатном размере для Бэ5(?) (55ка вроде штатная идет на 1и8т?), хотя для бензинки не особо критично

[bobz]

Britanets, хз...гелевик весчь в себе...чем то хорош, чем то не очень...на мерсах, оборудованных гелевиками штатно имеется отдельный блок управления зарядом- не спроста, есть нюансы, о которых Вы указали... Но в основном- цена...несочетаемая со спорными плюсами...

[Britanets]

Britanets, хз...гелевик весчь в себе...чем то хорош, чем то не очень...на мерсах, оборудованных гелевиками штатно имеется отдельный блок управления зарядом- не спроста, есть нюансы, о которых Вы указали... Но в основном- цена...несочетаемая со спорными плюсами...

у мерседесов аккумов ДВА....гелевых основных нет, а вот "малышок" есть опять же в багажнике но он в основном за всякую электроприблуду отвечает

з.ы я с Севой поболтал, у него штатная гена на 210А и агм на 95ач, у нас на 180А и у МЕНЯ обычный аккум на 75....имхо ровно всё

[COOLLER]

Нунах с такой ценой, ИМХО варта сильвер ничем не хуже, разве что гелевик не боится разряда в ноль вааще...

Он зимой дизель крутит как летом. Посмотри на Бумеры и Ауди тракторные, там в -20 за 1.5с запуск происходит, стартер жужжит вообще огонь. А у нас...жу-жу-жу...

гелевик заводит 3л дизл бнв как летом то есть от 0 до 1000об тыр и завелись-поехали(Сева выкладывал и у моего другана тоже самое).....агм не любят переЗАРЯДА и говорят еще и повышенной температуры(у бнв аккум в багажнике

+100500
Подохет мой обычный на 80 амч, куплю АГМ 75-80 Ам/ч и пошло все лесом. Буду греть стартером фриз перед пуском

[Britanets]

COOLLER, я блин не знал что такая "тема" с агм есть купил се уже третью зиму назад обычный....потом у друга на х5 как "разобрали" чо там за зверь....и приуныл(ценник какбэ в два раза всего).....

з.ы на мото(в гараже холодном) штатный агм заводился до позапрошлой недели(потом я его снял и утащил домой) но "осадок в башке у мну остался"

[bobz]

у мерседесов аккумов ДВА....гелевых основных нет, а вот "малышок" есть опять же в багажнике но он в основном за всякую электроприблуду отвечает

Ошибочное мнение. Например любая модель GL оснащена основным гелевым АКБ, а вспомогательный АКБ похож на АКБ от бесперебойника для ПиСи. Все свежие ML с гелевым АКБ... Вспомогательный АКБ (если нет вебасто) отвечает всего лишь за перевод кулисы (а она в этих моделях в подрулевом блоке) в N и сдвиг пассажирского переднего кресла до упора вперёд, чтобы было возможно добраться до основного АКБ, который находится именно под креслом переднего пассажира. Гелевый АКБ- приятный девайс, но повторюсь, есть два минуса- стоимость несоизмерима с полезностью, а для долговременной успешной эксплуатации гелевого АКБ нужен блок управления зарядом, а не только шеколадка. Гелевик не терпилт перезаряда... Потому именно для В6 оптимально иметь обычный свинцово-кислотный, но живой АКБ, срок службы которых нынче известен- примерно четыре года...

Он зимой дизель крутит как летом. Посмотри на Бумеры и Ауди тракторные, там в -20 за 1.5с запуск происходит, стартер жужжит вообще огонь. А у нас...жу-жу-жу...

Согласен...хотя у меня пободрее, чем жужужу, рекорд- -26, ниже просто небыло... А сейчас на арктике в -18 со второго-третьего оборота взрывом, как летом...удивительно...

[Mixerist]

Aleksey38, у Вас 2фси...берите побольше ёмкостью и током...если не евро-4 машина...есть в этом моторе зимние нюансы... Гелевый? Нунах с такой ценой, ИМХО варта сильвер ничем не хуже, разве что гелевик не боится разряда в ноль вааще...

Не много не верное мнение. Нужно брать такой, какой положено, максимум на 10% в сторону от номинала. Большая емкость аккумулятора- это дополнительная нагрузка на генератор, и не дозаряд аккумулятора. Либо в добавок еще ставить мощнее генератор.