Обрыв ремня ГРМ 1.8 ADR

[.Карел.]

вдруг пронесло

Ты не утешай себя, а компрессию померь. Покажет однозначно!
Сделай замер "на сухую"... Скорее всего в одном (как минимум) цилиндре компрессия будет ниже, чем в остальных...
Добавь граммов 20-30 моторного масла в этот цилиндр, чутка покрути стартером и снова замеряй. Если компрессия не поднимется, то клапанам в этом цилиндре требуется ремонт.
Именно так (добавлением масла в цилиндры) определяют причину потери компрессии. Если с маслом давит намного больше, чем "на сухую", то трындец поршневой. Если с маслом компрессия не меняется, то привет клапанам.

[AUG]

Кстати,а промвал не мог заклинить?

[.Карел.]

AUG, вряд-ли. К тому-же это легко определяется.

[Лёньчик]

Сделай замер "на сухую"

А если, все же допустим, во всех горшках ровно? ТОгда что?

[.Карел.]

Тогда тебе повезло, сходи поставь свечку и напейся с радости.
И в лотерею в ближайшее время можешь не играть... Свой лимит удачи ты в этом случае выбрал надолго...
А стучёк...
Хороший стук наружу выйдет!

[Лёньчик]

Ладно, эта голова, и не только, уже была перебрана моими руками - так что уже не страшно!!! Вот только холодно, блин, и времени совсем нет! Спасибо все за советы! Пойду спать!
P.S. Карел, завтра померю компрессию, вечером, если интересно, отпишусь здесь.

[Sam_b5]

если крутить стартером и гидрики паршивые то могдо и гидрик просто продавить.

[EckS]

Ух сколько написали всего

Ребят, к субботе придёт новый натяжитель. И наверное в субботу начнём операции по накидке ремня. После попробуем прокрутить и если всё ок, померяем компрессию О результах с фотками напишу. Если уж не поможет и где та не будет компресси, то снимать башку

Ну и пишите советы, всё пригодиться. Для себя выписываю уже все умные мысли.

И вот кстати новый вопрос, уж больно некогда рыться по форуму, дайте ссылку на мануал по замене шестерни коленвала

[.Карел.]

Понимаете, парни, надеяться, что в 20-ти клапанном моторе клапаны останутся невредимыми, когда коленвал крутится, а распредвалы стоят на месте- по крайней мере наивно.
Не бывает такого, чтобы все клапаны были закрыты.... Не бывает! Они закрыты полностью только в тех цилиндрах, где происходят такты "рабочий ход" и "сжатие"... При этом естественно где-то всасывание, где-то продувка... А это подразумевает открытые клапаны...
А раз они открыты, значит обязательно получат по шляпе поршнем.

[EckS]

Кстати, насколько вредно ездить с погнутыми клапанами, какие будут последствия? Если допустим завёлся мотор, всё хорошо, компрессия вроде норм? Чисто гипотетически

--- Добавлено чуть позже ---

C автокадабры выложу фото, может кому пригодиться.
Вот так выглядит шестерня коленвала, которую нада менять. Может кому пригодиться

[.Карел.]

Компрессия норм не будет при загнутых клапанах. Это первое...
Дальше...
Ну сам подумай... Даже если мотор работает на твой взгляд нормально, но в погнутом клапане уплотнение нарушено, следовательно прогорит седло, ибо газы будут прорываться ...
Раз клапан погнут, то погнут его стержень. А это значит, что гнутый стержень ходит в направляющей... Следовательно износ направляющей клапана усилится...

Короче езда с гнутыми клапанами- это в дальнейшем ещё и попадос на конкретный ремонт ГБЦ...
Если сейчас вполне достаточно заменить клапаны и притереть их (вряд-ли там более сильные последствия будут), то потом это возможно выльется в замену головы... (в худшем случае конечно)

--- Добавлено чуть позже ---

дайте ссылку на мануал по замене шестерни коленвала

Нужен ключ-фиксатор коленвала Примерно такой:


Изготовить не трудно и в колхозных условиях...
Приспособу эту болтами к шестерне прикручиваешь,наставляешь на эту приспособу трубу и упираешь в лонжерон или в товарища-помощника ... Тогда можно отворачивать центральный болт, крепящий шестерню к коленвалу

[AUG]

Интересно вот что: из анализа подобного в инете на совершенно разных авто(кто-то по 4 ремня подряд менял) достоверные моменты среза это в момент пуска,в тч и в тепло и в мороз,и при движении накатом. Чтобы кто-то летел и срезало не нашел.

На мой взгляд одной из причин может быть перекос ремня, пусть даже незначительный, в результате зуб ремня нагружается на фронтом,а одной из сторон.

--- Добавлено чуть позже ---

Другой причиной может быть действительно износ шестерни кв.Но износ катастрофичный,приводящий к значительному уменьшению диаметров шлицев шестерни,как внешнего так и внутреннего.В результате шаг зубьев ремня значительно становиться больше шага зубьев шестерни.Но в этом случае будет износ зубьев ремня,а не их срез у основания.

На фото износ зубьев шестерни от силы десятки две на сторону,на мой взгляд не критично,а зубья шестерни кв при работе только зализывает,а не заостряет кромки.

[MOLINERO]

Карел прав на 1000%.На моем авто шестерня распредвала провернулась на 6 зубьев во всех 4-х цилиндрах погнуло средние впускные клапана и компрессия была по нулям.Так же будет присутствовать и стук

[AUG]

Я говорю об износе шестерни коленвала,а срез шпонки шестерни (или звезды,не принципиально) распредвала - это совсем из другой оперы.

[EckS]

На моей шестерни коленвала всё таки есть износ с внутренней стороны зубцов (Те которые ближе к мотору). Получается она и виновата?

[.Карел.]

EckS, если износ есть, то меняй не задумываясь.

[ibugakn]

На моем авто шестерня распредвала провернулась на 6 зубьев во всех 4-х цилиндрах погнуло средние впускные клапана и компрессия была по нулям.Так же будет присутствовать и стук

а на моём авто шпонку шкива распредвала срезало и провернуло на 180 градусов +1 зуб и свё это хозяйство самозатянулось болтом (было видно чётко по рискам оставленным РВ с обломками шпонки на привалочной поверхности шкива) мастера когда всё это увидели(плановая замена причиндал ГРМ) конкретно ох...и и с вот такими глазами "КАК ТЫ СЮДА ПРИЕХАЛ?" . Я ответил хз сами же видели, что нормально приехал

--- Добавлено чуть позже ---

клапана и двигатель при этом нормально себя чувствовали т.е. ничего не погнуло. Что было это чудо или ещё что я хз

[.Карел.]

Что было это чудо или ещё что я хз

Это не чудо, а косяки от прежних установщиков. Со сдвинутой фазой на 180* мотор не заведется и уж клапаны точно погнет.
Шпонку скорее всего срезали при затяжке болта шкива РВ. А ремень установили по меткам на звездочках РВ у ГНЦ.

[ibugakn]

Спорить не буду т.к. хз как там на самом деле было, прежний хозяин, да, говорил что менял ремень тысяч 5 назад. Когда я покупал при диагностике показало ошибки по датчику температуры (сзади головки который) и по датчику фаз.Я так проездил полгода. Похолодало, и стал свистеть какой -то из подшипников при за водке на холодную. Задумал поменять ремень и прочее, то что увидел при замене увидел описано выше. Ремень кстати стоял новый, при этом потел одил сальник РВ и тёк другой, просилась на помойку помпа и маленький ролик, ну и много чего из подшипников навесного. Несовпадение по меткам было 1 зуб. Полезли менять сальник РВ, увидели сломанную шпонку. Купил шкив. Начали ставить, а метка на 180 град повёрнута, вот тут мастер и

--- Добавлено чуть позже ---

Всё заводилось и работало. Пол оборота РВ это как раз 1 оборот КВ.

[Yaroslav777]

Один предлагает греть шестерню коленвала до 110 С° и отверткой вдавливать гидронатяжитель, другой сказки про 180° рассказывает и при том еще:

Всё заводилось и работало.

Со сдвинутой фазой на 180* мотор не заведется и уж клапаны точно погнет.

ibugakn, Клапана то погнуло? Может напутал чего?