0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Всем доброго времени суток.
Была проблема с включением блокировки ГТ, при переходе на 4 передачу сразу включалась блокировка ГТ, оборотов явно еще малова-то что бы авто тянул нормально и приходилось "играть" педалькой, что бы обратно включить 3-ю.
Что было сделано: сняли плиту клапанов (установлена 01M), все промыли, клапан по 91 соленоидом был подклинившим, не до конца отпружинивала пружинка сам клапан, все почистили, на клапане выработки и задиров нет, все поставили на место. Все пришло в норму, блокировка стала включаться гораздо позже (не помню скорость и обороты), но через 10 км ситуация опять повторилась. Пока еще ничего не снимали.
Как быть? Куда копать если клапан опять заклинило?![]()
Спасибо: |
Получено: 416 Отправлено: 434 |
jorik, У меня также работает. Уже 4 года без изменений - на 4й передаче иногда (чаще при неинтенсивном разгоне или когда впереди водятел на мешалке тупит) рановато блокируется ГТ, появляется ощущение, что не хватает мощности. Либо просто жду, либо чуть нажимаю газ - он разблокируется обратно, обороты вырастают, машина ускоряется быстрее. Это не неисправность, это алглоритм работы коробки такой, под городской режим германии 50км/ч. ИМХО.
Коробка такая же: ЕРТ.
вы меня успокоили...jorik, У меня также работает. Уже 4 года без изменений - на 4й передаче иногда (чаще при неинтенсивном разгоне или когда впереди водятел на мешалке тупит) рановато блокируется ГТ, появляется ощущение, что не хватает мощности. Либо просто жду, либо чуть нажимаю газ - он разблокируется обратно, обороты вырастают, машина ускоряется быстрее. Это не неисправность, это алглоритм работы коробки такой, под городской режим германии 50км/ч. ИМХО.
Коробка такая же: ЕРТ.но все-равно вы пишите ИНОГДА, а у меня постоянно. у меня прошлая машина Бора была с коробкой 01M (различий не так уж и много), так на ней на 4-й передаче ГТ блокировался на 80-90.
p/s/ коль уж мне на форуме встретился человек с идентичной один в один коробкой, то задам еще вопрос: пинки при переключении 1-2 и 2-3 не беспокоят? вроде не сильные, но на мозг давят.
Спасибо: |
Получено: 416 Отправлено: 434 |
ну позволь еще спросить: вторая передача у меня ОООчень короткая, при среднем разгоне очень быстро уходит на 3 передачу. у вас так же?
Спасибо: |
Получено: 416 Отправлено: 434 |
У меня все одинаково, если газом не шевелить. То есть нажать и держать, не отпускать. Смотрю по тахометру. По времени не обращал внимания, как быстро это происходит. Вечером, как домой поеду, гляну.
Спасибо: |
Получено: 153 Отправлено: 334 |
У меня тоже 01n DMU проблемы в точности как у вас...только когда иду накатом 20-30 км\ч к светофору(3-я скинулась на 2-ю) как светофор включился на зеленый,хочу поддать газу-переключает на 3-ю,но крутящего момента не хватает и едет медленно...если посильнее надавить на газ,опять сбрасывает на 2-ю с бешенными оборотами и тогда уже догоняет до 3-й...приходится подгадывать переключения....кстати с 4-мя пассажирами и в маленькую горочку переключается на второю почти на 3000-3500 об мин.а если горочка еще круче,то бывает вообще не переключает.Такое ощущение,что пробуксовка фрикционов имеет место быть.Ошибок никогда по коробке не было,как то давно была ошибка про f125,но потом исчезла и не появлялась.
Смущает еще дикое падение оборотов с 3-й на 4-ю где то на 500-700об\мин.....догоняю до 2700-2900об\мин на 3-й и включается 4-я и падают обороты до 1700-1900.
Плиту мыл,продувал,менял масло,фильтр,прокладку.
Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ
Спасибо: |
Получено: 416 Отправлено: 434 |
Спасибо огромное, у вас действительно все работает как положено. На 4й передаче сначала включается 4H. А у меня она включается и спустя пол секунды обороты еще падают, т.е. блокируется ГТ.
Ну вы описываете мою претензию один в один. Рылся в инете, наткнулся на гипотезу о пружинке под клапаном блокировки ГТ, мол вышеуказанная пружина потеряла свою упругость и открывает канал блокировки раньше положеного.
Хотелось бы услышать мнение эксперта.
Спасибо: |
Получено: 153 Отправлено: 334 |
кстати плита тоже от старой 01M...единственно что не трогал,это соленоиды и клапаны(времени тогда не было)....засекал момент переключения с 3 на 4,такое ощущение что идет милисекундная пробуксовка.....так же были подозрения на дмрв(поменял,правда не оригинал)все так же....роем дальше.Спасибо огромное, у вас действительно все работает как положено. На 4й передаче сначала включается 4H. А у меня она включается и спустя пол секунды обороты еще падают, т.е. блокируется ГТ.
Ну вы описываете мою претензию один в один. Рылся в инете, наткнулся на гипотезу о пружинке под клапаном блокировки ГТ, мол вышеуказанная пружина потеряла свою упругость и открывает канал блокировки раньше положеного.
Хотелось бы услышать мнение эксперта.
Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
У меня на 3й передаче с низов хорошо разгоняется, но потом при достижении 2500-2800об наблюдается микропробуксовка или микропереключенире, потом тянет ровно дальше на 3ей, переключается на 4,далее на 5. Этот рывок на середине 3й передачи разгон ухудшает гад.
Спасибо: |
Получено: 153 Отправлено: 334 |
Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ
Спасибо: |
Получено: 153 Отправлено: 334 |
Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ
Вообщем поменял регулирующий соленоид - ничего не поменялось. Заодно померил давление в АКПП и вот тут возникли вопросы:
на P - 3,5 атм
на D - 3,5 атм
на R - 4,2 атм
Явно реверс не в допуске, должно быть 6.56-7.59 атм.
Кто-нибудь может объяснить причину почему на Drive все в пределах нормы, а вот в Revers нет необходимого давления и как это вылечить?
Спасибо: |
Получено: 153 Отправлено: 334 |
плиту полностью разбирал?
почитай,там регулирующюю заглушку довернуть надо на 1 и 3\4-х оборота.
http://yo-sergey.narod.ru/akpp_remont_3.html
Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU--был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ
плита полностью мылась, но эта заглушка не снималась специально что бы ничего не сбить. кстати опирался именно на эту статейкуплиту полностью разбирал?
почитай,там регулирующюю заглушку довернуть надо на 1 и 3\4-х оборота.
http://yo-sergey.narod.ru/akpp_remont_3.html