Раннее включение блокировки ГТ 01N

[aleks19411]

плита полностью мылась, но эта заглушка не снималась специально что бы ничего не сбить. кстати опирался именно на эту статейку

попробуй,может поможет...там вроде так же как и у тебя
сам у себя тоже думаю довернуть щелчков на 5.
включение реверса с задержкой более 1-2 сек.(((

[bde]

включение реверса с задержкой более 1-2 сек.(((

Задняя _должна_ включаться с задержкой. Это защита от пользователей, медленно переводящих селектор из паркинга в драйв, чтобы лишний раз не включать туда сюда заднюю.

[aleks19411]

Задняя _должна_ включаться с задержкой. Это защита от пользователей, медленно переводящих селектор из паркинга в драйв, чтобы лишний раз не включать туда сюда заднюю.

а вот если включил заднюю,подождал 5 сек,потом нейтраль-подождал 5сек,потом драйв и толчек.
а если сразу быстро переткнуть из Р в драйв то толчка нет.

[jorik]

попробуй,может поможет...там вроде так же как и у тебя
сам у себя тоже думаю довернуть щелчков на 5.
включение реверса с задержкой более 1-2 сек.(((

если сделать пол оборота, то давление повысится примерно на 0,55 атм, получится что на D будет 4 (что уже много), а на R 4,7 (что все-равно мало). Вот как так?
Гуру АКПП дайте совет!

[aleks19411]

если сделать пол оборота, то давление повысится примерно на 0,55 атм, получится что на D будет 4 (что уже много), а на R 4,7 (что все-равно мало). Вот как так?
Гуру АКПП дайте совет!

но ведь в отчете по ссылке на D не поменялось! на режиме D регулируется давление я так понимаю соленоидом,для плавного переключения между передачами,а на R переключений нет и давление постоянное.

[jorik]

но ведь в отчете по ссылке на D не поменялось! на режиме D регулируется давление я так понимаю соленоидом,для плавного переключения между передачами,а на R переключений нет и давление постоянное.

почему не изменилось давление? было около 2,5 атм на D, чуть прикрутили заглушку - стало 3,6 атм

[Ivan_G]

если сделать пол оборота, то давление повысится примерно на 0,55 атм, получится что на D будет 4 (что уже много), а на R 4,7 (что все-равно мало). Вот как так?
Гуру АКПП дайте совет!

Если утечек нет, давление повышается не линейно в R и D. Жаль, что не осталось фоток, мог бы подтвердить.
У меня такая же проблема...бывает блокировка на 1200. Пинки на всех передачах. В гору под нагрузкой преключение на 4000.
Коробас я разобрал, сменил поршни и кольца компрессионные. Зазор проверил в пакетах. Прохлопал все пакеты на насосе - утечек нет. Гидроблок весь проверил (замерил пружины все) плунжера не клинят - выработки нет) N93 сменил на новый, ибо разобрав обнаружил выработку. Набой на пластине рассверлил.
Это я к чему, к тому что проблема не ушла Друг видя как я мучаюсь, подарил мне контрактную акпп с японии, со словами - "кончились твои проблемы" Махнули мы с ним коробку - ни хрена не кончились. Не хуже не лучше не стало.
ДМРВ поставил контрактный, хотя старый 98гр. макс. выдавал. ДЗ новая VDO. Катушка-коммутатор новые HUCO. Провода, свечи, лябда-зонд новые. Ошибок нет.

--- Добавлено чуть позже ---

Чувствую, что проблема в моторе, верней падение мощности и расход топлива за 20 литров.
ЗЫ пробовал поднимать давление на D - до 4.2, пинки стали сильней. На R - загружается быстрей.

--- Добавлено чуть позже ---

И еще, единственная зацепка, это диагностика N91, через вагком, в положении R при полностью выжатой педали газа (мотор заглушен) на соленойде 0.0 ампер. Но в положении D, 0.250, хотя по мурзилке должно быть - 0 (макимальное давление)

[jorik]

ЗЫ пробовал поднимать давление на D - до 4.2, пинки стали сильней. На R - загружается быстрей.

а было сколько до сей операции? да и 4,2 это много.

[Ivan_G]

а было сколько до сей операции? да и 4,2 это много.

3.8 было.
Интерестно что у сонакса есть метода выставления плунжера глубинометром (не помню сколько там милиметров) Сделав по их рекомендации, давление было чуть выше - 3атм.

[jorik]

так 3,8 это максимум. зачем добавлял?

[aleks19411]

Если утечек нет, давление повышается не линейно в R и D. Жаль, что не осталось фоток, мог бы подтвердить.
У меня такая же проблема...бывает блокировка на 1200. Пинки на всех передачах. В гору под нагрузкой преключение на 4000.
Коробас я разобрал, сменил поршни и кольца компрессионные. Зазор проверил в пакетах. Прохлопал все пакеты на насосе - утечек нет. Гидроблок весь проверил (замерил пружины все) плунжера не клинят - выработки нет) N93 сменил на новый, ибо разобрав обнаружил выработку. Набой на пластине рассверлил.
Это я к чему, к тому что проблема не ушла Друг видя как я мучаюсь, подарил мне контрактную акпп с японии, со словами - "кончились твои проблемы" Махнули мы с ним коробку - ни хрена не кончились. Не хуже не лучше не стало.
ДМРВ поставил контрактный, хотя старый 98гр. макс. выдавал. ДЗ новая VDO. Катушка-коммутатор новые HUCO. Провода, свечи, лябда-зонд новые. Ошибок нет.

--- Добавлено чуть позже ---

Чувствую, что проблема в моторе, верней падение мощности и расход топлива за 20 литров.
ЗЫ пробовал поднимать давление на D - до 4.2, пинки стали сильней. На R - загружается быстрей.

--- Добавлено чуть позже ---

И еще, единственная зацепка, это диагностика N91, через вагком, в положении R при полностью выжатой педали газа (мотор заглушен) на соленойде 0.0 ампер. Но в положении D, 0.250, хотя по мурзилке должно быть - 0 (макимальное давление)

А самое простейшее-блок управления коробкой глядели?Под ногами пассажира.

[jorik]

Если утечек нет, давление повышается не линейно в R и D.

а можно поподробнее?
всмысле при увеличении давления этим регулятором на 1 оборот, то давление на D повысится на 1,1 атм, а на R будет более большее увеличение?

[Ivan_G]

А самое простейшее-блок управления коробкой глядели?Под ногами пассажира.

менял на контрактные и пробовал, и проводку прозвонил от эбу. В "аварии" едет также.
ЗЫ ГДТ вскрывали, проблем не обнаружили.

а можно поподробнее?
всмысле при увеличении давления этим регулятором на 1 оборот, то давление на D повысится на 1,1 атм, а на R будет более большее увеличение?

Да, это я и имел в виду.
Давление поднимал от безисходности.