Не заводится двигатель

[Львович]

Здравствуйте.
Всё было хорошо, пока машина не приехала в россию. Утром заводится с полоборота, далее при горячем двигателе заводится с 10-го оборота или может вообще не завестись, пока двигатель не остынет. Что это может быть?

Volkswagen Passat 3C5121
1,9TDI 8V(эл.механические насос-форсунки) 105 лс, 250 Нм
77 kW TDI MSF BLS (с DPF - сажевый фмльтр);

Всем заранее спасибо за ответ.

[COOLLER]

Камаз? Урал? Газ? Волга?

[Львович]

Камаз? Урал? Газ? Волга?

Volkswagen Passat 3C5121
1,9TDI 8V(эл.механические насос-форсунки) 105 лс, 250 Нм
77 kW TDI MSF BLS (с DPF - сажевый фмльтр);

[COOLLER]

ДТОЖ лог снимай прогрева и температуры по контурам.

[Львович]

ДТОЖ лог снимай прогрева и температуры по контурам.

А можно подробнее? Что такое ДТОЖ лог? И что это даст?

[COOLLER]

Львович, Сверху есть кнопка поиск. 100 раз обсуждалось влияние ДТОЖ на запуск мотора, в том числе горячего.

[Bumbox]

Такую фигню встречал на шаране, там была проблема в натяжке ремня ГРМ, у него сломался гидро-натяжитель ремня, ремень был не натянутый, на холодную запуск без проблем, а на горячую иногда плохо или вообще ни как не заводилась. На вашем моторе этого натяжителя нет, но всё же. Попробуйте на горячем двигателе снять датчик РВ, должна по идее завестись, но не сразу, примерно через 3сек.

--- Добавлено чуть позже ---

Либо проблема у вас со стартером, медленно крутит при старте. Там так сделано так что при старте холодного двигателя топливо подаётся много и с 0 оборотов. А вот на горячем моторе топливо начинает подаваться только при 280об\мин, так вот если вы стартером не раскрутили до 280об, ЭБУ топлива вам не даст для старта.

[Львович]

Спасибо, теперь ясно, что не хватает оборотов. На аккумуляторе индикатор зеленый, а должен быть желтым. Не хватает, видимо стартовой силы тока. Значит надо заменить аккумулятор. К стати, на нем установлена теплоизоляция, он установлен в такой коробочке из мягкого материала. Как её снять не знаете?

[COOLLER]

Должен быть зеленый глазок

К стати, на нем установлена теплоизоляция, он установлен в такой коробочке из мягкого материала. Как её снять не знаете?

Снять клемы и поднять вверх кожус. Вопрос конечно

Не хватает, видимо стартовой силы тока.

На теплом моторе, после того как прогрелось масло и упала его вязкость, а так же АКБ зарядился не хватает тока? Фантастика (с)

[ФольцFolz]

На аккумуляторе индикатор зеленый, а должен быть желтым.

Индикатор-Глазок при хорошем состоянии аккума должен быть зелёным!!!

[Bumbox]

На аккумуляторе индикатор зеленый, а должен быть желтым. Не хватает, видимо стартовой силы тока.

Может проблема быть со стартером(на себя берёт). Надо, лучше, с помощью диагностики посмотреть количество оборотов в минуту крутиться мотор в тот момент когда не заводиться. Если нет 250об то не заведётся уже. А индикатор на батарее наверно показывает только вольтаж, а не сколько мощности у него осталось для запуска на пример в самых экстремальных температурных условиях.

[ФольцFolz]

А индикатор на батарее наверно показывает только вольтаж

он по сути является индикатором состояния электролита.Зеленый = в норме.

[Bumbox]

он по сути является индикатором состояния электролита

Ну пусть будет так

[ФольцFolz]

Имеется поправка:

с 2009 года должн был введен новый индикатор - без зелёной индикации
Если "глазок":
- "чёрный" или "прозрачный" - аккум. в порядке/плотность электролита в порядке
- "жёлтый" - аккум. в подлежит замене/плотность электролита не в порядке

[Короед]

А что это за "глазок"? Почему на моём аккумуляторе я такого не вижу?

--- Добавлено чуть позже ---

Пассат, мотор ВМР 2005 г.

--- Добавлено чуть позже ---

Пассат, мотор ВМР 2005 г.
Аккумулятор заводской ещё.

[Львович]

А что это за "глазок"? Почему на моём аккумуляторе я такого не вижу?

--- Добавлено чуть позже ---

Пассат, мотор ВМР 2005 г.

--- Добавлено чуть позже ---

Пассат, мотор ВМР 2005 г.
Аккумулятор заводской ещё.

Бывают аккумуляторы с индикатором, а бывают и без них, на Вашем аккумуляторе нет индикатора.

[Короед]

на Вашем аккумуляторе нет индикатора.

Да , видимо это так.
Я по старинке - пробку отвинтил, уровень-плотность замерил.

[bobz]

На теплом моторе, после того как прогрелось масло и упала его вязкость, а так же АКБ зарядился не хватает тока? Фантастика (с)

У друга в Брянске гольф 2006 года с 1,9тди. Один в один проблема- на холодную сполтычка, на горячую секунд 5 маслать надо... Всё испроверяли, включая белорусскую водку и финский абсолют...... Крутит вроде классно (на слух), по топливной без вопросов, компрессия по возрасту... Когда подсадили АКБ стали тренироваться на пускозарядном. И о чудо!!!! Проблема ущла. Привезли новый АКБ- проблема не проявилась, дружбан уехал довольный. Я к чему- количество стартовых оборотов ДВС при разной температуре ДВС имеет огромное значение при системе с НФ. В случае гольфа причиной был подуставший от возраста АКБ...как то так.
ПыСы АКБ был именно подуставший от возраста, а не недозаряженный. Друг ко мне ехал из Москвы через Брянск- времени на заряд АКБ было предостаточно и крутил реально бодро- яп ничего плохого не сказал...на слух. Проверить стартовые обороты не догадались, да и не подозревали об их критичности...

[Bumbox]

Эту проблему я убираю на всех авто которые подвергаются тюнингу.

[Львович]

У друга в Брянске гольф 2006 года с 1,9тди. Один в один проблема- на холодную сполтычка, на горячую секунд 5 маслать надо... Всё испроверяли, включая белорусскую водку и финский абсолют...... Крутит вроде классно (на слух), по топливной без вопросов, компрессия по возрасту... Когда подсадили АКБ стали тренироваться на пускозарядном. И о чудо!!!! Проблема ущла. Привезли новый АКБ- проблема не проявилась, дружбан уехал довольный. Я к чему- количество стартовых оборотов ДВС при разной температуре ДВС имеет огромное значение при системе с НФ. В случае гольфа причиной был подуставший от возраста АКБ...как то так.
ПыСы АКБ был именно подуставший от возраста, а не недозаряженный. Друг ко мне ехал из Москвы через Брянск- времени на заряд АКБ было предостаточно и крутил реально бодро- яп ничего плохого не сказал...на слух. Проверить стартовые обороты не догадались, да и не подозревали об их критичности...

Что значит уставший аккумулятор? Такого не бывает. Бывает разряженный и заряженный. Бывают аккумуляторы, которые непригодны по старости, со временем пластины в аккумуляторе разрушаются и его емкости хватает не надолго. Моему аккумулятору 4 года. Видимо тоже подустал. Поставил сегодня новый аккумулятор. Проблема рещилась. Но всё равно холодный двигатель заводится с пол-оборота, а горячий со второго или третьего. В Европе ездил, всё было нормально. Полагаю, что проблема связана с низкокачественным топливом, который заливаю на "Шейл". Его, видимо, нужно больше, чтобы завести мотор, и как писали выше, двигатель TDI так сконструирован, что когда он горячий, топлива при заводке подаётся меньше, чем когда он холодный. Вот стартер и крутит, пока не будет достаточного количества топлива для заводки мотора. Качественной солярки нужно меньше, чтобы завести мотор. Так что всё дело в плохом топливе. Было бы топливо нормальным, и не нужно было бы тратиться на новый аккумулятор.

--- Добавлено чуть позже ---

он по сути является индикатором состояния электролита.Зеленый = в норме.

Да, на аккумуояторе написано - "Прозрачный или светложелтый - батарею заменить".