Клуб владельцев черных тракторных сараек (СВАВ, СВВВ, BMR ...) и сочувствующих !!! Треп технический и около ;)

Сообщение от Alibeg

000665 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)

Сообщение от Alibeg

Сказали еще промыть интеркуллер

Турбина не выдаёт нужный наддув. Запрос 2500, реально выдаёт 1400 !!
Step - by -step !!!
1. Для начала сделай опрессовку что-бы исключить банальную дырку во впускном.

2. Потом в 120-й группе на XX VAG-COM-м посмотри 4-е окно. Там сигнал с положения лопаток турбины. Не заедают ли они явно. На ВЫКЛ мотрре - 0.65-085 V, на МГ турбина работает на MAX наддув и положение лопаток должно быть на максимум (3.3....3.9 V)
Возможно не поворачиваются лопатки на увеличение наддува. Или N75 не даёт команду или актуатор дырявый.. (он вакуумом от N75 поворачивает лопатки на увеличение наддува) или заклинили лопатки.

3.Далее сними лог 010, 011, 120 групп. C 1000 об/м и до отсечки на 3 или 4 передаче с тапкой в пол что-бы поймать этот момент ошибки.
А потом уже думать.. кто виноват и мыть или не мыть интеркуллер... или чистить геометрию.

Датчик просто поменять- не прокатит?

Сообщение от Alibeg

Датчик просто поменять- не прокатит?

Какой датчик ? Датчик давления наддува?
Ну он же меняет показания у тебя в процессе..? На ВЫКЛ моторе сколько показывает, должен атм давление.
Ну если он у тебя есть, то поменяй... проблем нет. Но покупать его не зная даже примерной причины..??

У меня вопрос про DSG.
Чо-как, можно брать Пассат TDI 2.0 с пробегом 145000 км и DSG?

Короед,можно,бери. Нет ничего вечного ,а б\у машина лотерея ...

Сообщение от Короед

У меня вопрос про DSG.
Чо-как, можно брать Пассат TDI 2.0 с пробегом 145000 км и DSG?

И почём машина с таким реальным пробегом?
Мне машины с пробегом меньше 250 не попадались, где нашёл?

Сообщение от valtry.

И почём

Цену еще точно не знаю.
Так-то на mobile.de они от 9000 начинаются. Trendline, правда. Этот Comfortline. 2010 год.

Хозяин говорит, что на холодную переключения скоростей немного заметны. Как прогреется - все на 100%.
На пробу еще не ездил. Завтра, если время будет.

Эти логи снимал вместе с ошибкой
Адрес 01: Электроника двигателя (03L 906 022 QG)


14:14:38 Группа 011: Charge Pressure Control
1288 /min Engine Speed (G28)
1060.8 mbar Boost Pressure (specified)
979.2 mbar Boost Pressure (actual)
96.5 % Charge Pressure Control Duty Cycle
Суббота,14,Июнь,2014,14:19:33:10463
ВАСЯ Версия: диагност 11.2R
Версия данных: 20110207




Адрес 01: Электроника двигателя (03L 906 022 QG)


14:19:17 Группа 011: Charge Pressure Control
782 /min Engine Speed (G28)
1040.4 mbar Boost Pressure (specified)
958.8 mbar Boost Pressure (actual)
100.0 % Charge Pressure Control Duty Cycle

14:13:34 Группа 010: Charge Pressure Control
480.0 мг/ул Mass Air Flow (actual)
979.2 mbar Atmospheric Pressure
999.6 mbar Boost Pressure (actual)
48.2 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)

14:17:30 Группа 036
782 /min Об/мин
4.7 % Нагрузка
4.7 % Лямбда
-28.4 % Лямбда





14:16:42 Группа 032
782 /min Об/мин
1040.4 mbar Абс.давл-е
958.8 mbar Абс.давл-е
94.7 % Лямбда

Сообщение от Alibeg

Эти логи снимал вместе с ошибкой

Это не логи !!

А как снимать объясни? Выбираешь группу, прочитать и добавить в лог, т.е. сохранить, правильно?

Сообщение от Alibeg

А как снимать объясни?

Тут написано как. Сохраняешь и выкладываешь тут файл... Он будет называться так (по умолчанию) LOG-01-010-011-120.csv
Это 010, 011 и 120 группы.
Только не на месте и не на XX !!! В движении как можно раньше переходишь в ручном режиме на 3-ю передачу, (или 4-ю) - педаль газа в пол и стартуешь запись лога. И до максимально возможных оборотов, сколько получится у тебя. Педаль газа все время В ПОЛ !! Пока или не перестанет набирать обороты (так как у тебя ошибка будет и мощность мала) или до момента перехода DSG на сл передачу по предельным оборотам.
Делаешь стоп записи лога...
Потом ищешь его, куда сохранял и выкладываешь... По умолчанию сохраняет в папку LOG где стоит программа. Можешь перед записью указать любое другое место "Browse".

Сообщение от Alibeg

А как снимать объясни? Выбираешь группу, прочитать и добавить в лог, т.е. сохранить, правильно?

Отвечу, меня раньше тож мучал вопрос, как правильно снять логи.
В общем находишь огромную прямую, разгоняешься в ручном режиме на 4 скорости, что бы обороты были 1100. Потом нажимаешь лог, предварительно выставив нужные группы и вперед, до отсечки. Потом запись стоп и все.
Повторяю 16 раз.
003-010-011
001-003-010
008-003-010
007-008-010


Это все снимаешь на 3-ей с 1000 до 5000. Сколько крутится мотор. Лучше на 4-ой. Так больше статистики.

--- Добавлено чуть позже ---

Заметку в телефоне даж сделал ������

Походу у меня полетел вакуумный привод турбины, он меняется отдельно? Или искать турбину на разборке

Сообщение от Alibeg

он меняется отдельно?

В принципе меняется.. только там правильно отрегулировать надо ход штока потом.
Вот тут описано как менять (для Ауди) но разницы нет.. Описано сложновато может :-) Но в принципе там просто, надо отрегулировать так, что-бы в VAG-COM группа 120-4 показывало 0.65...0.85 V и 3.3...3.9 V в крайних положениях !
В принципе не сложно!


03L198716A (вместе с датчиком G581)



Для проверки правильности установки...
- Завести мотор
- Двигатель - базовые установки - ввести группу 120 - "Go"
- шток актуатора начнёт ходить туда-сюда. Смотрим показания в 4-м окне. Должно колебаться между 0,65 ... 0,85 В и 3,30 ... 3,90 B
Ну и в 3-м окне
- XXXX XXX1 полностью открыт
- XXXX XX1X полностью закрыт

P.S Кстати, можешь так-же проверить и до замены, что-бы точно убедиться что проблема в актуаторе !
Проделать этот-же тест и посмотреть на показания ! И станет ясно... барахлит вакуумный привод или нет !

Понял, спасибо большое. Вот на 3 окно не обратил внимания, а в четвертом было, что на заглушенном моторе в районе 3,2-3,6 в, что я завел и погазовал немного, уменьшилось до 2,8-3,0 В. Спасибо еще раз, закажу, поставим, думаю отрегулируем.

Сообщение от Alibeg

что на заглушенном моторе в районе 3,2-3,6 в, что я завел и погазовал немного, уменьшилось до 2,8-3,0 В

Ну тут смотри... вакуум к этому актуатору подаёт ЭМК клапан N75 от вакуммной системы мотора....
Может и он барахлить ! И не подавать вакуум к актуатору.
Сними трубку от актуатора и попробуй пальцем выход с трубки. .. При заводе авто там должен появиться вакуум заметный. На выкл. моторе вакуума нет есс-но.
Хотя ... ты пишешь, что..

Сообщение от Alibeg

я завел и погазовал немного, уменьшилось до 2,8-3,0 В

Значит как-то реагирует скорее всего вакуум там появляется... И возможно N75 нормальный

Но еще может быть вариант (подклинивание геометрии, лопаток), что бывало раньше гораздо чаще, чем проблемы с актуатором. У меня на B5+ было, снимал турбину чистил геометрию.
Это проверить можно... рукой (отверткой или чем достанешь до штока) подвигай его. Должен двигаться туда-сюда нормально от упора до упора примерно 12...15 мм.

Сообщение от kazbich2004

Ну я никакого криминала не вижу..
Только маленький вопросик (может и вариант нормы это.. ). Запрос обычно идёт всегда выше лимитов (по моменту и дыму), а у тебя он практически равен лимиту (ограничению) по моменту (красная-зеленая кривые) или даже местами... ниже идёт !! Т.е запрос при педали в пол - меньше, чем все ограничения !! Получается, что мотор может выдать больше, а запрос идёт меньше... Обычно ограничение всегода идёт либо по моменту (что есть гуд..), либо по дыму.
Но возможно это ньансы замера. Запрос то тоже зависит от условий...
Может кто еще мнение по этому поводу скажет.



А чип есть или нет ?
А что хотел увидеть ? Или просто так...


Нормально там всё дует...на 1700 об уже выходит на 2300 мбар. А с чего взял, что не дует?

Какие могут быть нюансы замеров?

В машине было 2 человека, без груза, ночь, Киевское шоссе, прямая.

То, что без криминала - ГУД!

Чипа вроде как нет, все полный сток.

Интересовал такой вопрос. В принципе он и сейчас интересует. На низах, когда давлю на тапку... По звуку складывается впечатление, что на электромобиле еду. Турбина издает звук похожий на звук электромотора при наборе оборотов. Расчитывал увидеть по логам, что может турбинка дохнет или чего то еще.
Но раз норм, буду копать дальше.

Еще есть вопрос! Постоянно на низкой скорости когда торможу... идет свист! Просто капец как это достало. Чувство, что стоят самые дешевые колодки. Но колодки менял в ВАГ-сервисе на АТЕ. Причем поменял именно из-за свиста. Потому как стояли так же новые колодки которые свистели. Понимаю, что дело не в них. ТОрмозные диски новье, износ минимальный да и оригинал они.
Однажды был случай, когда ни писка колодок при торможении, ни звука турбины при разгоне не было! Просто совпадение, или все же есть связь между тормозной системой и турбиной(вакуум например)?

Сообщение от ChEkist

Еще есть вопрос! Постоянно на низкой скорости когда торможу... идет свист! Просто капец как это достало. Чувство, что стоят самые дешевые колодки. Но колодки менял в ВАГ-сервисе на АТЕ. Причем поменял именно из-за свиста. Потому как стояли так же новые колодки которые свистели. Понимаю, что дело не в них. ТОрмозные диски новье, износ минимальный да и оригинал они.
Однажды был случай, когда ни писка колодок при торможении, ни звука турбины при разгоне не было! Просто совпадение, или все же есть связь между тормозной системой и турбиной(вакуум например)?

Кажись в Ваг сервисе не знают, что такое смазка и чистка тормозных механизмов...

--- Добавлено чуть позже ---

У меня даже Ds2500 не скрипят, а это уж самые скрипучие колодки, какие только бывают...

Сообщение от COOLLER

Кажись в Ваг сервисе не знают, что такое смазка и чистка тормозных механизмов...

--- Добавлено чуть позже ---

У меня даже Ds2500 не скрипят, а это уж самые скрипучие колодки, какие только бывают...

Что почистить/смазать? Завтра же сделаю... заколебал писк.
Направляющие, места посадки колодок? Есть еще?

Сообщение от ChEkist

Есть еще что чистить/смазывать

Заднюю сторону колодки. То место, где на нее поршень или скоба давит.