0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
Спасибо: |
Получено: 1,051 Отправлено: 562 |
COOLLER,![]()
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
Спасибо: |
Получено: 1,051 Отправлено: 562 |
COOLLER, всё ок!
Добавлю....
4 варианта - это ты про это G03/G08/G23/G28 ? Это передние подвески.
Вот что "нарыл"... Реально только 2 типа - G03/G08
У всех подвесок типа "спортивная" (G03/G08/G23/G28) клиренс одинаковый! (и одинаковые отбойники, =55мм)
Подвески спортивные G03/G08 отличаются только амортизаторами (жесткостью)
G23/G28 - это индивидуальный заказ-опция для НЕ спорт стоковой комплектации., (G23 = G03) , (G28 = G08)
А по задним - там еще проще. там только 1 "тип" спорт подвески. 1JC (1JK)
1JC - стоковая спорт, 1JK - это когда её ставят, как доп опцию.... 1JC = 1JK (там и пружины и аммо одинаковые!)
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro // TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
1. ...Из просторов нета
2. ....+ сопоставление личное из ETKA (по пружинам , аммортам,......и прочему)
ну вот (просто для примера с ETKA)... передние аммо
Задние пружины
задние аммо
Да про отбойники, это так добавил.... это не существенно.
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro // TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
Спасибо: |
Получено: 41 Отправлено: 326 |
Очень непривычно. Пока могу сказать только это.
Да...очень непривычно! Но толком пока сказать ничего не могу....пока возможности нормально прокатиться и оценить не было. во вторник ставлю на учет, потом буду постепенно изучать и сравнивать. А там видно будет......главное по привычке на заправке вместо дизеля 95-й не залить
--- Добавлено чуть позже ---
ladjak, подскажи плиз, сам делал? Как? Что для этого нужно?
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
![]()
Спасибо: |
Получено: 41 Отправлено: 326 |
COOLLER, Ваня расскажи как феном правильно пользоваться? Вот сейчас сидел в машине минут 15, климат выставил на 28. но теплого воздуха не дождался. Или фен включается только при температуре не выше -5?
Спасибо: |
Получено: 515 Отправлено: 169 |
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
Арииц, Фен это призрачная отговорка тех, кто купил тачку, а бабла на Вебасту не хватило, а они хвалят фен.Короче, если ты любишь тепло, то не слушай тех, у кого нет Вебасты.
Я тепло люблю, очень. Зимой особенно.
Фкн включается при температуре 0 и ниже. При +2 не включается. Заметить можно по увеличение расхода на ХХ с 0.6 до 0.8-0.9лч.
И воздух при работе фена еле-еле теплый. Там не будет жары.
Вообще дизель холодный. Зимой очень печально и холодно в салоне. Тепло только когда едешь или когда он прогрется...часа через 2-3 так. А так такой теплоты за 5км пути как от 2.8 не будет с феном.
Сейчас конечно придет Черепаха и скажет, что все гавно, машина у меня гавно, термостат гавно и у него Ташкент елы-палы в салоне в -55СНу он известный холодный дядька
![]()
нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
![]()
Спасибо: |
Получено: 41 Отправлено: 326 |
COOLLER, ясно...спасибо Вань!
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
![]()
Спасибо: |
Получено: 1,488 Отправлено: 2,115 |
Арииц, не слушай Ваню.У меня есть вебасто, но я не комплексовал без нее. В салоне очень комфортно, когда морозно - аналогично бензиновым моторам. Ясное дело, что фен не будет жарить... Но теплый воздух он дает почти сразу. Стекло лобовое обычно быстрее размораживается, чем на бензинке (сравнивали мой пас и корсу бензинку жены) Единственное - мотор прогревается вечность. Вот это уже повод задуматься над вебасто, т.к. в -20 греть его надо минут 30 на ходу. Это считай весь зимний сезон будешь ездить на холодном моторе, что не есть хорошо... Да и притопить жалко, когда стрелке ОЖ "лежит".
B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI -> B8 Alltrack 2.0 BiTdi
Да это ясно есс-но. Можно было и не писать это..Пример привёл для другого...
Ну... увидеть можно не только такое ! Хотя это не Passat, но ход мыслей понятенОбъяснять думаю, тут нет смысла
Подвески есть есс-но разные... НО ИМХО !! спортивная заводская подвеска на B6 имеет один основной параметр по высоте- от центра до края арки - 368 ±10 mm. спереди и сзади. Эта цифра из офф фольксвагеновского руководства ... и там нет никаких других вариантов.
P.S Всё вышесказанное, есс-но, не запрещает каждому иметь своё, другое мнение
И "камень" в свой огород...У меня в стоке было спереди 370 mm, а вот сзади 350....355 mm. Из-за чего я и
менял пружины сзади, сделал 370 mm. Почему сзади "просадка" такая была ??... хотя, если по нижнему пределу
.... 368-10=358, почти попадало.
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro // TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
Спасибо: |
Получено: 315 Отправлено: 118 |
Про фен основное. Для того чтобы он включился не должен быть включен режим экон. Он же ac.
Skoda Octavia A7 Combi 4x4 Макс aka boss181
Автозапчасти VAG и аналогиAlterVAG.ru
Спасибо: |
Получено: 515 Отправлено: 169 |
Спасибо: |
Получено: 315 Отправлено: 118 |
Skoda Octavia A7 Combi 4x4 Макс aka boss181
Автозапчасти VAG и аналогиAlterVAG.ru