Клуб владельцев черных тракторных сараек (СВАВ, СВВВ, BMR ...) и сочувствующих !!! Треп технический и около ;)

[ladjak]

для справки с сайта Воша:

AGM – технология завтрашнего дня автомобильных аккумуляторов.

В 80-х годах 20 века инженеры мирового лидера аккумуляторных технологий Johnson Controls Inc. представили всему автомобильному сообществу революционную технологию производства аккумуляторных батарей – технологию Absorptive Glass Mat (AGM). По смыслу это переводится как Поглощающее Стекловолокно.
Но первыми инновационный продукт получили конечно же военные. С 1985 года и по сей день аккумуляторными батареями с технологией AGM комплектуются такие экстремальные транспортные средства, как бомбардировщик B-2 и истребитель F-18.
Внешне технологическое различие между автомобильными аккумуляторами, произведенными по технологии AGM, и обычными стартерными аккумуляторами не заметно – тот же корпус, те же клеммы. Но стоит заглянуть вовнутрь, как поражаешься одновременной простоте и уникальности технологии.
Пространство между свинцовыми пластинами заполнено микропористым материалом на основе стекловолокна, который выступает в качестве сепаратора-губки, связывающего электролит. Сепаратор-губка полностью впитывает электролит и удерживают его, не давая течь, независимо от ориентации аккумулятора: вертикальной, горизонтальной или под наклоном. Пластины электродов и слои сепаратора-губки следуют друг за другом и слоеным пирогом заполняют внутреннее пространство аккумуляторной батареи AGM.

На химическом же уровне уникальность автомобильных аккумуляторов AGM заключается в рекомбинирующих свойствах аккумуляторов AGM. При протекании химических реакций внутри любого аккумулятора образуются газы, состоящие в основном из водорода и кислорода, из молекул которых состоит вода. Образовавшиеся газы заполняют микропоры и участвуют в химических процессах, которые протекают во время зарядки аккумулятора и в виде воды смешиваются с электролитом. Этот химический процесс разделения и смешивания и называется рекомбинацией. В современных автомобильных аккумуляторах процесс практически полной рекомбинации доведен до 96-98%. Это говорит о практически ничтожном изменении химических свойств электролита на протяжении длительного времени и незначительных количествах свободного газа, давление которого внутри аккумуляторной батареи регулируется специальным клапаном. Этот клапан также является гарантом безопасности аккумуляторной батареи срабатывая при возникновении нештатной ситуации.
Исключительно низкое электрическое сопротивление всей конструкции автомобильного аккумулятора AGM позволяет выдавать единовременно значительно более высокую мощность и переживать большее количество циклов разряд-заряд.
Несомненными достоинствами автомобильных аккумуляторов изготовленных с применением технологии AGM являются:
Безопасность. За счет применения рекомбинантной газовой технологии исключаются вредные и огнеопасные испарения, которые могут привести к воспламенению или даже взрыву аккумулятора.
Долговечность. Обладая низким порогом разряда (около 25%) и устойчивостью к циклам разрад-заряд гарантирует значительное превышение срока службы автомобильного аккумулятора AGM по сравнению со стандартным.
Стойкость. Еще одно полезное свойство автомобильных аккумуляторов AGM, которое гарантирует эффективную работу в жестких условиях эксплуатации: высокая и низкая температуры, тряска, вибрации, быстрая зарялка и пр.
Эффективность. Выдавая большой пусковой ток, автомобильный аккумулятор AGM значительно быстрее компенсирует энергопотери и будет снова готов выдать большой пусковой ток.
Аккумуляторы, производимые с использованием технологии AGM, изготавливаются в спиральной или плоской конфигурации. Серия продукции со спиральной конструкцией блоков производится в основном в Северной Америке, а с плоской конфигурацией электродов – и в Северной Америке и в Европе.
Типичным представителем аккумуляторных батарей AGM со спиральной конфигурацией электродов являются аккумуляторы торговой марки Optima.
Обе технологии являются перспективными и могут использоваться для поставки автопроизводителям в качестве компонентов OEM. В настоящий момент наиболее распространены автомобильные аккумуляторы AGM с плоской конфигурацией электродов.
Стоит отметить, что аккумуляторы произведенные с использованием технологии AGM не требуют никакого технического обслуживания за исключением подзарядки в случае необходимости.
Автомобильные аккумуляторы Bosch AGM S6 для систем Старт-Стоп

В настоящий момент автомобильные стартерные батареи AGM используются в качестве источника питания системы Start-Stop (Старт-Стоп), которой оснащается ряд моделей автомобилей ведущих производителей. Модельный ряд аккумуляторов серии Bosch S6 AGM значительно расширен.

код Bosch	коротк. код	парам.	констр.	габариты
0 092 S60 050	S6 050	60Ач/680А	0/B13	242x175x190
0 092 S60 080	S6 008	70Ач/760А	0/B13	278x175x190
0 092 S60 110	S6 011	80Ач/800А	0/B13	315x175x190
0 092 S60 130	S6 013	95Ач/850А	0/B13	353x175x190
0 092 S60 150	S6 015	105Ач/950А	0/B13	393x175x190

Необходимо отметить, что аккумуляторы Bosch AGM 0 092 S60 080 и 0 092 S60 130 пришли на замену предыдущей серии Bosch S6 AGM 0 092 S60 010 и 0 092 S60 020 соответственно.

--- Добавлено чуть позже ---

Гелевый и АГМ - разные вещи.

почитал да - РАЗНЫЕ

[bobz]

свечи могут быть полу-исправные. А я такого не приемлю.

Именно это я и уважаю. Таких, как Вы единицы...это правильное отношение к автомобилю. Без ха-ха.

газы уносят масляный туман из картера. И не все масло оседает в маслоотделителе. И когда валишь в диапазоне 3500-4500 об/м с педалью в пол, то масло улетает в коллектор на впуск. Это не из теории, это из практики.
Это и Петр Ратков подтвердил, что с сажевым масло надо держать на середине уровня.

Дело хозяйское...можно и на минимуме держать- по логике это будет ещё лучше для ДПФ. Только бесполезно всё это- уровень масла в картере ни на что не влияет, кроме как на скорость старения масла...главное- не переливать выше МАХ.

Отработал 4 года. И с чего вдруг сдох, не понятно.....И похоже этот АКБ из тех, что автономно (зарядным устройством) не заряжаются, или я ошибаюсь?

У меня сдох в один момент примерно в возрасте 4,5 года. С утра завел- усё гут, приехал на работу, а в обед- нихтшисен... Клещами проверили- труп... На служебной съездил, купил Варту Сильвер- четвертый год пошёл...нопроблем.

Странно, что летом умер АКБ...либо ты его высадил в ноль, либо проблема с генератором

У у меня летом помер- в июне...на гену не жалуюсь...и не высаживал...скорее всего шлам замкнул пластины неудачно...

[Арииц]

скорее всего шлам замкнул пластины неудачно...

Я вот тоже на это грешу....скорее всего так и есть!

[COOLLER]

Дело хозяйское...можно и на минимуме держать- по логике это будет ещё лучше для ДПФ. Только бесполезно всё это- уровень масла в картере ни на что не влияет, кроме как на скорость старения масла...главное- не переливать выше МАХ.

Люди, которые долго занимаются ТДИ(не я) другого мнения

[bobz]

Люди, которые долго занимаются ТДИ(не я) другого мнения

Предлагаю каждому остаться при своём...... Для меня тема моторного масла и топлива- больная......

[Арииц]

Комрады, прокатился на машине 15 метров и все ошибки на приборке погасли. Ура.....Всем большое спасибо за помощь

[bobz]

прокатился на машине 15 метров и все ошибки на приборке погасли

Пассат- самолечащийся автомобиль......

[Squipper]

По ходу, пришла моя вебаста. Сегодня как обычно за 5 минут до выхода щелкнул брелок. Сажусь в машину - не работает вебаста. Нажал кнопку на приборке, включилась, зашумела, потом выдохнула клуб беловатого вонючего дыма. Потом еще пару раз так и выключилась. По идее, если сама выключилась, должна повесить ошибку, так? Что нагадаете, коллеги?

[COOLLER]

Я уже писал, что TT-V говно, на что ты усмехнулся, что лучше такая, чем Vevo, но на полке и поржал.
Увы, готовь 18р на TT-Vevo.

[Squipper]

COOLLER, я бы таки надеялся реанимировать.

[COOLLER]

Надежда умирает последней. Если хочешь каждый сезон реанимировать керамическое сопло путем разборки всего котла и покупки горелки в лучшем случае за 8р, то...в общем извращение никто не отменял.
Тоха тоже думал, щас сделает. В итоге взял Vevo!

[Squipper]

реанимировать керамическое сопло

В этом есть уверенность? Или есть варианты?

[COOLLER]

Если все же есть много времени и желания, то смотри ошибки. Если висит обрыв пламени, то ищи где купить горелку. Разбирай свою и смотри сопло. Если треснуто - то в магазин за новой горелкой. Сопла отдельно не продаются. Если сопло целое, то почистить... потом снова собрать, увидеть опять ошибку, пойти купить горелку, снова собрать, снова ошибка и пойти купить TT-Vevo в итоге

[Squipper]

COOLLER, а при чем тогда воняющий дым? Просто от несгоревшего топлива?

[COOLLER]

В этом есть уверенность? Или есть варианты?

Уверенность в чем?
TT-V - она надежная как ведро с ручкой, кроме горелки Вентури. Эти TT-V отличается от TT-C/E и TT-Vevo, в них стоит испарительная горелка в которой тупо ломаться нечему! Ну это как Таета
90% что проблема с горелкой. Это самая частая неисправность TT-V. К тому же, TT-V из-за этой горелки зимой в сильный мороз не запускается, дымит и коптит Речь про дизельные котлы. Бензиновые, ввиду текучести топлива, отлично работают.

--- Добавлено чуть позже ---

COOLLER, а при чем тогда воняющий дым? Просто от несгоревшего топлива?

Срыв пламени, а это соляра не сгоревшая.
У тебя дыма при работе нет или есть? Вебаста не дымит вообще, когда она исправная, там пар идет из трубы выхлопной. Можно запускать хоть в гараже