0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 647 Отправлено: 528 |
на 220 точно 160 было, сейчас ближе к 230 и скачок до 180
Многовато... хотя это с моей "колокольни" У меня в основном езда (70%) по трассам 120...130 км в час.
Наверное факторы и стиль езды влияют...
--- Добавлено чуть позже ---
Так может у тебя и на 210 000 тоже было 160мл ? А может и на 200 000 ??
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro // TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro // TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 65 |
при 1000? это мелочи
у меня вот последняя регенерация прошла после 1400 км
--- Добавлено чуть позже ---
тоже самое и у меня
**VW PASSAT 3BG(B5) VARIANT Comfortline Family 12/2003 1,9 TDI PD AVF (продан)**VW PASSAT 3C(B6) VARIANT Comfortline 2,0 TDI CR CBAB (продан)** VW GOLF IV 1J 1,6 16V
Спасибо: |
Получено: 647 Отправлено: 528 |
а наверное опять плоско мысли выражаю
повспоминал, посмотрел записи, вот так получается ... 210(с маленьким хвостиком)км 147мл, 220 км 161мл, 230(с маленьким хвостиком) км 180мл
с 210 до 220 км 90% было трассы, в основном 110 - 130 км/ч (лето/осень), с 220 до 230 км всего 20% трассы (зима/весна/лето)
ну как бы теперь мне все и понятно стало![]()
Спасибо: |
Получено: 315 Отправлено: 118 |
Спасибо: |
Получено: 3 Отправлено: 10 |
добавлю свои пять копеек: 210 тыс км - 189 мл
Ребяты, кому не сложно, снимите логи по 008, 100 и по любой группе с оборотами двигателя...
и напишите свой пробег. Пытаюсь проследить взаимосвязь между забитостью фильтра и падением запроса момента... чую в этом подвох..
Сегодня посмотрел на фото установки сажевого фильтра (между мотором и перегородкой с салоном) - как отсоединить сажевик от выпуска ума не приложу![]()
Golf IV, 2002 г.в. 1.8Т AUM, МКПП - радует нового владельца
Passat B6, 2 TDI CBBB, 6МКПП, 2010г. Синий сарай в R-line by GutenVaG
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro // TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
Блин, я же писал от чего оно зависит. Не от пробега. Оно зависит от кол-ва сожранного масла и меряется по противодавлению после регенерации. Чем больше золы - тем выше противодавление. И тем меньше места для сажи остается в фильтре. И тем чаще идет регенерация. Вот и все.
Игорь, ты паришь мозг себе.
Делать чип + ноЕГР + ноДПФ. Зачем весь этот хлам в трубе? И чип делать нормальный, чтобы ехало с 1500, как старые ТДИ. И все.
--- Добавлено чуть позже ---
Будет серо-черный след. Как у Ренджроверов тдв8. Зато валить сразу будет и не будет такого затупа.
Только учти что у тебя 170лс, а не 140. И логи от прочих моторов не подойдут. У меня уже не сток...помочь не могу
--- Добавлено чуть позже ---
Сказал, что вечером скину.
Вот:
Снятие
– Снять АКБ и её кожух → Электрооборудование; Ремонтная группа27.
– Снять корпус воздушного фильтра → Глава.
– Отсоединить разъём лямбда-зонда -G39--3-, а также разъём датчика температуры ОГ 4 -G648--2-.
– Отсоединить разъём датчика температуры ОГ 3 -G495--1- (фиксируется за держателем).
– Отсоединить разъёмы от держателей и снять кабели с держателей на перегородке моторного отсека -2- и турбонагнетателе.
– Отсоединить разъём -1- и вывернуть винт -2-.
– Снять кронштейн датчика 1 давления ОГ -G450- с самим датчиком, сдвинув его в направлении движения.
– Положить датчик 1 давления ОГ -G450- на сажевый фильтр.
– Выкрутить болт крепления -стрелка- на верхнем кронштейне сажевого фильтра.
– Снять шумоизолирующий кожух → Ремонтная группа50.
– Снять подрамник с рулевым механизмом → Ходовая часть, оси, рулевое управление; Ремонтная группа40.
– Ослабить хомут -1-, соединяющий сажевый фильтр и турбонагнетатель.
– Отвернуть гайки крепления сверху кронштейна сажевого фильтра с помощью накидного ключа с трещоткой -T10384-.
– Ослабить затяжку гаек крепления -стрелки- кронштейна сажевого фильтра -A- к блоку цилиндров. Оставить кронштейн на блоке цилиндров.
Автомобили с передним приводом:
– Выкрутить винты -1- (при наличии) крепления теплозащитного экрана -A- над правым приводным валом и снять теплозащитный экран.
Продолжение для всех а/м:
– Закрепить на разъёмном элементе приёмной трубы защиту при транспортировке -T10404-.
– Ослабить хомут крепления на выхлопной трубе. Не снимать хомут.
– Снять кронштейн сажевого фильтра -A-.
– Сдвинуть хомут крепления в направлении выхлопной трубы.
– Движением вниз снять сажевый фильтр с выхлопной трубой. Не повредить при этом провода и другие узлы.
--- Добавлено чуть позже ---
Kimi, Редиска
Нашел кат предварительно от 140 пони дилерского. Но пока под вопросом. Мой вариант. Но момент в том, что на СВАВ без ДПФ нет ни ЛЗ, ни датчиков температуры и давления. Надо делать дырки![]()
нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
![]()
Спасибо: |
Получено: 1,575 Отправлено: 609 |
скажите а у всех кожух на второй аккумулятор, тот что в багажнике херово закреплен???![]()
черный сарай, 2010, СВВВ 2.0TDI жирный,черный сарай, 2009, СВАВ 2.0TDI Highline погиб от тАёты
"Телик должен быть японский, машина немецкая, а жена русская" (с) Саня SHWYLI
Спасибо: |
Получено: 3 Отправлено: 10 |
Спасибо, посмотрел. У меня получается наоборот, вначале по прочности ограничивает, потом по дымности
--- Добавлено чуть позже ---
если тянуть, то снимается легко...
Golf IV, 2002 г.в. 1.8Т AUM, МКПП - радует нового владельца
Passat B6, 2 TDI CBBB, 6МКПП, 2010г. Синий сарай в R-line by GutenVaG
Спасибо: |
Получено: 515 Отправлено: 169 |
Ничего у тебя НЕ наоборот....
Сначала по дыму ограничение, а потом по моменту !! Ты смотри что МИНИМАЛЬНО в данный момент времени! Тем и ограничивается! Т.е больше лить нельзя иначе или дым будет или мотор по прочности не выдержит..
Только вот темп набора оборотов у тебя ИМХО слабоват.. Это на ровном участке?
У меня в горку (специально место подобрано, что-бы не пуляла как ненормальная) - за 5 сек выходит на 4700 оборотов, а у тебя за 5 сек только на 2000Что-то тут не так как надо! ( и это при том, что у меня 140 коней, а у тебя 170)....
Ты вообще ПЕДАЛЬ В ПОЛ делал?
Хотя у тебя же ручная коробка.... это у меня на автомате (1-2-3 скорости), а если ты педаль в пол на 3-й например с минимальной скорости - то может и нормально. Если так - то график нормальный.. так и должно быть.
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro // TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
На какой передаче за 5с до 4700 в горку? На первой что ли?
У МКПП и АКПП передаточные одинаковые, на 170лс уж точно. Сравнивал.
Это лимит по прошивке, а мотор выдержит раза в 2 больше
--- Добавлено чуть позже ---
Я тебе фотки кидал. Там есть фотка просто каталика на СВВВ.
Так он раза в 2 меньше по габаритам. Боюьс тупо будет некуда влепить датчики.
Их там
лям
ЕГТ
2 х давления
4 датчика
Или ЕГТ 2 стоит...перед катом и перед ДПФ же у нас.
Т.е 5 датчиков. Я бы конечно их все нах подрезал, кроме одного ЕГТ и давления перед катом кинуть. Остальное нах не упало в ТДИ.
нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
![]()
Спасибо: |
Получено: 515 Отправлено: 169 |
COOLLER,
Вань а глянь мои логи, вроде пару есть не удачных
и скрин с рабочего стола - по сажевику
http://files.mail.ru/CA8B80BCD2054F2D854DF6B6986D9DA3 - без пароля![]()
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
ladjak, А ты эти 500км проехал по городу?
Логи я так понимаю сняты на шнур от Автоадаптера...они у меня не открываются в Дизель Повере.![]()
нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
![]()