Вопрос серьезным мотористам-нужно ли притирать клапана на новой ГБЦ?

[Sliver]

У меня оборвало ремень ГРМ, загнуло клапана, купил все 20 клапанов новые, надо притирать или нет?

[MaxCar]

хуже не будет

[Sliver]

хуже не будет

Спасибо, сегодня все немного притер, без фанатизма, то равномерного матового следа на клапане и седле.

[Пограничник]

Спасибо, сегодня все немного притер, без фанатизма, то равномерного матового следа на клапане и седле.

Правильно, хуже не будет, я притираю на моторах 25 лет. Согласен на молекулярном уровне имеет место вкрапления абразива в структуру сопрягаемых поверхностей, однако же, ни кто и никогда не сможет просчитать нанесённого ущерба. Есть человеческий фактор - один ездит спокойно и обслуживает как положено, другой тапку в пол , не зная где находится масляный щюп. Конечно немаловажно качество материалов. Повторюсь хуже не будет ,а тема (Баян).

[Sliver]

Да понимаю что тема баян, просто столько всего написано, но нигде нет точных рекомендаций, кто то начинает рассказывать о том что на юбках используются спец сплавы и что это вредно, кто то говорит что на заводах не притирают, и не понятно во что верить и кого слушать, а начитался уже столько всего что запутался еще больше. Для себя решил что у меня не космический корабль, собранный по нано-технологиям, а просто машина, и что даже если там где то в каких то порах, что то осталось, то и пох, мотора тысяч на 100-150 все равно хватит, до концы жизни же я на ней кататься то не буду.

[vvadim]

Притирать клапана надо в любом случае. Только не самому, а что бы толковый механик это делал. Матовая каёмка на рабочей части клапана после притирки должна быть, но она должна быть ровной, "однородной без пробелов"

[aleks19411]

Да понимаю что тема баян, просто столько всего написано, но нигде нет точных рекомендаций, кто то начинает рассказывать о том что на юбках используются спец сплавы и что это вредно, кто то говорит что на заводах не притирают, и не понятно во что верить и кого слушать, а начитался уже столько всего что запутался еще больше. Для себя решил что у меня не космический корабль, собранный по нано-технологиям, а просто машина, и что даже если там где то в каких то порах, что то осталось, то и пох, мотора тысяч на 100-150 все равно хватит, до концы жизни же я на ней кататься то не буду.

Но извините все равно не приятно-когда проедешь тыщ 5-10 км и прогорит какой нибудь клапан.

[Wariior]

Но извините все равно не приятно-когда проедешь тыщ 5-10 км и прогорит какой нибудь клапан.

Чтоб клапан прогорел- нужно очень сильно постараться и я даже не представляю как жарить надо и в каком состояние должно быть седло....

А по теме если голова новая и клапана новые, то притирать не надо. т.к. все уже отшлифована по допускам и лучше быть не может.
Если голова б.у., а клапана новые, то притирать или нет ясно будет только после проверки...

мини история:
При ремонте головы, был сильный эллипс постели и клапан в направляющий болтался как хр.. в проруби, при этом двигатель работал ровно без стуков, но масло подъедал, хотя свеча была кирпичного цвета с черной стенкой... в момент ремонта на одометре показывал 500 тысяч... После замены всех направляющих долго и усердно все притирал, без фанатизма естественно.
При этом рабочая поверхность была матового цвета без полосок и раковин, долго ломал голову, как сделать, чтоб блестело, но как выяснилось этого не требуется.

[Voldcurious]

MaxCar правильно пояснил, притирать НЕ НАДО - ЭТО БРЕД КАМЕННОГО ВЕКА (дяде Васе из пыльного гаража привет!)!
Не уродуйте голову свою и на моторе, если сёдла развернуты точно по размерам, клапана фирменные, а не дешманское Г, то притирка просто форменный дедушкин маразм, почитайте про это, технической инфы полно по теории ремонта, потратьте время на изучение вопроса, а не на мотороблудие с пастами и колхозан. Пасту оставьте для нержавеющей сковородки, там она хорошо работает
Тема-баян , давно пора закрыть.

[aleks19411]

Чтоб клапан прогорел- нужно очень сильно постараться и я даже не представляю как жарить надо и в каком состояние должно быть седло....

А по теме если голова новая и клапана новые, то притирать не надо. т.к. все уже отшлифована по допускам и лучше быть не может.
Если голова б.у., а клапана новые, то притирать или нет ясно будет только после проверки...

мини история:
При ремонте головы, был сильный эллипс постели и клапан в направляющий болтался как хр.. в проруби, при этом двигатель работал ровно без стуков, но масло подъедал, хотя свеча была кирпичного цвета с черной стенкой... в момент ремонта на одометре показывал 500 тысяч... После замены всех направляющих долго и усердно все притирал, без фанатизма естественно.
При этом рабочая поверхность была матового цвета без полосок и раковин, долго ломал голову, как сделать, чтоб блестело, но как выяснилось этого не требуется.

Вы всю тему читали?

MaxCar правильно пояснил, притирать НЕ НАДО - ЭТО БРЕД КАМЕННОГО ВЕКА (дяде Васе из пыльного гаража привет!)!
Не уродуйте голову свою и на моторе, если сёдла развернуты точно по размерам, клапана фирменные, а не дешманское Г, то притирка просто форменный дедушкин маразм, почитайте про это, технической инфы полно по теории ремонта, потратьте время на изучение вопроса, а не на мотороблудие с пастами и колхозан. Пасту оставьте для нержавеющей сковородки, там она хорошо работает
Тема-баян , давно пора закрыть.

А вы тоже всю тему читали? MaxCar говорит иначе.

[jra_alekseich]

Ну как можно не притирать если будет не соосность клапана и направляющей,оно-же пропускать будет и прогорит сразу.В каждом случае проверять протечку и принимать решение отдельно по каждому клапану.

[Sliver]

Вчера был первый запуск машины после замены клапанов, ремней и сальников, завелась отлично, не троила не стучала не гремела, едет хорошо, мотор работает ровно и тихо, после запуска (а это уже было в час ночи) радости не было предела, вообщем ремонт удался.

[qraf]

Что-то инфы много,но так и не понял,притирать или нет,а вот на дизельном движке как???
Собираюсь менять голову и клапана на кобельшмидт новые.

[БОМБОВОЗ]

Что-то инфы много,но так и не понял,притирать или нет,а вот на дизельном движке как???
Собираюсь менять голову и клапана на кобельшмидт новые.

Присоединяюсь к вопросу - тоже очень интересует Хотелось бы услышать мнение Сухова и Луки

[qraf]

ГБЦ пришла и клапана тоже а вот притирать или нет???
В этом весь вопрос- надо что-то делать или да или нет.

[MaxCar]

все уже написано выше

[SerGoD]

Что-то инфы много,но так и не понял,притирать или нет,а вот на дизельном движке как???
Собираюсь менять голову и клапана на кобельшмидт новые.

Скажу еще раз и очень просто - тарелка раскаленного клапана охлаждается при контакте с седлом, которое сидит в охлаждаемой ГБЦ, правильно? Как Вы думаете, какой клапан будет лучше охлаждаться и иметь меньше шансов на прогар? Притертый, или нет? Речь идет не о заводской сборке направляющая-седло-клапан...

[vladius83]

споры, споры, вот просто, снял гбц для замены мск хотя даже не дымила, пролил клапана ради интереса, клапана текут(подтекают так скажем на керосине), почти все выпускные и некоторые впускные и сразу не через там каких то не реальных 12 часов, все родное 100%, на клапанах выбиты vagовские номера итд, короче что гбц не трогали видно, пробег 230000 если не скручен, вопрос, почему тогда ничего не прогорело? и нормально работает? я уверен она еще 100000 бы откатала и ничего ей бы не сделалось(клапанам)?
причем налет и микрораковинки только на выпускных, думаю их заменить на новые и не притирать. седла на вид -блеск. вразумите. я тоже башку сломал с этой притиркой. башка vw, клапана новые mahle, куда уж лучше то? не ужели там фаска не 45 градусов? зачем притирать? люфт направляющих 0.7 выпуск, 0.3 впуск при допуске 0.8мм

[MaxCar]

прогарает не от температуры а от неплотного прилегания, причем очень не плотного... После замены втулок достаточно качественно обработать седло, притирка - на любителя

[vladius83]

прогарает не от температуры а от неплотного прилегания, причем очень не плотного... После замены втулок достаточно качественно обработать седло, притирка - на любителя

я про то, что керосин просачивается, т.е. не идеальное(не плотное) прилегание присутствует, а все работает нормально и не прогорает, и что нет смысла чтобы керосин держало особенно сутками(это вообще я считаю бред), в реале там топливно-воздушная смесь и цикл очень короткий, а не керосин и цикл 12 часовой, просто если не течет активно, а так намокает слегонца, то тогда можно и не притирать и не портить геометрию особенно если седла чистые и клапана новые, качественные. И еще я не понял что значит на заводе подгоняют клапана под гбц, это как? есть же размеры изделия и если они выдержаны сотка в сотку, то какая разница кто их сделал, на заводе или сторонняя фирма? мое мнение.