0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 319 Отправлено: 115 |
Всем привет.
Отдавал рейку в переборку. Перебрали.
Сейчас работает странно - если руль крутить не быстро то усиливает отлично. Если крутить быстро то неусиливает. Причем не только при продолжительном вращении, но и если просто попробовать резко дернуть - ГУР не помогает. И усилие появляется с задержкой - т.е. руль напрягаешь и чувствуется как в ответ ГУР начинает(!!!) усиливать. т.е. пока не создашь приличное усилие на руле ГУР помогать не начинает. Зависимости от оборотов двигателя никакой.
вопрос то в чем - попутно был поменян насос и переобжат напорный шланг. В чем искать причину в первую очередь?
Хороша та машина, которая ездит. Вот у меня две и обе ездят - я доволен
Спасибо: |
Получено: 359 Отправлено: 625 |
Может производительности насоса не хватает?![]()
VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.![]()
http://s-u.su/s/8gjruots.png
Спасибо: |
Получено: 319 Отправлено: 115 |
ну тогда от оборотов должна быть явная зависимость, не?
и потом в большей степени напрягает не то, что не дает быстро крутить, а то, что усиливает с задержкой.
--- Добавлено чуть позже ---
кстати, сейчас поездил, обратил внимание на еще одну особенность. Когда ГУР усиливает от мотора отбирается большая мощность. Обороты проседают 150-200 вниз. НЕ ТОЛЬКО в крайних положениях а на всем протяжении поворота руля.
Хороша та машина, которая ездит. Вот у меня две и обе ездят - я доволен
Спасибо: |
Получено: 319 Отправлено: 115 |
итак выручайте!
выгнал воздух - недельку поездил, поначалу иногда появлялись пузыри в бачке, но все прошло. Работа ГУРа стала ровной, но неправильной.
когда крутишь не очень быстро то усиливает отлично. И пропал провал в начале. т.е. ведет себя как положено. Но не дает крутить быстро.
Первая мысль была что не хватает производительности насоса. Но с повышением оборотов ничего не меняется. на 3000 все ровно также - медленно усиливает, быстро нет.
Если крутить руль на ХХ то четко ощущается нагрузка на мотор. так вот - если крутить медленно то насос напрягается и помогает, но если крутить быстро то нагрузки нет. Ни насос не жужжит, ни мотор не напрягается.
Вопрос собственно в чем - может ли быть это неисправность рейки или дело однозначно в нехватке давления масла при большом расходе, а рейка так себя вести не может. Я сам рейку никогда не разбирал и не знаю можно ли при сборке так напороть что бы получить описанное поведение.
Хороша та машина, которая ездит. Вот у меня две и обе ездят - я доволен
Спасибо: |
Получено: 26 Отправлено: 2 |
если раньше такого не было значит накосяпорили мастера![]()
пежо 307 на мешалкеopel corsa d 1.4
Спасибо: |
Получено: 20 Отправлено: 8 |
Гризыч, какой насос поставили?
VW Passat B5 3B2 1.8T APU 5МКПП EHV 1BB 2000 г. WVWZZZ3BZYP442431
Спасибо: |
Получено: 319 Отправлено: 115 |
угу. вопрос которые. переборка реки, замена насоса или переобжимка шланга.
какой то немецко-китайский. что то из серии ханспрайс/жиригруп. Насос то и старый видимо живой - если део в нем то можно обратно накинуть. Но если нет то лезть не хочется.
На само деле он качает по давлению хорошо - когда усилие есть то оно есть хорошее. может жить не долго будет, но это уже другое дело.
Хороша та машина, которая ездит. Вот у меня две и обе ездят - я доволен
Спасибо: |
Получено: 359 Отправлено: 625 |
Где-то есть редукционный клапан, который сбрасывает давление при превышении выше определенного. Может его уставка сбита?
Вот только где он стоит: либо в самом насосе, либо в рейке я не знаю.![]()
VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.![]()
http://s-u.su/s/8gjruots.png
Спасибо: |
Получено: 3,042 Отправлено: 1,130 |
как-то обсуждали уже... в общем насос подает масло к клапану, который в рулевой передаче.Клапан механически соединен с валом и подает масло в зависимости от поворота руля в сторону рабочего цилиндра. Масло давит на поршень рейки и таким образом поддерживает движение рулевого колеса в сторону. Одновременно поршень выдавливает масло с другой стороны в бачок и т.д... Как-то так...
№14 - Клапан возвратный гидроусилителя руля - 8E0 422 529 вроде он
![]()
В5, АЕВ-98 -> SuperB-2007, AWT -> теперь пешком... вот до чего доводят 1.8Т
Спасибо: |
Получено: 26 Отправлено: 2 |
Гризыч, в любом случае ,я бы поехал и спросил этих мастеров что они там нахимичили![]()
пежо 307 на мешалкеopel corsa d 1.4
Спасибо: |
Получено: 319 Отправлено: 115 |
ну да. болтик с подпружининым шариком. обратный клапан + колиброванная дырка дроссилирует поток. Этот болтик как был родной так и остался.
он не даст маслу стекать обратно, но он не заведует давлением.
это общая теория. На практике каждый производитель отежеляет систему свомими клапанами, дросселями и тд. и тп.
это будет влиять на усилие но не на скорость подачи масла в рейку.
угу. но что бы мастера не послали в пеший эротический поход я должен понимать направление поиска проблемы. Иначе каждый будет валить на другой узел.
Хороша та машина, которая ездит. Вот у меня две и обе ездят - я доволен