утром при холодном заводе пропуски в работе двигателя

[Decimus]

собсно, после запуска стрелка оборотов прыгает от 12 до 6, двигатель то работает ровно, то, когда стрелка начинает падать до 6, вдруг короткие пропуски, короткие периоды тишины (такое ощущение, что мотор замирает) и одновременно слышатся пустые газовые выхлопы в выхлопной трубе (прям как у человека газоотделение), при этом машина начинает дождать, видимо мотор бьется в конвульсиях,

потом снова рев движка, стрелка стремительным домкратом прыгает вверх до 12, и опять пропуски, опять тишина (стрелка опять падает до 6 на одну-пару секунд), опять машина дергается в судорогах.

свечи поменял недавно (собсно потому и менял, но эффекта нет), а после второй минуты движок уже начинает нормально работать, пропусков уже больше нет.
еще обратил внимание, что при таких пропусках начинает сильно пахнуть бензином сзади машины.
как обычно: что это и что делать ?

[.Карел.]

Если проблема напрямую зависит от температуры, то логично первым делом оценить работу ДТОЖ.

стрелка стремительным домкратом прыгает вверх

Да Вы поэт, сударь!

[Alexandr_Z]

Судя по описанию проблемы, имеют место пропуски зажигания. Связано ли это с ДТОЖ? Лично я сильно сомневаюсь.

[цыган]

привет ! Была примерно такая же проблема, замена ДТОЖ решила проблему на ADR.

[енот]

осле запуска стрелка оборотов прыгает от 12 до 6

что понимается под значениями 12 и 6 ? у тебя на тахометре есть ещё какие-либо цифры кроме 12 и 6 ?

на V6 пониженные обороты холостого хода. 1200 - уровень работы СВВ. пропуски зажигания видно в онлайн режиме в 015 и 016 каналах ЭБУД, можно записать лог прогрева по ним включая группу с показаниями с ДТОЖ.

что это

что это - скажет только диагностика все остальное - гадание на кофейной гуще....

--- Добавлено чуть позже ---

работу СВВ (а в частности - N112 и комбиклапана) так же можно проверить ваг-ком-ом. поиск в помощь тебе.

[Decimus]

Судя по описанию проблемы, имеют место пропуски зажигания. Связано ли это с ДТОЖ? Лично я сильно сомневаюсь.

просто это только проявляется холодными утрами,
а в течение дня, при плюс 10 и более, ничего такого нет.
т.е. есть какая-то реакция на температуру окр.среды.

и да, ранее кстати было, что три свечи (три цилиндра) имеют пропуски зажигания (16684 - Р0300, 16685 - Р0301, 16687 - Р0303, 16690 - Р0306, 16686 - Р0302)

[Артем 1111]

Добрыи день,у меня тоже такая проблема поменял фарсунку одну и началось ошибки Р0300;Р0301:Р0301 особенно утром пока прогреется мотор работает лучше,но не идеальнно.Машина пассат б6 матор 2,0 ФСИ.Подскажите что делать?

[razrus]

Р0301

Пропуски первого цилиндра. Катушки, провода, свечи смотреть надо.

Код двигателя какой? FSI - это не код.

[Артем 1111]

Пропуски первого цилиндра. Катушки, провода, свечи смотреть надо.

Код двигателя какой? FSI - это не код.

BVY код,катушки менял и местами и новые ставил,свечи тоже одно и таже ошибка.

[razrus]

BVY код,катушки менял и местами и новые ставил,свечи тоже одно и таже ошибка.

А форсунка в первом цилиндре меняна? Может пере/недоливает

[ganjman]

Пропуски первого цилиндра.

А если ВагКом показывает пропуски первого цилиндра, то это стопудово пропуски в первом цилиндре?
На основании какого датчика система определяет конкретный цилиндр?

Уже три месяца ищу причину троения при запуске.
Троит двигатель, мигает ЧЕК и идет счетчик в 015 группе + ошибка по пропуску воспламенения на первом цилиндре в течение первых 3-4 минут работы двигателя.
Если в течение этого времени заглушить и запустить снова, бывает, что троение проходит, а также при увеличении оборотов после запуска до 1300-1500 такой же эффект - в 015 группе пропуски не фиксируются. Если такими манипуляциями добиться, чтобы двигатель не троил, ошибка, как правило, в мозгах не прописывается.
После прогрева и окончания периода троения двигатель работает в штатном режиме и хорошо.

Сделано:
- опрессовка (давление держит);
- замена катушки зажигания на первый цилиндр(поставил Бош), перед этим катушки менялись местами по всем цилиндрам в разной комбинации - результат одинаковый - пропуски по первому;
- замена свечей (NGK 06PFR6Q);
- проверка форсунок на стенде (работоспособность подтверждена, факел при разных нагрузках в норме, производительность одинаковая - отклонение не больше 1-2 %);
- чистка системы ВКГ, новый блидер оригинал, крышка горловины прыгает на ХХ, присасывается при увеличении оборотов;
- разборка и проверка вакуумной системы со снятием впускного коллектора, замена подозрительных обратных клапанов (неоригинал, но работают хорошо);
- замена интеркулера (Nissens) - был с дыркой в месте нижнего крепления и прокладок в примыкающие патрубки (VAG);
- дроссель чист и адаптирован;
- ДТОЖ новый (VAG);
- система СВВ снята, кроме клапана на двигателе - вакуумная трубка на входе в клапан и в впускном коллекторе заглушены;
- показания в 032 группе: аддитив - коридор от -0,08 до +1,06, мульт - около +3,6;
- расход масла 1 литр на 10 тыс.км.;
- антифриз чистый;
- вместо катализатора пламягаситель;
- показания расходомера воздуха и давления наддува в пределах нормы.

ЧЁ ЕМУ ЕЩЕ НАДО?!!!!

Да, еще по электромагнитному клапану (31 на схеме внизу) нужна информация - в какую сторону должен продуваться и в какой момент.

Теперь меня смущает, что при работе двигателя в районе, где эжекционный насос стоит, слышно как будто шипение. Если опрессовка держит, то что может шипеть? Грешу на то, что какой-то обратный клапан поставлен наоборот.
Прошу, если у кого есть, дайте схему вакуумной системы С УКАЗАННЫМ НА НЕЙ НАПРАВЛЕНИЕМ, В КОТОРОМ ДОЛЖНЫ ПРОДУВАТЬСЯ ОБРАТНЫЕ КЛАПАНА (на схеме внизу номера 50, 67, 22), даже можно ручкой нарисовать :
Вложение 181715

[386]

А компрессию проверял на этом цилиндре? Именно на холодную...

[ganjman]

А компрессию проверял на этом цилиндре? Именно на холодную...

на холодную не мерял, на горячую 11,5-11-12-11,5 после раскоксовки, до раскоксовки показатели были хуже на пол-очка по каждому цилиндру. Кстати, поршни не очистились после раскоксовки почему-то... отрава наверное не такая эффективная оказалась - ЛАВР
И еще единичные пропуски по третьему цилиндру иногда есть, но не всегда.
Да, еще у меня битопливный машин. При запуске на газу ситуация один-в-один.

[386]

Замерь на холодную...

--- Добавлено чуть позже ---

У тебя как запустится сразу троит?

[ganjman]

Замерь на холодную...

думаешь компрессия масляная появляется?

У тебя как запустится сразу троит?

Сразу прогревочные обороты до 1200, не очень заметно расколбас движка, по показаниям в 015 группе то есть пропуски, то нет. А вот когда прогревочные упадут - тут тряска и появляется и пропуски сразу в 015 пишутся. Педальку газа притопишь до 1300-1400 - пропусков не фиксирует. Отпустишь - есть. Это все по ВагКому смотрю.

[386]

Как вариант. Её нет вообще, потом появляется.. Не маслянная, а обычная.

Я тоже мучаюсь с холодным запуском... Компрессия пропадает. Специально проверял. Тоесть заруск сразу и уверенный, потом трлит или глрхнет совсем. Кручу, а компресси нет. Подожду минут 5, бывает и больше и потом всё восстанавливается. Давление масла большое, клапан не отрабатывает в маслонасосе.

[razrus]

Да, еще по электромагнитному клапану (31 на схеме внизу) нужна информация - в какую сторону должен продуваться и в какой момент.

Теперь меня смущает, что при работе двигателя в районе, где эжекционный насос стоит, слышно как будто шипение. Если опрессовка держит, то что может шипеть? Грешу на то, что какой-то обратный клапан поставлен наоборот.
Прошу, если у кого есть, дайте схему вакуумной системы С УКАЗАННЫМ НА НЕЙ НАПРАВЛЕНИЕМ, В КОТОРОМ ДОЛЖНЫ ПРОДУВАТЬСЯ ОБРАТНЫЕ КЛАПАНА (на схеме внизу номера 50, 67, 22), даже можно ручкой нарисовать :

По 31 режимы работы не скажу, но продувается на вход сверху и слева, на выход снизу (насколько я понял когда ковырял схему).
По клапанам:
50 - дует вверх к 51
67 - дует в сторону ЭН через 24 трубку
22 - дует влево на вход коллектора (вроде не вру )

[ganjman]

Давление масла большое

как замерял, где врезался?

--- Добавлено чуть позже ---

По 31 режимы работы не скажу, но продувается на вход сверху и слева, на выход снизу

в какой момент, всегда или при подаче напряжения? клапан то электромагнитный

--- Добавлено чуть позже ---

50 - дует вверх к 51

э-э-э, там несколько клапанов №50, 4 штуки

[razrus]

э-э-э, там несколько клапанов №50, 4 штуки

Один дует от гусеницы на тройник. Второй не знаю куда, третий не вижу

[386]

Замерял как в букваре описано. Трубку вставлял в кронштейн фильтра , там есть заглушка.