0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
всем привет у меня пассат в5 97 года двиг 1.8 т, уходит масло течи нет поменял турбину расход уменьшился, но не на много выкрутил свечу 2 свечи мокрые похожи на масло, расход 1л.200г на 1000 км, картерные трупки чистил ,хочу менять маслосъемные колпачки вместе с грм, пожет не знаю кто что скажет![]()
Спасибо: |
Получено: 3,844 Отправлено: 86 |
inFLIGHT, учитывая год авто, тебе как минимум светит замена маслосъемных колец, а возможно и капиталка движка.
Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
капиталка как я понимаю с росточкой или обойдусь только заменой колец с маслсъемными колпачками и еще такой вопрос спросил у многих у не которых пробег больше чем у меня и у них масло не ест
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
а какой у тебя пробег ,скинуть картер поменять кольца без росточки не вытаскивая двигун дёшево и сердито
Спасибо: |
Получено: 80 Отправлено: 53 |
Спасибо: |
Получено: 19 Отправлено: 2 |
Протестую!
У меня тож авто 97 года рождения, пробег по одометру 262 тыщи. После смены МСК и чистки ВКГ расход упал. Теперь если не даю 4 тыщи оборотов и более - расхода нет. А вот если отжигаю... К примеру недавно на трассе и до 170 км/ч приходилось идти. За 500 км съела 1-1,5 мм. щупа.
ЗЫ: компрессия 13,0 в каждом цилиндре. В принципе косвенный показатель "живости" колец.
АЕВ'97, МКПП, климат, 17" - продан
Toyota Camry V40, 2010 год.
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 8 |
Да ты веришь тем цифрам которые у тебя на одометре?) А по делу: лично у меня после вскрытия обнаружилось что хон еще цел и износа так такого критического нету. Так что сначала нужно сделать замер компрессии, а потом уже говорить о капиталках.
Спасибо: |
Получено: 21 Отправлено: 6 |
Лавром мл 101 попробуй инжектор помыть (он с раскоксовывающим эффектом,может колечки залегли), литра 3 сожги, может поможет, а маслочки и капиталку еще успеешь.
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 8 |
А зачем "инжектор" мыть? Можно просто раскоксовку сделать. Да и не всегда это помогает, это лишь для самоуспокоения :D и оттягивание ремонта)
Спасибо: |
Получено: 21 Отправлено: 6 |
Если кольца наглухо закоксованы, лавр просто протечет в картер и процесс остановиться, а если мыть - это на час горячей обработки. Да и на работающем движке колечки шевелятся и раскачиваются. У меня был небольшой жор, после расход - 0.
Спасибо: |
Получено: 3,844 Отправлено: 86 |
Да не вопрос. У нас можно свободно выражать свое мнение.
По делу: все движки с возрастом в 10 и более лет, которые приходили мне в ремонт, евшие по литру масла на 1000 км, требовали как минимум замены колечек.
А для автора темы - в любом случае сначала квалифицированная диагностика, хотя я на 99% уверен, чем это закончится.
Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 8 |
Костян 1973, протечет в картер ну вы жжете это что он там на нулевой компрессии ездит?Лавр в любом случает туда протечет, поэтому масло сразу меняют после раскоксовки.
Спасибо: |
Получено: 3,844 Отправлено: 86 |
Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.
Спасибо: |
Получено: 21 Отправлено: 6 |
Да это понятно, только где все ок, там долго протекать будет, а где как раз проблема - там все протечет очень быстро. Например компрессионные в норме, а маслосъемные закоксованы как часто бывает, лавр будет держаться на копрессионных кольцах, а что через них протечет, на закоксованых маслосъемных мало чего задержиться, в отличии от работающего двиателя под компрессией, при постоянной дозировки лавра.
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 8 |
Да кто вам такое сказал? Сами додумались?Да это понятно, только где все ок, там долго протекать будет, а где как раз проблема - там все протечет очень быстро. Например компрессионные в норме, а маслосъемные закоксованы как часто бывает, лавр будет держаться на копрессионных кольцах, а что через них протечет, на закоксованых маслосъемных мало чего задержиться, в отличии от работающего двиателя под компрессией, при постоянной дозировки лавра.![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
всем спосибо за ответ все прочитал, компресия во всех цилиндрах 11,5, машина тянит хорошо работает устойчиво ,Лавром пробовал но правда на старой турбине ,пробег 290000, нашел хорошего моториста он сказал сначала мск поминяем, а если не поможет то колечки надо менять либо сразу все поменять, и такой вопрос какой фирмы брать мск и кольца и все для грм напишите спосибо
Спасибо: |
Получено: 132 Отправлено: 268 |
Всем привет..я всегда смотрел в сторону оригинала..касаемо грм колец мск....Seregas в теме https://passatworld.ru/showthread.php?t=182784&page=565 поможет тебе с оригинальными номерами расходников...пробей номерки через экзист к примеру....и выбери что тебе надо....Вот тут сделай для себя выводы https://passatworld.ru/showthread.php?t=172557 .... Ну а я к примеру кольца брал Kolbenschmidt 80 00408 4 1 000 Кольца поршневые, комплект на 4 цилиндра .....Если к твоему двиглу такой комплект идет...рекомендую...![]()
Ну а что косаемо 10 летних авто...мое поджирало но уходило больше из за сальников прокладок ..герметик поддона умирал.... Это я к тому что авто бегало бодро...Лавр как писали выше при прокрутки колесика туда сюда.. после 3х часов стояния благополучно протек в паддон и потек из него...Детали в достойном состоянии ...были заменены по сути расходники....Но я не верю что у авто с таким пробегом не умирают кольца....мои маслосъемные ломались в руках...при этом я согласен на все 100 что от бережной эксплуатации мега много зависит...
- был 1.8 т. AEB 97 г. -
- есть 1.8 т. AWT 02 г. -
Спасибо: |
Получено: 30 Отправлено: 37 |
Что то подсказывает, что масложор не всегда связан с возрастом и пробегом машины.
У меня новый гольф с апетитом подъедал масло. А когда то давно, 12 -ти летняя вазовская восьмера, не знавшая что такое замена колец - ни капли.