плохо заводиться ADR

[Slide555]

Состояние резистивного слоя легко проверяется записью лога сигналов положения ДЗ по двум каналам при плавном перемещении педали газа. Если в итоге график не "рваный", то все в норме.

Спасибо. Подскажи какие группы смотреть ? на заведённую? ща сделаю лог

[pavel1]

Подскажи какие группы смотреть ? ща сделаю лог

Какой код твоего контроллера двигателя? По нему по LBL файлу скажу группу. Типа такого 8D0-907-557-ADR

[Slide555]

Какой код твоего контроллера двигателя? По нему по LBL файлу скажу группу. Типа такого 8D0-907-557-ADR

четно говоря я не знаю ... нужна группа где сопротивление в омах ДПДЗ показывает? это знаю какая.

--- Добавлено чуть позже ---

8D0 907 558 B

[pavel1]

нужна группа где сопротивление в омах ДПДЗ показывает? это знаю какая.

Вот ее и пиши. Помниться, вроде, двигло можно не запускать. Ключ зажигания в первое положение и дави на газ, если показания будут изменяться-пиши лог.

[Slide555]

ок . я так понял чем медленней тем лучше , короче ща попробую выложу

--- Добавлено чуть позже ---

Ну во первых , залез в машину попробовал завести . опа хрен , ошибки по вагу : 16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal
P0116 - 35-10 - - - Intermittent , при чём неделю назад менял датчик на оригинал .( по приборке разница в 2 градуса) попадос. и 17915 P1507 - 35-10 Система холостого хода - программируемое значение: достигнут нижний предел ..... она иногда начала появляться после неудачного пуска , невсегда . дождался 87гр и адаптировал ДПДЗ снова. ошибки стрираються. Пробую выложить логи , но никак ни хочет ни файлом не картинкой выкладывать. с виду всё ровненько , градусы почти плавненько повышаются и обратно

--- Добавлено чуть позже ---

ну ни как не хочет вставляться не изображение не файл

[pavel1]

16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal

Ошибку надо устранять. Если датчик в норме, то проверяй проводку. Запиши лог тем-ры с этого датчика при прогреве. Должна быть ровная линия на подъем тем-ры, без скачков.

[Slide555]

С утра сделаю. а с второй ошибкой ДПДЗ про нижний предел измерения , нужно что-то делать?

[pavel1]

а с второй ошибкой ДПДЗ про нижний предел измерения , нужно что-то делать?

Опрессовку, ДМРВ проверять, либо она производная первой.

17915_P1507_005383 - Idle Control Sys: Lower Regulation Limit Reached

Possible Symptoms

• Increased Idle Speed

Possible Causes

• Unmetered Air before Throttle Body

Possible Solutions

• Check Air Intake System

[Slide555]

Спасибо . Как всё у меня запущено . Проверить ДМРВ проблемно по нынешним дорогам , если только фишку скинуть и поездить , но вряд ли , что это даст. Завтра попробую логи снять с 2ой скорости до отсечки пойдёт? 002 группа - расход воздуха ДМРВ
008 группа - лямбда регулирование (аддитив и мультипликатив)
013 группа - ретард (детонация по цилиндрам)
024 группа - нагрузка
025 группа - тактировка клапана N75
все 5 съделать? опресовку завтра съделаю

[pavel1]

Slide555, Вышеперечисленные группы влияют на работу, а не на запуск. Их снимать не актуально.
Мое имхо:
1. Сначала опресссуйся и устрани подсосы, для этого купи топливный фильтр родной и вставь в трубу перед ДЗ


Дуй в штуцер, пропусков быть не должно.
2. Сними лог показаний ДТОЖ сразу при пуске на холодную, при разогреве желательно шевелить разъем ДТОЖ, чтобы убедиться, что в нем нормальный контакт. Картинка должна быть примерно такая (синий график):


По результатам-думать дальше

[Slide555]

ок . завтра съделаю

--- Добавлено чуть позже ---

короче не выдержал , сходил снял логи по температуре , но сайт никак не хочет вставлять , НО вывод есть по приборке +30 , а двиг -3 и ровненько ползёт до 75гр , больше не потянула батарея ноута. 30 по приборке долго стояла на месте , а потом после где при 40гр рванула резко догонять гвиг. Датчику неделя оригинал брал , что ж за невезуха.Менять. Ещё заметил шипение в районе бензо заливной горловины , звездыкнул по N80 , прекратилось , может здесь подсос?

--- Добавлено чуть позже ---

http://s017.radikal.ru/i405/1212/e3/beb2714d45b2.jpg зелёненькая

[Slide555]

Короче подниму ка я тему , G62 поборол заменой датчика ( BERU) ... но как заводилась после небольшой стоянки плохо , так и заводится ...ошибок нет других... сегодня перепроверил давление в бензопроводе при работе 3.3 , на пробку 5.7 (правда не шибко быстро стрелка прыгает 1.5 сек) , отключал с регулятора давления патрубок кажет 3.9 .... выключаю двиг 3.3 ровненько стоит (ждал час) . опресовку сделал : чуть травит из под щупа (еле еле слышно ) , других дыр нет .... Да , что ж такое , чё этой ADRе надо то . Что ещё можно проверить?

[pavel1]

звездыкнул по N80

Проверь его. При подаче 12 в на клапан должен продуваться, при отключении - запираться и не травить.

[Slide555]

отлично , проверю.

--- Добавлено чуть позже ---

Проверь его. При подаче 12 в на клапан должен продуваться, при отключении - запираться и не травить.

проверил , работает зараза ... Лог по ДЗ делал (сопротивление) , вроде ровненькая Вложение 82449

уже не знаю куда лезть

[pavel1]

уже не знаю куда лезть

м-да, в принципе, плохой завод на горячий двигатель может быть по 2-м причинам.
1. ДТОЖ неверно информирует о тем-ре. По нему, вроде, замечаний нет.
2. Какая-то механическая причина, которая проявляется только при разогреве. Попробуй на горячем выкрутить лямбду, и запустить. Бывали случаи помогало, в случае, если катализатор был наглухо забит и душил выхлоп двигателю

[Slide555]

м-да, в принципе, плохой завод на горячий двигатель может быть по 2-м причинам.
1. ДТОЖ неверно информирует о тем-ре. По нему, вроде, замечаний нет.
2. Какая-то механическая причина, которая проявляется только при разогреве. Попробуй на горячем выкрутить лямбду, и запустить. Бывали случаи помогало, в случае, если катализатор был наглухо забит и душил выхлоп двигателю

теперь вообще засада . катализатора нет , есть пламегаситель. Ведь много у кого такая проблема была , но никто не разу не написал как решилась .А показатели бензонасоса у меня нормальные?

[pavel1]

А показатели бензонасоса у меня нормальные?

Имхо,да.
Попробуй на горячем остановленном сбросить давление в рампе (открутить гайку на шланге на раздатчик топлива к форсункам), после закрутить и завестись

[Slide555]

А чисто теоретически , могут форсунки чересчур много лить горючки чем надо? ведь с принажатой педалью газа сразу заводиться , мож заливает?

--- Добавлено чуть позже ---

Имхо,да.
Попробуй на горячем остановленном сбросить давление в рампе (открутить гайку на шланге на раздатчик топлива к форсункам), после закрутить и завестись

сегодня пробовал , снял установку для измерения давления , прикрутил обратно шланг и сразу завёл ( не накачивал несколько раз) , завелась сразу.

[pavel1]

сегодня пробовал , снял установку для измерения давления , прикрутил обратно шланг и сразу завёл ( не накачивал несколько раз) , завелась сразу.

Тогда попробуй обратку по бензину пустить не по металлическим штатным трубкам,а, например, в банку. Если получится завестись при таком состоянии, то, возможно пережата где-то трубка обратки, что тоже у кого-то было

[Slide555]

Тогда попробуй обратку по бензину пустить не по металлическим штатным трубкам,а, например, в банку. Если получится завестись при таком состоянии, то, возможно пережата где-то трубка обратки, что тоже у кого-то было

ок . спасибо .завтра попробую . сегодня намучался . на ауди клубе сейчас изучаю , такие же проблемы у народа и никто со 100% уверенностью не отписывается как устранили , снимают клапан N80 и так ездят , оставляя шланги открученными , но это прямой подсос в ДЗ , бред какой-то .

--- Добавлено чуть позже ---

Во ещё какую инфу нашёл :.......................... "09.07.2010г. Ауди а6 С5 2.4 ALF. После того как в очередной раз заводил пол-дня тапкой в пол, вышел, окрыл капот, заглушил шланг от клапана абсорбера болтом на м8 идущий на дроссель и одел шланг с заглушкой на сам клапан, отключил фишку этого самого клапана, "КВАКА"- стала заводиться и ехать нормально. Эта проблема уже мучила месяця три. До этого замена: Свечи, ДТОЖ, бензофильтра и промывка топливной системы не помогли " ................Взято с ауди форума. По информации клубней " в б/б система дренажных трубочек и обратных клапанов. Если забиваются-ломаются - возникает Проблема с избыточным давлением (до 1.4). Ибо ещё в бензобаке есть поплавковый клапан, который отсекает утекание бензина в абсорбер, если перелить бензина в бак. (гидроудар/пожар) Так же там же ещё стоит гравитационный клапана на 45град, который отсекает абсорбер, если машина переворачивается. Если ломается "дренаж", к поплавковому клапану (в его ёмкость) гонит бензин и он закрывается. В б/б повышается давление, возникают всякие чудеса со смесёвкой (расход/приёмистость/завод), не смотря на то, что как бы их быть не должно"
Завтра попробую затыкнуть шланг N80 как советуют , о происходящем отпишусь!