двигатели AVF, AWX, AVB - обсуждение проблем

[sphoenix]

По датчикам температуры - вобще существуют такие приборы как мультитестер - врубием в режим замера сопротивления и смотрим на контактах датчика сопротивление. Значение при горячем моторе около 200 Ом. На холодную 1000 и выше. Если на приборке стрелка скачет - покупаем сопротивление в радиодеталях(отдалживаем у друга с паяльником) на 200 ом, на 500 и втыкаем в разъем что идет на приборку и включив зажигание смотрим что приборка покажет - если стрелка все одно то покажет то потухнет - смотрим проводку. Очень любит провод обламываться возле разъема.
Вентиляция сопливить маслом не должна. Клапан в крышке можно попробовать вымыть солярочкой/керосинчиком - если не поможет - менять клапанную крышку. Или еще смотреть компрессию мотора, когда кольца на поршнях залегают или ЦПГ изношена, давление карцерных газов сильно подымается и начинает переть пары масла в вентиляцию. Крышка масло заливной горловины на ХХ не взлетает? и дымок из под нее не идет?

Так вроде ж, если не ошибаюсь,тут говорили, что если крышка подпрыгивает прилично, это значит, что газы свободно циркулируют, ничего не забито.
У меня, если ее открутить, то хорошо так прыгает. Что это означает?

[Kirich36]

По датчикам температуры - вобще существуют такие приборы как мультитестер - врубием в режим замера сопротивления и смотрим на контактах датчика сопротивление. Значение при горячем моторе около 200 Ом. На холодную 1000 и выше. Если на приборке стрелка скачет - покупаем сопротивление в радиодеталях(отдалживаем у друга с паяльником) на 200 ом, на 500 и втыкаем в разъем что идет на приборку и включив зажигание смотрим что приборка покажет - если стрелка все одно то покажет то потухнет - смотрим проводку. Очень любит провод обламываться возле разъема.
Вентиляция сопливить маслом не должна. Клапан в крышке можно попробовать вымыть солярочкой/керосинчиком - если не поможет - менять клапанную крышку. Или еще смотреть компрессию мотора, когда кольца на поршнях залегают или ЦПГ изношена, давление карцерных газов сильно подымается и начинает переть пары масла в вентиляцию. Крышка масло заливной горловины на ХХ не взлетает? и дымок из под нее не идет?

ИМХО, покажите хоть один 1,9TDI где ВКГ не в масле. Если его( масла) там много - тогда искать причину. Заменой клапанной крышки эту проблему не решить. Крышка масленной горловины на ХХ подпрыгивает у всех а при увеличении оборотов должна прижиматься ( турбина притягивает)

--- Добавлено чуть позже ---

На количество картерных газов влияет катализатор.

[Leshiy_minsk]

Ну приезжай и посмотри на мой мотор. И на товарища - у него AVF. Никаких потоков масла вокруг трубки ВКГ нет. То что в ней масло летает вместе с карцерными газами - я не спорю, но наружу оно не проступает. Причиной большого количества масла часто бывает заростание овном клапана в крышке и его неправильная работа. Потому и пишу что можно попробовать промывать. А для поиска причин советую компрессию померять. Вы критикуны - читаете что написано?
И раскажите как связано количество карцерных газов с выхлопной трубой и катализатором в ней установленным? Если он начинает влиять, то только когда совсем заткнут глушитель, машина тогда заводится и глохнет. Или работает на оборотах только малых, но никак не ездит и не сопливит маслом. Алкашню в гаражах за стаканом чаще слушайте, они вам и не такого про мега класный ремонт нарасказывают.

[Kirich36]

Leshiy_minsk,

Улыбнитесь и все пройдет. За приглашение - спасибо Буду в БР дам знать.
На давление ВКГ влияет катализатор и ЕГР, найду выложу тему(если мне не верите).
Вы много AVF (AWX) 2005 г.в. видели с убитой ЦПГ, которые хорошо заводилесь и хорошо ехали?

[роман сталкер]

подскажите пожалуйста ссылку на чистку вкг на avf. а то чет поиск выдает одни бензинки.

[Kirich36]

подскажите пожалуйста ссылку на чистку вкг на avf. а то чет поиск выдает одни бензинки.

http://www.drive2.ru/cars/volkswagen...ournal/654955/
Вот хороший отчет правда не AVF
http://vwts.ru/forum/pda/index.php/t120549.html

[Leshiy_minsk]

С убирой ЦПГ - больше половины насосфорсуночных моторов. Компрессия допустимая по мануалу - 19 очков и будет нормально ехать и заводится. А с завода или после капиталки 30-35. А влияние катализатора - недавно спасал человека от замены турбины. Ему сервисмены выбили катализатор, заглушили егр - ба, масло полезло со всех стыков впускного тракта, хотя вроде много доливать не приходится. Турбина погнала кричат менять пора. а у него это масло через ВКГ летит, хотя ката нет и ЕГР заглушен. И машина прет как никогда, особенно после того как поменял порванный патрубок турбины.
С убитой ЦПГ насосфорсунки отлично заводятся и ничерта не видно пока убитие равномерное по цилиндрам. Я у себя боюсь мерять - понимаю что могу намерять 24-26 в горшках и это будет типа гуд. Хотя учитывая что масло через вентиляцию не давит - думаю что пока боятся мне рано.
Для общего образования я бы почитал про кат и ЕГР в сязи с карцерными газами. А то не понимаю связи. - все карцерные газы - это что прошло мимо колец из камеры сгорания в карцер. при нормальной компрессии туда проходит мизер вне зависимости от состояния ката и егр. Если кат забит то выхлоп не выходит в трубу а остается в камере сгорания ухудшая наполнение воздухом и соответственно мотор не хочет работать. Так всегда было, есть и думаю что будет, пока двигатель будет 4-х тактным.

А промывать и не сложно, потому и нету ссылок, в отличие от бензинок. Вся наша ВКГ клапан который внутри клапанной крышки, трубка идущая от крышки в патрубок впускной перед турбой и одевается она на переходную втулку в которой вродебы обратный клапан стоит.

По прыганию крышки могу сказать только:
- она прыгает от тряски мотора(на ХХ нет ни лишнего ничего, для очистки совести можно скинуть вакуум с ЕГР, а то тут меня пугают им)
- она прыгает от того что ее карцерные газы подпирают
Как определить что виновно - поприглядываться под разными углами к горловине в попытке определить насколько много там газов прет. Сравнивать с эталоном конечно лучше было бы. Остается физический замер компрессии для точного диагноза из того что приходит на ум. Спецов под руками нет что бы спросить как лечить и диагностить, а поском ничего толком не находится.

[Kirich36]

Leshiy_minsk,

Так мы будем долго спорить ( а оно нам надо) Необходимо перелапатить много тем, ну да ладно.
Забитый катализатор это- противодавление выхлопных газов на ротор турбины, осевой износ деталей турбины и итог осевой люфт, расход масла и ..........., не раскручивается ДВС, вал турбины -недодув, потеря мощности и.......
Если появляется избыток КГ в ДВС- получается затрудненный слив масла с турбины (масло в турбину подается как все знают под давлением, сливается самотеком) в результате с одной стороны масло под давлением, а с другой противодавление картерных газов, и снова турбина начинает пропускать масло со всеми вытекающими.

Вот по вентиляцию и катализатор
https://passatworld.ru/showthread.php?t=84586&page=2

Одно могу сказать, я думаю со мной согласятся многие владельцы 1,9TDI, что ЦПГ дизеля трудно убиваемая. И тем по ремонту ( без гидроударов и т.д) поршневой TDI на этом форуме и на других очень мало. Я думаю это о чем то говорит.

[Leshiy_minsk]

Да не то что бы спорить, ремонт машин и механизмов - мое хобби. На работе иногда так достают, что думаю иногда податься в ремонтники. Вот я и пытаюсь всегда разузнать все что можно.
Вот кстати и мне думается что дизель практически неубиваем, а мосло через вентиляцию продавливать начало. Остается только клапан в крышке - сразу мыть а если не помжет то менять крышку клапанную? Или все еще проще - трубка рассохлась внизу и стала неплотной и потому появилось масло снаружи?

[роман сталкер]

Чет я от такого количества информации совсем запутался... Ребят,подскажите,если с грибка(клапана егр) скинуть шланг и подуть в него он должен продуваться или нет? Сегодня скинул шланг и заглушил его,так расход упал больше чем на литр(проехал 300 км). Сам клапан продувается... Вот и думаю может еще раз промыть(5тыщ назад мыл) или эти признаки "ведут" в магазин(((

--- Добавлено чуть позже ---

И еще вопрос. Кат у меня выбит;успокоиться или из за его отсутствия тоже могут быть неприятности?

[Александр П]

Да не то что бы спорить, ремонт машин и механизмов - мое хобби. На работе иногда так достают, что думаю иногда податься в ремонтники. Вот я и пытаюсь всегда разузнать все что можно.
Вот кстати и мне думается что дизель практически неубиваем, а мосло через вентиляцию продавливать начало. Остается только клапан в крышке - сразу мыть а если не помжет то менять крышку клапанную? Или все еще проще - трубка рассохлась внизу и стала неплотной и потому появилось масло снаружи?

Замена как мне кажется не поможет,не говоря уж про мытье крышке. Я промывал соляркой крышку, результат нулевой Потом пускал эту трубку в бутылку и катал 200-300 км, результатом был доволен Грамм пять в бутылке а во впуске сухо. Только возле машины вонь как от строго Краза Собрал все обратно, заменил хомут этого шланга который который врезается перед турбой и забил На стыке где был старый хомут стало суха а во впуске не смотрел

[Kirich36]

Чет я от такого количества информации совсем запутался... Ребят,подскажите,если с грибка(клапана егр) скинуть шланг и подуть в него он должен продуваться или нет? Сегодня скинул шланг и заглушил его,так расход упал больше чем на литр(проехал 300 км). Сам клапан продувается... Вот и думаю может еще раз промыть(5тыщ назад мыл) или эти признаки "ведут" в магазин(((

--- Добавлено чуть позже ---

И еще вопрос. Кат у меня выбит;успокоиться или из за его отсутствия тоже могут быть неприятности?

Я понял, продувается грибок ЕГР - порвана мембрана грибка, вакуум уходит в атмосферу. Продуваться он не должен. Больтик решает проблему герметизации вакуума но ЕГР работать не будет. Через несколько км мозги выкинут ошибку. Можна придушить ЕГР программно ( я глушил), но ошибка все равно вылазит ( только реже).
Если есть увереность, что ЕГР чист - тогда туда можна не лазить. Для профилактики, я бы сделал опресовку воздушной линии ( про опресовку есть темы на это форуме)

Выбитый катализатор продляет службу двигателя.

[Leshiy_minsk]

Да - если продувается - то порван. Если погуглить то можно найти форум с обсуждениями ремонта грибка путем развальцовки и замены мембраны.(Это если руки правильно растут и есть время этим занятся) Правда в машинах после 2003 года должна загорется ошибка по двиготелю через пару поездок из-за неработающего ЕГР.
Выбитый кат кроме экологии не ухудшает ничего, можно не волноваться.

[роман сталкер]

В том то и дело что у меня 2005 г.в и ошибка горит... Скинул шланг и заглушил. А маслице все равно немного кушает... Влияет ли система егр на картерные газы или на расход масла?

[sphoenix]

карцерные газы

Это фашисты такое использовали только.

Откопал тут архивный тему про катализатор, "за" и "против"
https://passatworld.ru/showthread.php?t=155959&page=4

И всё-таки я хотел бы оставить его, точнее, поменять.
Причина - очень сильный запах, особенно на прогреве. Вчера была на ТО, машину в помещении завели, так потом просили мастера заглушить его за "газовую аатаку", иу меня глаза даже выедать слао от такого запаха в работе.
Да, у меня есть проблема с мертвым EGR, новый уже получил и надо поставить, но, как мне мастер сказал,суть проблемы это особо не решит, тем более, что клапан работает только фактически при прогреве мотора. Так как же победить этот запах? Приезжают дизеля исправные, так у них этот запах еле заметен, такой специфический, просто чекочущий нос.

Во всей видимости, всё остальное устраняется заменой катализатора?