двигатели AVF, AWX, AVB - обсуждение проблем

[gta-2]

Что там у тебя, еще не глянул?

на холостых стояла машина 58-38-39-53 вот и вопрос что по ним можно понять

[SerjTDI]

подъезжай попробуем разобраться.

--- Добавлено чуть позже ---

я на сегодняшний день вообще против любого сервиса, .

Куда можно подъехать?

--- Добавлено чуть позже ---

У меня сейчас по трассе 4.8 если не гнать.

--- Добавлено чуть позже ---

кстати я смотрел видео про "Оживляющий гараж" на ютубе-мне не понравилось как ребята работают. такое ощущение, что они машины не знают, а делают все по наитию.

4.8 - круть..У меня на одном баке 1000 км когда-то получалось по трассе на море в 2015.
Собственно после ремонта и стала жрать больше ...Но и ехать стала лучше.А главная причина была в расходомере. Остальное так, до кучи сделали..По вкладышам распредвала было видно , что их надо было менять...

[YUZEF]

на холостых стояла машина 58-38-39-53 вот и вопрос что по ним можно понять

По бип сигналу долго всё объяснять. Вот здесь можно почитать, вроде доступно расписано http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=3145.60

[gta-2]

По бип сигналу долго всё объяснять. Вот здесь можно почитать, вроде доступно расписано http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=3145.60

50/50 не все понятно ,но свет в конце тонеля чуть брезжит

[jena13]

Вообще бип сигнал должен быть около "0". Бип сигнал показывает коррекцию угла. Если простым языком регулирует открытие канала подачи топлива (иголки), который находится в форсунке. В зависимости от нагрузки может открыться раньше, а может позже, чем и корректируится угол зажигания. Вот когда очень много в "+" уходит, это может говорить о том что форса льет или плохая компрессия в цилиндре и ЭБУ пытается ее компенсировать большей подачей топлива. А если в "-" то игла форсунки заедает и уже можно судить о износе клапана и соответственно форсунки. Ну как то так. Кстати показания должны быть в пределах +-100. Иначе ошибка и аварийный режим работы двс.

[gta-2]

Вообще бип сигнал должен быть около "0". Бип сигнал показывает коррекцию угла. Если простым языком регулирует открытие канала подачи топлива (иголки), который находится в форсунке. В зависимости от нагрузки может открыться раньше, а может позже, чем и корректируится угол зажигания. Вот когда очень много в "+" уходит, это может говорить о том что форса льет или плохая компрессия в цилиндре и ЭБУ пытается ее компенсировать большей подачей топлива. А если в "-" то игла форсунки заедает и уже можно судить о износе клапана и соответственно форсунки. Ну как то так. Кстати показания должны быть в пределах +-100. Иначе ошибка и аварийный режим работы двс.

я стал счастливым обладателем нового шнурка 18.2
вот что сечас срисовал

  Скрытый текст:

Tuesday,17,July,2018,09:53:35:10463
ВАСЯ -- программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 7 x64
ВАСЯ Версия: 18.2.0.2
Версия 18.2.0: 20180202 DS285.1
программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 7 x64


VIN: WVWZZZ3BZ5E025687 Номерной знак: Т652УР
Пробег: 235550km-146363mi Номер заказ-наряда:



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Адрес 01: Электроника двигателя (038 906 019 KC)

09:53:07 Group 023
62.0 (нет узла)
38.0 (нет узла)
43.0 (нет узла)
65.0 (нет узла)

09:53:07 Group 003: Рецирк.отработан.газов (Переработка выхлопных газов)
861 /min Двигатель Скорость 790-870
310.0 мг/ул MAF (специфицированный) 230-310
411.6 мг/ул MAF (факт.данные) 210-350
4.8 % Рецирк.отработан.газов Рабочий цикл 50-70%

09:53:07 Group 013: Холостой ход Скорость Плавный ход управления
0.99 мг/ул Цил.1 '-2.8 to +2.8 mg/H
-0.09 мг/ул Цил.2 '-2.8 to +2.8 mg/H
-0.61 мг/ул Цил.3 '-2.8 to +2.8 mg/H
-0.28 мг/ул Цил.4 '-2.8 to +2.8 mg/H

[jena13]

По воздуху (maf) великоват. Бип сигнал 23 группа высоки параметры. Все что за 50 и выше говорит о усталости мотора (см. выше). 1 форсунка высоковаты показатели. Возможно подливает форса. По поводу 23 группы можно попробывать пошевелить провода которые идут к форсункам или вообще поменять всю косу.

[gta-2]

1 форсунка высоковаты показатели. Возможно подливает форса.

все родное стоит,пока еще ни кто ничего не шевелил может попробовать промыть форсы непосредственно промывкой,давно кстати не делал

--- Добавлено чуть позже ---

вообще поменять всю косу.

в смысле та которая внутри блока идет до разъема?

[jena13]

Не которая в головке блока.

--- Добавлено чуть позже ---

Ну можно попробывать и промыть.

[YUZEF]

По воздуху (maf) великоват. Бип сигнал 23 группа высоки параметры. Все что за 50 и выше говорит о усталости мотора (см. выше). 1 форсунка высоковаты показатели. Возможно подливает форса. По поводу 23 группы можно попробывать пошевелить провода которые идут к форсункам или вообще поменять всю косу.

jena13, bip сигнал это характеристика работы клапана в форсунке. И не на какую усталость мотора не указывает.
Показания maf лишь говорит что егр не работает. А если он закрыт или заглушен то показания наоборот занижены.

[jena13]

Правильно это работа клапана. По его работе можно предположить о состоянии мотора,а не только о самой форсунке. Но правда надо еще пару параметров еще смотреть. Картина о состоянии мотора и топливной системы невозможно сложить только по одной 23 группе.

--- Добавлено чуть позже ---

А насчет егр клапана не факт. Может и сам ДМРВ не работает или работает с ошибкой. Надо смотреть и его.

[gta-2]

Показания maf лишь говорит что егр не работает.

клапан хрюкает после промывки карбклейнером, поэтому и показания по нему некоректные

[YUZEF]

Правильно это работа клапана. По его работе можно предположить о состоянии мотора,а не только о самой форсунке. Но правда надо еще пару параметров еще смотреть. Картина о состоянии мотора и топливной системы невозможно сложить только по одной 23 группе.

--- Добавлено чуть позже ---

А насчет егр клапана не факт. Может и сам ДМРВ не работает или работает с ошибкой. Надо смотреть и его.

Ты наверное не правильно понимаешь бип сигнал. Это время от подачи сигнала до закрытия клапана. При чем тут состояние мотора?

По егр смотри скважность и всё поймешь

[Chingiz8787]

Всем привет! Еле нашел время для диагностики. Знающие люди отпишитесь пожалуйста по логам. После диагностики выставил синхронизацию РВ и КВ на 0, двигатель затарахтел.Gmail.zip

[vitaliy_9323]

Товарищи, нужна помощь!
Характеристика авто : passat b5 1.9 tdi avf 6 ст.
Суть проблемы :при оборотах свыше 2200 появляется какой-то треск. Что может быть? Я бы видео приложил, но мне ещё нельзя

[jena13]

Товарищи, нужна помощь!
Характеристика авто : passat b5 1.9 tdi avf 6 ст.
Суть проблемы :при оборотах свыше 2200 появляется какой-то треск. Что может быть? Я бы видео приложил, но мне ещё нельзя

??

[jena13]

Привет всем. Началась такая бойда с машиной. Выходишь с утра, ключ на старт, а она маслает стартером и усе. При снятии ошибки ссылается на ДПКВ. Мол недостоверный сигнал. Потом с раза 10 заводится. Может и сразу с пол-оборота завестись. И по нескольку дней кряду. Поменял датчик, поставил hella. Вроде стала заводиться. Потом через несколько дней опять снова-здорово! Достала уже. Тут на одном форуме по гольфам прочитал, что может проблема быть в стартере. Мол обороты малы и из-за этого глючить датчик будет. Вот мне интересно возможно ли такое? Может кто подскажете? Попробую вскрыть ЭБУ может там чего отгорело?

[YUZEF]

А при чем тут обороты? датчик даёт импульсы, и ему без разницы с какой частотой.
Но вот обороты влияют на кол-во топлива при старте и ниже определенной планки впырска топлива вообще не будет.

[jena13]

Если-бы была проблема с топливом, она бы зпводилась троя. А здесь заводится сразу. То бишь как при обычной заводки без проблем. Я все таки склоняюсь к проводам или проблемами в ЭБУ, но стартер со счетов не скидываю. Чем черт не шутит! Хотя он и крутит как обычно. Может при его сработке он большой ток берет? А чем и как можно его померять?

[YUZEF]

Ток током. Тут смотреть на сколько просаживается напряжение в бортовой сети.