двигатели AVF, AWX, AVB - обсуждение проблем

[gta-2]

А чем ему там закоксоваться? Если бы подобное было, то были бы ошметки в радиаторе печки и в бачке. Печку когда менял, вскрыл ее из любопытства, не сильно то и грязная была, да и антифриз чистый

имеется ввиду выход из блока на печку,когда волгу держал была аналогичная проблема,выход из чугунного блока двигателя идет через стальной уголок.На конце резьбы уголка была окалина,она и начала закрывать отверстие,от проходного отверстия в 10мм оставалось открытым порядка 4-5мм но это то с чем мне приходилось сталкиваться.

Что еще может быть? Может теплообменник впускного коллектора, пока не пробовал мимо него пустить тепло
Может есть помпы с большим передаточным числом, чтоб при оборотах 1000-1500 крутила как сток на 2500, можно еще электропомпу поставить, но это тоже не есть хорошо

оставшиеся варианты уже сам написал

--- Добавлено чуть позже ---

И еще вопрос: какой у вас оборот двигателя на двигателе AVB 5МКПП?

что это?

[Chingiz8787]

имеется ввиду выход из блока на печку,когда волгу держал была аналогичная проблема,выход из чугунного блока двигателя идет через стальной уголок.На конце резьбы уголка была окалина,она и начала закрывать отверстие,от проходного отверстия в 10мм оставалось открытым порядка 4-5мм но это то с чем мне приходилось сталкиваться.


оставшиеся варианты уже сам написал

--- Добавлено чуть позже ---


что это?

Я имел ввиду обороты холостого хода.

[gta-2]

Я имел ввиду обороты холостого хода.

ниже окна написаны значения 790-870об/мин,у тебя в пределе нормы

[Chingiz8787]

ниже окна написаны значения 790-870об/мин,у тебя в пределе нормы

Мне просто вибрация не нравится. Хотя стоят подушки двигателя corteco обе оригинальные.

[gta-2]

Вот скажите мне почему на AVF (за другие не скажу) холодно в салоне?
Суть в следующем:
Двигатель прогревается, температура стандартные 85-87 даже в мороз, на холостых может упасть до 70
Стоит предпусковой подогреватель. нагревает до 75 дальше только в паре с двигателем догревать.
Температура стабильна как по приборке так и по васе + есть независимы ДТОЖ все три показателя равны ±2 градус, но оно и понятно в разных местах стоят и может термостат приоткрыться на 87 градусов
заменил радиатор салона
вчера поставил обратный клапан между котлом и печкой (было предположение, что котел задавливает поток, а с ним поток от двигателя проходит на прямую в печку минуя котел) - не помогло, как было холодно так и есть
Если дать обороты 200 - 2500 то из дефлекторов давит адский жар, но как только обороты сбросишь опять ветерок легкого тепла веет.
В процессе установки обратного клапана заменил шланг на подачу в печку, отслоение шланга отпадает.
Навряд ли это заслонки, в процессе замены радиатора вроде бы все поролонки в приемлемом виде, если ставить на рециркуляцию салона показатели все те же -также теплый ветерок, только прогревается естественно быстрее.
По климату ошибка 4f9 приточный вентилятор, но при этом он работает на всех режимах
Смотрели помпу не вскрывая ее - шума нету и не стучит.
Стягивая шланг обратки радиатора на холостых течет ОЖ, при нажатии газа летит струя, воздуха и пены нет.
Вроде все, что делал описал.
Что еще может быть? Может теплообменник впускного коллектора, пока не пробовал мимо него пустить тепло
Может есть помпы с большим передаточным числом, чтоб при оборотах 1000-1500 крутила как сток на 2500, можно еще электропомпу поставить, но это тоже не есть хорошо

может тут собака порылась

  Скрытый текст:

1 - Радиатор

q с радиатором ATF у автомобилей с автоматической коробкой передач

2 - Насос системы охлаждения / термостат

3 - ГБЦ/блок цилиндров

4 - Впускной коллектор

5 - Радиатор системы рециркуляции ОГ

q только в а/м с автоматической коробкой передач

6 - Теплообменник отопителя

7 - Радиатор охлаждения моторного масла

8 - Заглушка

9 - Расширительный бачок

ОЖ двигается в двух направлениях :№5 - регулятор системы рециркуляции ОГ и далее на печку
и №7 - радиатор охлаждения моторного масла.
Если сопротивление потока через радиатор охлаждения масла меньше чем через печку то ОЖ будет туда больше скидывать.Можно ничего не снимая пережать шланг на маслоохладитель и поездить пару дней,посмотреть как себя печка поведет.Если нормально жара пойдет,то уже разбираться,либо подпор какой то есть в сторону печки,если все чисто то можно на магистраль маслоохладителя калиброванное отверстие соорудить

[Ruslik334]

может и имеет место быть, а если сделать вот по такой схеме

А если ЕГР заглушен, то и теплообменник ОГ тоже не нужен по существу, у меня он пока еще есть
Какие минусы такой схемы? масло АКПП получит меньше тепла? у нас же печка на лето не отключается и ОЖ всегда через нее циркулирует или есть в сопряжении какой термостат, чтобы отсекать подачу в салон?

--- Добавлено чуть позже ---

Мне просто вибрация не нравится. Хотя стоят подушки двигателя corteco обе оригинальные.

смирись, в прошлой теме мне написали промыть лавром, первый раз не вышло второй раз еще не брался
https://passatworld.ru/showthread.ph...85#post5605685

[YUZEF]

масло АКПП получит меньше тепла? у нас же печка на лето не отключается

Масляный контур охлаждения акпп встроен в основной радиатор.

[gta-2]

масло АКПП получит меньше тепла?

нас чет этого не подскажу,все машины на мешалке,если егр отключен то на прямую в печку идти.
По твоей схеме на подогрев маслоохладителя пониженная температура ОЖ будет идти пока двигатель полностью не прогреется,если климатроник то он сам регулирует вентилятор печки и по температуре обратку сильно не просаживает.На полностью прогретом двигателе температура обратки почти одинаковая с подачей.
Да и кстати при работе двигателя на холостых у многих машин температура проседает до 60-70С .в грузовике на ММСфусо ноги ночью чуть инеем не покрылись двигатель работает а в салоне дышится.обороты поднимаешь до 950 ,благо там есть ручная крутилка на обороты, и в салоне тепло

--- Добавлено чуть позже ---

Масляный контур охлаждения акпп встроен в основной радиатор.

этот радиатор стоит под масляным фильтром двигателя

--- Добавлено чуть позже ---

  Скрытый текст:

номер 20

[Ruslik334]

Масляный контур охлаждения акпп встроен в основной радиатор.

да он не встроен, он перед основными радиаторами в форме C тупо трубка проходит и ничего больше.
хотя, нет это охладитель ГУР

--- Добавлено чуть позже ---

нас чет этого не подскажу,все машины на мешалке,если егр отключен то на прямую в печку идти.
По твоей схеме на подогрев маслоохладителя пониженная температура ОЖ будет идти пока двигатель полностью не прогреется,если климатроник то он сам регулирует вентилятор печки и по температуре обратку сильно не просаживает.На полностью прогретом двигателе температура обратки почти одинаковая с подачей.
Да и кстати при работе двигателя на холостых у многих машин температура проседает до 60-70С .в грузовике на ММСфусо ноги ночью чуть инеем не покрылись двигатель работает а в салоне дышится.обороты поднимаешь до 950 ,благо там есть ручная крутилка на обороты, и в салоне тепло

--- Добавлено чуть позже ---


этот радиатор стоит под масляным фильтром двигателя

--- Добавлено чуть позже ---

  Скрытый текст:

номер 20

где этот радиатор я знаю, меня интересует трубка 5, чето не припомню ее и номер 10 муфта быстросъемная
хочется найти причину, чтоб не колхозить

[gta-2]

где этот радиатор я знаю, меня интересует трубка 5, чето не припомню ее и номер 10 муфта быстросъемная
хочется найти причину, чтоб не колхозить

по последней картинке

  Скрытый текст:

1 - к верхнему патрубку радиатора

q → Поз.

2 - Верхний трубопровод ОЖ

3 - Шланг ОЖ

q к верхнему штуцеру расширительного бачка → Поз.

4 - Уплотнительное кольцо

q проверить надёжность посадки

q заменить

5 - Шланг ОЖ

6 - Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

q с датчиком температуры ОЖ -G2-

7 - Зажим

q проверить надёжность посадки

8 - Уплотнительное кольцо

q заменить

9 - 10 Нм

10 - Штуцер

q у автомобилей в комплектации М

q Нагревательные элементы для подогрева ОЖ

11 - Шланг ОЖ

q к теплообменнику

q закреплён скобой на штуцере

q проверить надёжность крепления

12 - Штуцер

13 - Шланг ОЖ

q от теплообменника

q закреплён скобой на нижнем трубопроводе ОЖ

q проверить надёжность крепления

14 - Нижний патрубок системы охлаждения

15 - 15 Нм

16 - Шланг ОЖ

q от нижнего патрубка радиатора → Поз.

q закреплён на радиаторе и на патрубке термостата скобой

q проверить надёжность крепления

17 - Штуцер

q термостата

18 - Термостат

q снятие и установка → Глава

q соблюдать монтажное положение → Глава, Снятие и установка термостата

q проверка: нагреванием в сосуде с водой

q начало открывания примерно 85 °C

q полное открытие: примерно 105 °C

q ход клапана: не менее 7 мм

19 - 40 Нм

20 - Радиатор охлаждения моторного масла

q снятие и установка → Глава, → Поз. и → Поз.

21 - Крыльчатка вентилятора

22 - 15 Нм

23 - Насос системы охлаждения

q проверить лёгкость вращения

q учитывать монтажное положение

q снятие и установка → Глава

не вижу сброса с клапана ЕГР,надо предметно смотреть на живом двигателе,как вариант,схема не совпадает(частично совпадает)
5-й идет на клапан ЕГР
10 - штуцер в нем три свечи подогрева ОЖ,свечи такие же как и свечи накала.но не на всех машинах ставился сей девайс у меня в эльзе тоже на картинке есть,а по факту нет.

  Скрытый текст:

крестиком показал трубки на маслоохладитель,можно пережать либую из них и проверить как печка будет греть. выход на печку 11 , обратка с печки 13,но еще раз оговорюсь,смотреть надо на двигателе

--- Добавлено чуть позже ---

меня интересует трубка 5, чето не припомню ее

может и не быть

5 - Радиатор системы рециркуляции ОГ

q только в а/м с автоматической коробкой передач

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от Chingiz8787
Мне просто вибрация не нравится. Хотя стоят подушки двигателя corteco обе оригинальные.
смирись, в прошлой теме мне написали промыть лавром, первый раз не вышло второй раз еще не брался
https://passatworld.ru/showthread.ph...85#post5605685

лавром не мыл ни разу,а вот ликви моли непосредственная промывка форсунок для дизелей пользовался,но тут не факт,может и быть и то что в -3.3 опережение стоит.
надо у YUZEF, а пытать

[YUZEF]

этот радиатор стоит под масляным фильтром двигателя

Ничего не путаешь? Масляные трубки от акпп идут напрямую в основной радиатор, с правой стороны соединены с ним, одна сверху, вторая снизу.

[gta-2]

Ничего не путаешь? Масляные трубки от акпп идут напрямую в основной радиатор, с правой стороны соединены с ним, одна сверху, вторая снизу.

надо абревиатуру АКПП вычеркнуть и тогда все на свои места встает.
АКПП радиатор встроен в основной.А это маслоохладитель,по крайней мере эльза так его называет,то же временами на эти грабли попадаю

[Ruslik334]

надо абревиатуру АКПП вычеркнуть и тогда все на свои места встает.
АКПП радиатор встроен в основной.А это маслоохладитель,по крайней мере эльза так его называет,то же временами на эти грабли попадаю

все верно, вспоминаю как я радиатор откидывал на правую сторону, а это теплообменник масла двигла, только мы его не охлаждаем, а нагреваем сразу после головки.
Короче нужно половину повыбрасывать и будет счастье, а именно ЕГР, сажевый фильтр, лишние шланги и тогда котел легко встает на нагрев двигателя, через ентот маслоохладитель и обратка через печку, лишние штуцера заглушить. При наличии котла быстрый прогрев от теплообменника ОГ как мертвому припарка, заодним и термос сменить для кучи.
Осталось собраться духом, теплый гараж и два дня с пивасиком все повырезать
Кстати как думаете сажевый может быть причиной вибрации из за плохой проходимости создает давление и напрягает движку...?
и у меня почему то расход поднялся до 0,9-1,1 в час на паркинге и общий расход где то 9-10 на сотку

Похоже вот наше все и решение проблемы
https://www.drive2.ru/l/9430571/

[gta-2]

Короче нужно половину повыбрасывать и будет счастье,

из личного опыта : делай частями,а то так причину и не найдешь.Пережать для начала шланг на охладитель.

[Ruslik334]

из личного опыта : делай частями,а то так причину и не найдешь.Пережать для начала шланг на охладитель.

так если оно не нужно, то и оставлять его не надо. Если в маслоохладителе отсутствует термостат, то можно провести и напрямую в единое кольцо. Меньше поворотов, значит меньше сопротивлений и больший объем проходимости жидкостей.
И самое главное, если бы все это было в доступности, то можно и по очереди, а тут нужно столько разобрать и потом еще подлезть что то сделать, лучше один раз

[gta-2]

Ruslik334, у меня в -32С при запуске на маслоохладителе выдавило кольцо уплотнительноепришлось разбирать и ставить на место.Двигатель AVB вроде не сильно глубоко у нас зарыто

[Ruslik334]

Ruslik334, у меня в -32С при запуске на маслоохладителе выдавило кольцо уплотнительноепришлось разбирать и ставить на место.Двигатель AVB вроде не сильно глубоко у нас зарыто

у меня там еще котел стоит и место заужает

[SerjTDI]

Скажем так до -15 температура стабильна, дальше с понижением температуры на улице и двигатель слегка остывает.
Ладно, допустим термостат пропускает. На датчиках температура 85 и еще не успела остыть из за термостата, где тепло? в двигателе оно есть, а в салон не приходит в том объеме в каком должно. На лицо не хватает объема/скорости/температура жидкости. Так как температура жидкости в норме, остается объем и скорость потока. Что то где то его тормозит и при оборотах увеличивается скорость потока через малое отверстие, соответственно увеличивается и теплоотдача.

Сам написал, что температура падает на холостых, до 70.Поэтому термостату скорее всего хана. У меня так же было. Сначала иногда холодно было. Потом постоянно. Так же на холостых еле тёплый дуло, оборотов добавишь сразу горячее .Я поначалу решил , что радиатор печки забился и даже поменял патрубки местами, но это не помогло. Потом заметил , что в мороз при езде температура падает, ...Поменял термостат и стало тепло.Даже на холостых. В любой мороз в машине тепло.....

P/S Всё правильно, вместо того чтобы антифриз шёл в отопитель в нужной температуре, он уходит на большой круг, и температура ,объём от этого падает.

[Ruslik334]

Сам написал, что температура падает на холостых, до 70.Поэтому термостату скорее всего хана. У меня так же было. Сначала иногда холодно было. Потом постоянно. Так же на холостых еле тёплый дуло, оборотов добавишь сразу горячее .Я поначалу решил , что радиатор печки забился и даже поменял патрубки местами, но это не помогло. Потом заметил , что в мороз при езде температура падает, ...Поменял термостат и стало тепло.Даже на холостых. В любой мороз в машине тепло.....

P/S Всё правильно, вместо того чтобы антифриз шёл в отопитель в нужной температуре, он уходит на большой круг, и температура ,объём от этого падает.

Что тут сказать, все равно собирался его менять для профилактики, попробую сделать это отдельно от всей системы, посмотрим, что из этого выйдет

[gta-2]

Что тут сказать, все равно собирался его менять для профилактики, попробую сделать это отдельно от всей системы, посмотрим, что из этого выйдет

а проверить на месте заводишь с холодного и при прогреве около 40-50С проверяешь температуру верхнего патрубка на радиатор,если теплый то термостат наедается