двигатели AVF, AWX, AVB - обсуждение проблем

[pau]

Клапан этот, для заслонки впускного коллектора. Нет на этом моторе никакой геометрии впускного коллектора. На 2,0 16-тиклапанном-есть, на 1,9-нет.
Работает этот клапан при глушении мотора и при некоторых режимах ПХХ. Все. В других режимах не работает. Для пробы можешь просто отключить вакуумную трубку от него и заткнуть.

[coloboc]

deamon14,проверь датчик давления турбины (на хх работает, а при движении - подвисает)

[deamon14]

coloboc, на время тестов я исключил его из вакумной системы. Слежу за давлением через ваг ком.
Зы. Скоро поеду пробовать затыкать вакуум на выше упомянутый клапан заслонки впускного коллектора.

--- Добавлено чуть позже ---

pau, да, действительно. Результатов, глушение это клапана, не принесло.
Попробовал сделать что-то вроде опресовки, отключил MAF, снял воздуховод от впускного коллектора, заткнул рукой и товарищ газовал - рукой до конца удержать не удается, выдувает все-таки в районе 1700-1800мбар.
Если получиться, покатаюсь на машине с таким-же MAF как и тут, понаблюдаю за поведением, и потом поставлю наш MAF - сравнить показания. Не дает мне покоя факт, что при снятой фишке машина лучше разгоняется.
Зы. Я правильно понимаю что 1800мбар = ~1000мбар атмосферное давление и ~800мбар - то, что надула турбина?

[coloboc]

атмосферное немного меньше 1000, а нормальная турбина на хх должна где-то чуть больше 1000 наддувать

[Александр П]

атмосферное немного меньше 1000, а нормальная турбина на хх должна где-то чуть больше 1000 наддувать

у меня всегда было на холостых 999.9мб не как не больше! 1000

[deamon14]

logs.zip
Первый - ДМРВ - разгон до третьей передачи 3000об\мин
Второй - Турба - снова разгон до третьей 3000об\мин - на актуаторе турбы постоянное разряжение, клапан N75 исключен из вакуумной системы.
Третий - Турба - попытка разгона обламывается падением в аварийный режим на второй передаче.

[Александр П]

logs.zip
Первый - ДМРВ - разгон до третьей передачи 3000об\мин
Второй - Турба - снова разгон до третьей 3000об\мин - на актуаторе турбы постоянное разряжение, клапан N75 исключен из вакуумной системы.
Третий - Турба - попытка разгона обламывается падением в аварийный режим на второй передаче.

Это в тему логов! Но там с дизелями туго Как вариант закисание турбы! Ошибки должны быть при падении в аварийный режим! Где они?

[deamon14]

Александр П, так ошибка есть по недадуву, не помню номера.
Логи туда уже закинул.
То что уже сделал, можно прочитать на предыдущих страницах.
Посоветовали сделать нормальную опресовку, на днях буду пробовать.

[FEODOR 2015]

Выгнало масло с двс через трубку турбины. Течет сверху гайки, откуда трубка выходит, затянуто хорошо было, открутил, видимых повреждений и трещин не обнаружил. Что заказывать новую трубку или лечится старая, кто сталкивался? спасибо заранее.

[FEODOR 2015]

Купил новую трубку оригинал за 5 тыщ, поставил, всё отлично.

[taxi6363]

Наверное в каскаде заказывал?

--- Добавлено чуть позже ---

https://passatworld.ru/showthread.php?t=213740 эта трубка?

[FEODOR 2015]

Наверное в каскаде заказывал?

--- Добавлено чуть позже ---

https://passatworld.ru/showthread.php?t=213740 эта трубка?

Не, это трубка слива, а у меня подачи. Не, в каскаде 4400руб 4-5 дней доставка, нашёл в наличии за 5000р.

[tobc_zmey]

Уважаемые гуру форума, прошу вашей помощи. После ремонта не едет мотор AVF, перепробовали всё что можно, ничего не помогает. Что было по порядку:
1. Застучал. Одиночный стук, не пропадающий с оборотами, но усиливающийся по мере прогрева. Выяснили, что разбит один гидрокомпенсатор и сточен кулачок распредвала вследствие заправки некачественным маслом. Масло заменено с фильтром, распредвал KS, гидрокомпенсаторы INA, вкладыши KS, сальник VR поменяны, уехал довольный, всё нормально.
2. Через ~300км. застучал вновь, сначала на горячую, затем и на холодную. Подняли распредвал, гидрокомпенсаторы все целы, но самый первый от шкива продавливался, заменили на б/у. Сняли форсунки и отвезли на стенд, распылители уставшие, но давление держат хорошее. После сняли голову и поддон. Обнаружилась забитость сетки маслоприёмника чем-то, очень похожим на гудрон, маслоприёмник заменён. Попутно заменены кольца и шатунные вкладыши (KS). Кольца были в хорошем состоянии, вкладыши стояли ещё родные, потёртые, но в целом ещё очень даже ничего для пробега за 300k. Прокладку ГБЦ поставили той же толщины.
После сборки при запуске услышали свист, выяснилось, что форсунки поставили на старые уплотнители. После их замены свист пропал.
Результат таков: автомобиль заводится с пол-оборота, но обороты набирает очень неохотно. Расход при 100 км/ч ~10.5-11 литров. Разгоняется весьма медленно, коробка переключает поздно, со второй на третью около 3000. Если давить в пол, небольшой подхват происходит в районе 2400-2600, до этого очень вяло. Расход на холостых 0.8 в "Р", 1.9-2 в "D", столько же в "R".
Что было сделано после: выставлены метки ГРМ ещё раз, уже по штатным фиксаторам. Выяснилось, что заводится только при единственно верном положении ремня. Угол синхронизации РВ "1.1"
По рекомендации Гольфлаборатории ещё раз снят поддон, поршни стоят на своих местах и смотрят в верном направлении
Откручены и продуты все коллекторы, EGR и его патрубки. Впуск абсолютно герметичен.
Пробовали открутить приёмную трубу и завести, результата нет. Так же с трубкой, идущей от клапана ВКГ.
В конце концов, турбина поехала в капремонт и заменён ДМРВ на точно такой же Bosch в сборе. Коробка стала переключать чуть мягче, мотор стал чуть резвее. Но по расходу и динамике в целом изменений нет.
Уважаемая Гольфлаборатория проверила совпадение меток РВ и КВ, совпадение метки и положения самого РВ, всё верно.

--- Добавлено чуть позже ---

Также ими был проверен N75, работает штатно. Турбина после ремонта, по их словам, дует столько, сколько нужно. Причину найти не смогли.
Есть логи, снял сам как сумел. Это то, что имеем сейчас
05.10.15.zip

--- Добавлено чуть позже ---

А, забыл упомянуть. Ошибок не было и нет, ни одной

[taxi6363]

Практически капремонт двигателя.может не увидел и хочется спросить а компресию мерили? Конечно она есть раз заводиться но какая?

[tobc_zmey]

Компрессия 23, 24, 26, 26. Гольфлаборатория объяснила её притиркой колец, проехал после ремонта около 1200 км. Обороты набираются неохотно не только под нагрузкой, но и на месте

--- Добавлено чуть позже ---

Да, и ещё один момент. Если отключить разъём ДМРВ, двигатель начинает отзываться на педаль где-то до 2000 более или менее нормально, на энергичные нажатия не реагирует, видимо, мозги ограничивают подачу топлива. Но на маленьких скоростях, где-то до 40 поведение улучшается. Связать это с симптомами никто пока не смог, ДМРВ рабочий 100%

[deamon14]

tobc_zmey, моя проблема описана несколькими страницами ранее, она схожа с вашей. Я её практически решил заглушкой ЕГР у самово клапана и правкой адаптации в 03 канале.

[tobc_zmey]

С EGR никаких манипуляций в процессе ремонта не производилось, ранее он таких проблем не доставлял. Да, он тоже рабочий

--- Добавлено чуть позже ---

Снимали управление с него - шток подниматься перестаёт, но эффекта это не оказывает

[deamon14]

tobc_zmey, попытка не пытка.

[tobc_zmey]

Знаю, уже почти всё, наверное, перепробовали.

[deamon14]

Кстати, снятия вакуума с него не гарантирует полное закрытие клапана ЕГР, я вместе с прокладкой поставил заглушку, т.е. полностью перекрыл поток выхлопа во впуск.