двигатели AVF, AWX, AVB - обсуждение проблем

[Danikum]

Ну чудес тоже не бывает. Съеденные кулачки либо от масляного голодания,либо от некачественного масла.Я тоже на мотюле ездил,езжу и буду ездить)))Мотор когда разбирал перед ремонтом,он внутри был идеально чистый,нигде ни грамма отложений)))

[максим GP]

Давай фотку мотюла или полное название, тож с кастола перейти хочу на мотюл, да не знаю какой. 5-40 дпф не очень нравится.

[sphoenix]

Motul Specific называется, 5W-40
Вот такой "Specific VW502.00-505.00-505.01 5W-40". Номер по каталогу 101575
5 л. на сегодня почти 3 рубля

Лучшее масло, что я только встречал!

ЗЫ. Хотя на зиму беру 0W-30, и не Motul, т.к. они такой вид под наш допуск (а НФ крайне "чувствительны" к нему) такой "зимний" вариант не делают
Допуск для 0W-30: 506.01. Тут я выбираю оригинал, VAG G 052 183 M4
Или вот такое:
http://exist.ru/price.aspx?sr=-4&pcode=8003699008397

ENI I-Sint 0W-30 VW 506.01. Пкм, купил на следующую зиму его. 4 л, 2800 р.

[ksa]

лил на зиму тоже 0-30 когда мороз большой - разница по запуску чувствуется. но так как авто не девочка - кушает его на порядок больше чем 0-40.

[shkep]

Всем привет! после диагностики 013 группы :
16:12:12 Group 013: Idle Speed Smooth Running Control
2.65 мг/ул Cyl 1 -2.8 to +2.8 mg/H
-1.41 мг/ул Cyl 2 -2.8 to +2.8 mg/H
0.02 мг/ул Cyl 3 -2.8 to +2.8 mg/H
-1.15 мг/ул Cyl 4 -2.8 to +2.8 mg/H
Решил заменить насос-форсунку первого цилиндра есть пару штук б/у...перед заменой снял логи:
Адрес 01: Электроника двигателя (038 906 019 GQ)

15:15:08 Group 013: Idle Speed Smooth Running Control
1.15 мг/ул Cyl 1 -2.8 to +2.8 mg/H
-0.42 мг/ул Cyl 2 -2.8 to +2.8 mg/H
-0.14 мг/ул Cyl 3 -2.8 to +2.8 mg/H
-0.59 мг/ул Cyl 4 -2.8 to +2.8 mg/H

15:15:08 Group 018: PD valve status(after 1 min idling- coolant>80°C)
0.0 Cyl 1 0
0.0 Cyl 2 0
0.0 Cyl 3 0
0.0 Cyl 4 0

15:15:08 Group 023
0.0 (нет узла)
27.0 (нет узла)
21.0 (нет узла)
24.0 (нет узла)
Что характерно по мере прогревания показания первого цилиндра растут в плоть до 2,8. а иногда и 2,99. Заменил форсунку. И при первом запуске после замены сразу несколько щелчков металлического хар-ра и мотор завелся но дымит (при незажатой клапанной крышке) вообще не могу связать крышку клапанов и дым но если нормально зажать крышку то дым пропадает. Потом поставил вторую НФ и в конце концов вернул свою. При каждой замене и при первом запуске были эти щелчки. и показания 013 группы по первому цилиндру 2,8-2,99. Вот теперь думаю не натворил я там себе чего......Вопросов три: Что за щелчки при каждом первом запуске после установки другой форсунки, как связан дым и клапанная крышка, и почему показания по 013 группе 2,99???

--- Добавлено чуть позже ---

вот логи на холостом без кондея и с включеным кондиционером самое интересное что при нагрузке первый цилиндр уходит в +2,99....по нарастающей после заводки +1,2 в первые 10 секунд растет до +2,4 а под нагрузкой климата сразу +2,85 - + 2,99
20:36:28 Group 013: Idle Speed Smooth Running Control
1.86 мг/ул Cyl 1 -2.8 to +2.8 mg/H
-0.71 мг/ул Cyl 2 -2.8 to +2.8 mg/H
-0.35 мг/ул Cyl 3 -2.8 to +2.8 mg/H
-0.78 мг/ул Cyl 4 -2.8 to +2.8 mg/H

20:36:28 Group 017
00000000 Бин.биты
00000000 Бин.биты
00000000 Бин.биты
00000000 Бин.биты

20:36:28 Group 023
-7.0 (нет узла)
25.0 (нет узла)
20.0 (нет узла)
28.0 (нет узла)
с кондеем :
20:37:22 Group 013: Idle Speed Smooth Running Control
2.85 мг/ул Cyl 1 -2.8 to +2.8 mg/H
-1.22 мг/ул Cyl 2 -2.8 to +2.8 mg/H
0.16 мг/ул Cyl 3 -2.8 to +2.8 mg/H
-1.72 мг/ул Cyl 4 -2.8 to +2.8 mg/H

20:37:22 Group 017
00000000 Бин.биты
00000000 Бин.биты
00000000 Бин.биты
00000000 Бин.биты

20:37:22 Group 023
-7.0 (нет узла)
27.0 (нет узла)
22.0 (нет узла)
25.0 (нет узла)

--- Добавлено чуть позже ---

машинка постояла минут 10 завел снял лог.....
21:00:21 Group 023
-11.0 (нет узла)
32.0 (нет узла)
23.0 (нет узла)
24.0 (нет узла)

21:00:21 Group 013: Idle Speed Smooth Running Control
2.99 мг/ул Cyl 1 -2.8 to +2.8 mg/H
-1.39 мг/ул Cyl 2 -2.8 to +2.8 mg/H
-0.52 мг/ул Cyl 3 -2.8 to +2.8 mg/H
-1.18 мг/ул Cyl 4 -2.8 to +2.8 mg/H
в группе 0018 нули

[Sanches23-1]

Кто подскажет есть ли на ДРМВ терморезистор на движке AVB

[shahan]

Санёк ..есть резистор измерителя температуры воздуха

[Sanches23-1]

такой ответ и ожидал,а поделу что скажете есть или нет , поиском ничего не нашол

[shahan]

а поделу ч

по делу говорю,чем считывает воздух

[Sanches23-1]

Куда же он у меня девался.Я как то воды хлебанул может его смыло.А какие у него параметры не подскажете.

[shahan]

С дружественного нам сайта

Итак, следующие в нашем списке термоанемометрические расходомеры воздуха, так называемые Hot film air flow sensor (meter)- HFM. В автомобилях VW Audi в основном применяются расходомеры Bosch и Pierburg.





Остановиися поподробнее на расходомерах фирмы BOSCH, как наиболее распространенных. На данный момент у BOSCH существует как-бы два поколения датчиков HFM2 и HFM5. Отличаются они конструкцией так называемого plug-in sensor - "сменного картриджа" (в HFM5 добавлен ДТВВ), конструкцией собственно сенсорного элемента и максимальным кол-вом изменяемой массы воздуха.





Развитие технологий и применение новых материалов позволило несколько усовершенствовать конструкцию расходомеров. Принцип действия пленочного измерителя аналогичен принципу действия теплового (HotWire) измерителя. Однако в целях упрощения конструкции большая часть электромостовой схемы измерителя размещается на керамической подложке, в форме тонкопленочных резисторов. Кроме того, отпадает необходимость сжигания загрязняющих пленок. Эта проблема решается размещением измерителя(сенсорного элемента) за потоком воздуха, что уменьшает отложение загрязнений на пленке измерителя.



Датчик устанавливается между воздушным фильтром и воздуховодом впускного коллектора. (Внешний вид датчика - см. фото.) Сигнал ДМРВ представляет собой постоянное напряжение, величина которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик. При прямом потоке воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяется в диапазоне 1...5 В. При обратном потоке воздуха напряжение изменяется в диапазоне 0...1 В.

Конструкция датчика типа HFM5 показана на рисунке.



Функционирование датчика происходит следующим образом.



В потоке поступающего воздуха находится электрически нагреваемое тело (чувствительный элемент), которое охлаждается воздушным потоком. Схема регулирования нагревательного тока поддерживает постоянную разность температуры, и ток нагрева пропорционален массе воздушного потока. При данном методе измерения производится учет плотности воздуха, так как она также определяет величину теплоотдачи от тела к воздуху. Нагревательным элементом является пленочный платиновый резистор, который находится вместе с другими элементами на керамической пластине. Измерительный резистор (сопротивление которого пропорционально расходу воздуха) находится в непосредственном тепловом контакте как с нагревателем, так и с поступающим воздушным потоком и включен в измерительный мост. Благодаря разделению измерителя и нагревателя обеспечивается большая точность измерения. Напряжение на нагреваемом измерительном резисторе является мерой для массы воздушного потока. Далее это напряжение преобразуется (усиливается) электронной схемой, чтобы контроллер мог измерить его величину, т.е. происходит согласование уровней.

• Конструкция и основные параметры расходомеров марки BOSCH тип HFM2
  
  • Основные размеры и типы разъемов
    
    
  • Электрическая схема и параметры сигналов
    R1 - нагрузочный резистор,
    R2,R3 - вспомогательные резисторы,
    R5,С4 - RC контур,
    Rн - Нагреваемый резистор,
    Rs - Платновый тонкопленочный сенсорный резистор,
    Rt - Резистор измерителя температуры воздуха,
    
    Uk - Напряжение питания внутренней схемы,
    Ua - Выходное напряжение,
    Uv - Напряжение питания бортовой сети.
    
    
  • Конструкция сменного элемента (Plug-in sensor)
    
    
  • Распиновка разъема:
    1 - Масса (Ground)
    2 - Электронная масса(Uа-)
    3 - Напряжение питания бортовой сети (Uv)
    4 - Выходное напряжение/сигнал (Uа+)
  
  
• Конструкция и основные параметры расходомеров марки BOSCH тип HFM5
  
  • Основные размеры
  • Электрическая схема
    
    
  • Параметры сигналов и графики зависимостей терморезистора ДТВВ
    
    
  • Конструкция сменного элемента (Plug-in sensor)
    
    
  • Распиновка разъема:
    1 - Резистор измерителя температуры воздуха
    2 - Напряжение питания бортовой сети (+12В)
    3 - Электронная масса
    4 - Опорное напряжение (5B)
    5 - Выходное напряжение (сигнал ~1 - 5B)
  
  
• Графики правильной работы расходомеров обоих производителей
  
  
  
  
• Из за чего выходят из строя и как можно проверить расходомер типа HFM?
  
  • Наиболее характерная причина ухудшения работы новых моторов в данных (и не только) автомобилях - проблемы с датчиком массового расхода воздуха. Методика проверки расходомера очень простая - при включеном зажигании и заглушеном моторе напряжение на сигнальном проводе расходомера должно быть в пределах 0.98-1.02 Вольта. Как правило при значениях больше 1.03 Вольта начинаются проблемы с запуском и работой холодного двигателя, при больших значениях уже горячий мотор значительно снижает свои мощностные показатели. Попутно могут появляться ошибки по пропускам зажигания, пределам адаптации итд... А лечится очень просто - заменой расходомера.
  • Немного информации от производителя расходомеров BOSCH. Это официальный ответ от BOSCH на запрос о дефектах расходомеров: "Мы знаем об имеющихся проблемах с термоанемометрическими расходомерами воздуха типа HFM 5. Причина слабого выходного напряжения датчика - жировой слой на измерительной поверхности нагревательной плёнки , накапливающийся за несколько лет эксплуатации. В большинстве случаев возможное отклонение выявляется на снятом LMM.
    Для проверки калибровки (заводской базовой настройки) действуйте следующим образом:
    - температура :20 градусов;
    - LMM в горизонтальном положении ;
    - закройте LMM подходящими крышками ;
    - подайте ровно 5 вольт на контакт 4( U опорное ) ;
    - подайте ровно 12 вольт на контакт 2 ( U акк. );
    - соедините контакт 3 с массой;
    - измерте напряжение на контакте 5, заданное значение:
    0,97... 1,03 вольт."
  
  
• Распиновка Расходомера фирмы Pierburg:
  Pin Description Wire color Connected to
  1 5V reference input voltage Red/green pin 50 of the ECU
  2 Signal ground Brown/blue pin 25 of the ECU
  3 12V supply input Yellow/black relay 109
  4 Not connected - -
  5 Power ground Brown ground
  6 Output voltage Purple/brown pin 52 of the ECU

Invision Power Bo

[Владимир Су]

Парни доброго времени суток. Помогите решить проблему с vw Passat 1,9 AVB с АКПП 4-ст. Приобрели автомобиль пол года назад с убитым мотором, ехал через пень колоду и жрал масло. Сделали косметику двигателя. Почистили геометрию турбины и весь впускной тракт, включая клапан ЕГР. Заменили датчик MAF и клапан N75. Машина ожила. Но есть проблема. Очень часто при наборе скорости обороты двс больше 2000 не набираются и автомобиль начинает тупить, после отпускания педали газа и повторном нажатии автомобиль рывком срывается с места и как дурной выстреливает вперед, что при обгоне бывает стремно. Сделал небольшую диагностику. При работе автомобиля на х.х. клапан ЕГР открыт на 48%, давление наддува равно атмосферному. После трех минут простоя на х.х. клапан ЕГР закрывается 4,8% и появляется наддув 1,010 бара. Не могу понять так должно быть или нет. При этом из выхлопной трубы начинает идти дым сизо-серого цвета. И запах не сгоревшей солярки.

[coloboc]

может завоздушивает топливную? проверь или подменить пробовать тандемник

[Владимир Су]

Пробовали подставлять другой, тоже самое.

[pavel.d]

может у вас датчик положения педали глючит или датчик наддува? или после чистки геометрии неверно настроен актуатор либо хреново работает
а вообще для обгона врубаете 3 и тапку плавно жмете, а не сразу в пол... турба раскрутится и машинка полетит, а 3 передача автомата не даст потерять наддув при переключении на 4ю.

[Sanches23-1]

SHASAN спасибо огромное.Но мне все таки интересно куда девался у меня этот терморезистор и как он влияет на поведение машины.

[deamon14]

Всем привет. Попал мне на днях в руки B5+ 1.9 AVF, АКПП, 2002 года.
Машина не разгоняется с выше 80-90км\ч. - Не раздувается турбина.
Что уже сделал/проверил:
1. Снял турбину, промыл/разработал геометрию.
2. Поменял местами N18 и N75.
3. Проверил патрубок от турбины на кулер.
4. Замерял разряжение у актуатора турбины: -0.8 Бар.
5. Выставил синхронизацию РВ и КВ в "0". (там до меня ковырялись.)
6. Проверил катализатор: пустой.

Вытаскивал фишку ДМРВ - машина поехала шустрее, но всеравно падает в аварийный режим и отключает турбину.
Снял лог, но не знаю видно по нему что либо или нет. Первый раз снимал.
В общих чертах, в третьей группе измерений (ЕГР), второе окошко показывает заданное количество проходящего воздуха через ДМРВ, а в третьем действительное. На ХХ эти значения примерно одинаковые, а на оборотах действительное от желаемого сильно отстает, 850 против ~410-420 единиц. ДМРВ труп? 0 281 002 461 - номер ДМРВ.

Подскажите, если кто знает. А то всю голову сломал уже. (:
Заранее спасибо.
LOG-01-003-011-xxx.zip

[deamon14]

Upd: Сегодня удалось раздобыть такой-же ДМРВ с рабочей машины. Все тоже самое, в поведении машины ничего не изменилось.
В течении дня удалось найти еще поломку, в клапане изменения геометрии впускного коллектора лопнула мембрана.

[pau]

[QUOTE=deamon14;5156941В течении дня удалось найти еще поломку, в клапане изменения геометрии впускного коллектора лопнула мембрана.[/QUOTE]

В каком-каком клапане? На фото обведен клапан заслонки коллектора.

[deamon14]

pau, Вакуумный резервуар системы изменения геометрии впускного коллектора
Собстно вопрос: из-за не функциональности данного резервуара\клапана могут быть проблемы с наддувом? я так понимаю, как только моск активирует клапан -N239- вакуум из акуатора турбины улетает в дырявую мембрану?