0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Достала дерготня при разгоне кратковременно было реже теперь все чаще, диагностика компом говорит что все в порядке, забитость сажевика 45%
Может у кого то были такие симптомы
Спасибо: |
Получено: 13 Отправлено: 3 |
Проверь вакуум на всякий случай. Ошибки читал?
VW Passat B6 Variant, OoWoO 2,0 TDI BMP, Comfortline, МКПП, ксенОН, Webasto....
VW Passat B5, 1998, 1,9 TDI, AFN, клима, круиз и т.д. сарай-продан
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
В том то и дело что ошибок нету, что за вакуум? Опресовка?
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
Где логи?
нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
![]()
Спасибо: |
Получено: 13 Отправлено: 3 |
Который "тормозить" помогает ;) Как кстати тормоза, не дубовые?
Начни с элементарного, фильтра когда менял?
Коррекцию по форсункам не смотрел?
И вообще после чего началась, может ремонт какой, замена ГРМ, и т.д. и т.п.......?
Дергается на всех передачах... холодную, горячую....
Маховик как там?
Да, не помешали бы.
Короче, "не жалей" информации.![]()
VW Passat B6 Variant, OoWoO 2,0 TDI BMP, Comfortline, МКПП, ксенОН, Webasto....
VW Passat B5, 1998, 1,9 TDI, AFN, клима, круиз и т.д. сарай-продан
Спасибо: |
Получено: 167 Отправлено: 181 |
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 6 |
Сними логи 3,8,11 групп на тапке в пол, и ещё разок на режиме когда дёргается. Это может и расходомер себя так вести, если показания сильно прыгают на пределе забеднения, то дёргаться и будет. И вообще конечно лучше на время снятия логов отключить ЕГР.
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Фильтра менял долго их не гоняю, масло оригинал, тормоза не дубовые, -30 заводится с пол тыка, в сервисе диагностировали на ходу я думаю логи он смотрел но ничего плохого выявлено не было, единственное когда мерили давление в тандемной помпе стрелка на манометре сильно скакала, насчет маховика симптомы не те, как будто что то с подачей топлива, появилось с ничего правда засопливилось под тандемной помпой
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
У меня такая х-ня постоянно тоже достала! Все перебрал, осталось только вырезать сажевик и чипануть до 170 лошадок!
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Менял датчик разницы давлений, менял датчик температуры после сажевика, делал всевозможные диагностики, как приеду на комп так говорят все ОК. Теперь купил себе шнурок и буду ездить смотреть как только начнется сразу к компу и тестить.
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 6 |
Gibsman, Несколько дней назад у меня тоже началась дерготня на третьей передаче в районе 2000об при определённом нажатии на педаль газа, думал уж коробка накрывается, но нет,обрадовалсякогда та же самая дерготня началась и на четвёртой передаче, значит дёргает двигатель. Полез диагностировать внимательней, на ходу в режиме дерготни ни чего не заметил, потом подумал надо сделать тестовое отключение ЕГР, и вот чудо, дерготня пропала, значит клапан умирает. Сейчас пытаемся его выключить в прошивке, если не получиться то бум новый ставить.
--- Добавлено чуть позже ---
Отключил ЕГР, всё супер гуд, машинка поотзывчевей стала. Только вот не знаю как поведёт себя регенерация DPF. Испытаем и проверим.
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 6 |
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 6 |
Спасибо: |
Получено: 13 Отправлено: 3 |
Та, которая в основном происходит при длительных поездках, например по трассе. Когда выгорание сажи производится непрерывно и без вмешательства в управление движком.
VW Passat B6 Variant, OoWoO 2,0 TDI BMP, Comfortline, МКПП, ксенОН, Webasto....
VW Passat B5, 1998, 1,9 TDI, AFN, клима, круиз и т.д. сарай-продан
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 6 |
Ну если уж активная прошла, то уж о пассивной и речи не будет. Активную включил принудительно, и поехал испытывать. Кстати вот что вычитал:При пассивной регенерации происходит непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора и высокой температуры отработавших газов (350-500°С). Цепочка химических преобразований при пассивной регенерации имеет следующий вид:
оксиды азота вступают в реакцию с кислородом в присутствии катализатора с образованием диоксида азота;
диоксид азота вступает в реакцию с частицами сажи (углеродом) с образованием оксида азота и угарного газа;
оксид азота и угарный газ вступают в реакцию с кислородом с образованием диоксида азота и углекислого газа.
При определенных режимах работы двигателя (небольшая нагрузка и др.) наблюдается недостаточно высокая температура отработавших газов и пассивная регенерация происходить не может. В этом случае осуществляется активная (принудительная) регенерация сажевого фильтра. Активная регенерация происходит при температуре 600-650°С, которая создается при помощи системы управления дизелем. При данной температуре частицы сажи сгорают, т.е. вступают в реакцию с кислородом с образованием углекислого газа.
Управление активной регенерацией сажевого фильтра осуществляется с помощью следующих датчиков системы управления дизелем:
расходомер воздуха;
датчик температуры отработавших газов до сажевого фильтра;
датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра;
датчик перепада давления в сажевом фильтре.
На основании электрических сигналов датчиков электронный блок управления производит дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания, а также снижает подачу воздуха в двигатель и прекращает рециркуляцию отработавших газов. При этом температура отработавших газов поднимается до требуемой величины.
--- Добавлено чуть позже ---
Прям чётко написано, что ЕГР-выкл. Без ЕГР поднимется температура сгорания, как раз это и нужно для регенерации.
Спасибо: |
Получено: 13 Отправлено: 3 |
VW Passat B6 Variant, OoWoO 2,0 TDI BMP, Comfortline, МКПП, ксенОН, Webasto....
VW Passat B5, 1998, 1,9 TDI, AFN, клима, круиз и т.д. сарай-продан
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 6 |