Visco - муфта вентилятора: что, где, когда и главное зачем?

[...Михалыч!]

Mixaaa, значит очень не повезло... а на холодную хоть удержать можно?

--- Добавлено чуть позже ---

...Михалыч!,

Сними лог прогрева.

сегодня пробовал смотреть t нагрева...t наружного и t двс в начале совпадают...потом идет нагрев до 80С и пауза в нагреве-видимо открывается большой круг...далее нагрев до 84С и вкл вискомуфта...несоответствие ровно в 10 градусов...

[SerG_MSV]

Mixaaa, думаю с муфтой что то не так. Нормальная её работа, это постоянное практический бесшумное вращение на холодную и возможность легко остановить чем либо. На горячую муфта вращается с большими оборотами и это отчётливо слышно со стороны. Видимо твоя муфта бракованная... Хотя может перед установкой необходимо муфту нагреть в определеённом положении да бы перетекла жидкость в нужную полость, может кто вкурсе подскажет .. .

[floyd]

У меня AVA стоит уже 6 лет.
И на холодную тоже тяжело останавливалась с новья.
Пока термостат не открылся - антифриз через радиатор не циркулирует. Так что пох с какими оборотами муфта на непрогретом моторе крутится.
Забудь и катайся дальше, главное чтобы на горячую она блокировалась.

[КолянВ5]

Я вот не пойму только ка это слышно что она включилась, там что то щелкает что ли? Вообще то клапан там плавно открывается термопружиной

--- Добавлено чуть позже ---

И полностью она не может заблокироваться если что

[floyd]

Я вот не пойму только ка это слышно что она включилась, там что то щелкает что ли?

Ничего там не щёлкает.
Звук просто становится гудящий от вентилятора при прибавлении оборотов. Его ещё со звуком моторов V6 сравнивают.

[КолянВ5]

Ну так и я об этом, пишут то что прям при 84*C она включается, это типа тихо работала а потом раз и как самолет загудела?

[SerG_MSV]

floyd, ничего не пох с какими оборотами вращается вискомуфта. Было пох, делалибы с прямой зависимостью вращения )) К тому же, работа муфты только в определённый момент нагрева даёт двигателю прогреваться до рабочей температуры как того требуется. Когда начинает "работать" муфта сразу слышно, как уже много раз говорилось, звук всасываемого воздуха через радиатор существенно усиливается из-за ускоренного вращения пропеллера будто двигатель под капотом от камаза стоит ))

[YUZEF]

floyd, ничего не пох с какими оборотами вращается вискомуфта. Было пох, делалибы с прямой зависимостью вращения )) К тому же, работа муфты только в определённый момент нагрева даёт двигателю прогреваться до рабочей температуры как того требуется. Когда начинает "работать" муфта сразу слышно, как уже много раз говорилось, звук всасываемого воздуха через радиатор существенно усиливается из-за ускоренного вращения пропеллера будто двигатель под капотом от камаза стоит ))

Ну и заклинившая муфта добавляет нагрузку. Я когда то сравнивал. На 2000об. разница в расходе 0,2-0,3л/час. На то время ещё заметил что ремень быстрее растягивался.

[floyd]

К тому же, работа муфты только в определённый момент нагрева даёт двигателю прогреваться до рабочей температуры как того требуется. Когда начинает "работать" муфта сразу слышно, как уже много раз говорилось, звук всасываемого воздуха через радиатор существенно усиливается из-за ускоренного вращения пропеллера будто двигатель под капотом от камаза стоит ))

Ну и как мешает сработавшая раньше времени муфта прогреться двигателю до рабочей температуры? Антифриз то в радиаторе всё равно стоит, пока идёт прогрев.

Ну и заклинившая муфта добавляет нагрузку. Я когда то сравнивал. На 2000об. разница в расходе 0,2-0,3л/час. На то время ещё заметил что ремень быстрее растягивался.

Может быть...
Я как-то за 6 лет этого особо не замечал.
Наверно в чём-то это и будет сказываться, но я за эти годы каких-либо проблем и неудобств не испытывал.
Это всё наверно на уровне погрешности. Я особо внимание на этом не заострял.
Ведь гораздо хуже, когда она на горячую пальцем останавливается, как у меня с родной было. Она ещё и люфтила.

[YUZEF]

Может быть...
Я как-то за 6 лет этого особо не замечал.
Наверно в чём-то это и будет сказываться, но я за эти годы каких-либо проблем и неудобств не испытывал.
Это всё наверно на уровне погрешности. Я особо внимание на этом не заострял.
Ведь гораздо хуже, когда она на горячую пальцем останавливается, как у меня с родной было. Она ещё и люфтила.

Это у меня был чисто спортивный интерес, когда менял муфту, проверить расход.
А по ремню до замены как то часто приходилось менять по причине растяжки. Натяжитель уже не справлялся. А после как то и забыл про него.

[floyd]

Это у меня был чисто спортивный интерес, когда менял муфту, проверить расход.
А по ремню до замены как то часто приходилось менять по причине растяжки. Натяжитель уже не справлялся. А после как то и забыл про него.

Ну не знаю насчёт ремня. Я его тогда же тоже и поменял.
Вроде как и сейчас он себя хорошо чувствует.

[SerG_MSV]

floyd, а подумай, почему муфта выходит на максимум лишь при определённой температуре, хотя ОЖ через радиатор начинает протекать раньше чем "включается" муфта... из этого следует, что как только ОЖ начинает протекать через радиатор, потоком воздуха создаваемым "заклинившей" муфтой ОЖ охлаждается раньше положенного времени... не критично но всё же, не просто так придумали вискомуфту.

[floyd]

не просто так придумали вискомуфту.

Согласен, всё должно работать как было задумано.

Но в данном случае

не критично

из этого следует, что как только ОЖ начинает протекать через радиатор, потоком воздуха создаваемым "заклинившей" муфтой ОЖ охлаждается раньше положенного времени...

Вспомни, при какой температуре открывается исправный термостат. Почти уже при рабочей температуре ОЖ. Поэтому я думаю, что основной недостаток - небольшая лишняя нагрузка на мотор, как сказал выше YUZEF.
Но это всё тоже не критично.

[Mixaaa]

Спасибо всем за мнения! Покатался пару дней и около 200 км пробега после установки, картина следующая:
1. Запуск после ночной стоянки, пара минут работы чтобы масло разогналось. При попытке остановить крыльчатку завоняло паленой бумагой
2. Через пару км езды, когда двигатель только вышел на рабочую температуру, но еще не раскалил радиатор - остановилась довольно легко.
3. Все последующие попытки на горячей или теплой (после простоя 30 минут-1 час) результатов не дали.
При этом двигатель на ХХ не получил лишней нагрузки. Все также 16-17,5% и 2,2-2,5 г/сек. Даже с ростом оборотов не растет с 17%. Субъективно двиг стал чуть неохотнее раскручиваться, но думаю, что потери компенсируются за счет облегчения жизни кондиционеру и снижения температуры на впуске (подкапотное пространство лучше продувается).

Вот вроде это все не страшно, но стоит ли поговорить с теми кто мне ее продал? Или со временем режим блокировки придет в норму? Может масла налили слишком много или слишком густого?

P.S. В день установки, при прогазовке крыльчатку присасывало в сторону радиатора (ход 1-1,5 см примерно, но заметный), сейчас вроде нет


Короче, будем считать, что все хорошо, всем спасибо!

[386]

у меня на холодную тоже туго вращается. После запуска прям ВЕвосемь...
по мере прогрева ВЕдвенадцать.

--- Добавлено чуть позже ---

Температура в пробке 87. Меня устраивает.

[sanyoua]

--- Добавлено чуть позже ---

Температура в пробке 87. Меня устраивает.

По компу или по приборке?

[386]

По компу или по приборке?

по компу. на приборке 90.

[...Михалыч!]

всё же какая то ахинея с ДОТЖ наверное ,а не с муфтой...

вчера ,после покупки и установки б\у датчика, t ОЖ поднялась до 90С(по компу)...блин,3 датчика(каталожные номера взаимозаменяемы) и 3 разные температуры...