0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Доюрый день.
Хочу всем написать так, как я 4 года мучился с этой проблемой.
Купил машину в 2007г в мае после одного месяца езды появился стуки, поехал к Базарову Сереге и Виктору, после опресовки нашли дырочку, но стуки все так же остались, поездил еще месяц и понял, что так ездить нельзя, стук похож был один в один на гидрокомпенсаторы, опресовки делал очень много раз так, как ездить было не возможно, спустя три года решил все таки найти в чем проблема, до этого так и ездил тяга была хорошая, много прочитав, я понел что проблема низкое давление масла и тут началось.
Сразу напишу что поменяли и что проверили.
Гидрокомпенсаторы комплект 20шт.
Натяжитель цепи и цепь и все прокладки.
Новая ГБЦ постели распред валов притерли в Механике
Масленный кронштейн фильтра.
Масляный насос (оригинал) , его кронштейн, натяжитель и прокладки
Новая турбина и все трубки подходящие к ней
Коленвал и вкладыши проверили по зазором, новые вкладыши ставить не стали.
Масло Мобил 5w-40 ну фильтра все само сабой
Двигатель внутри на взгляд чистый все блестело, но все равно обдали керосином через компрессор.
В итоге давление масла
ХХ = 1,2
2000обо.= 3,4
3000 = 4,5
5000 = 7,0 дальше сброс.
Ретард мах.=4,0
После замены насоса, давление на холостых не поменялось.
ДМРВ за 4 года в коробке лежит 6шт.
И ретерд высокий не показывало, уже думал может детонация, на работе ко мне приехал знакомый у него такой же Пассат и он говорит, что ездил к Базарову на проверку двигателя для чиповки у Алекса, Базаров сказал ему, что двигатель в хорошем состояние когда я посмотрел бумагу которую дал Серега, там давление масла указано ниже чем у меня.
Я спросил у знакомого у тебя гидрокомпенсаторы стучат, он говорит нет и тут у меня взорвался МОЗГ.
Что ЕЩЕ надо поменять???? что бы гидрики не стучали, рвал волосы на голове.
На этих выходных купив пивка, как обычно решил подготовить машину к лету, сделал опресовку все ОТЛИЧНО!!! и решил посмотреть эжекционный насос просто так, я же туда еще не лазелпроверил рабочий все хорошо и по чистой СЛУЧАЙНОСТИ так, как я люблю все проверять, наткнулся на клапан обратный который идет после эжекционный насос уже в самой вакумной системе, соеденяет впускной колектор и отросток ПОСЛЕ насоса, так вот в чем дело, у этого клапана сломана внутри пружинка и когда делали опресовку машины он закрывался и воздух не где не выходил, а когда машину заводишь образуется вакум с обратной стороны клапана и он открывается поймать его за 4 года было не ральнно, как опресовка машины не чего не показывала, а опресовал я очень много раз, за 100раз это точно.
И ВОТ ЧУДО после того, как выкинул этот клапан стуки пропали, тоесть воздух уходил в вакум, а насос вакумник ему еще и помогал побыстрее туда уходить.
Денег потраченно далеко за 100 кг., оказалась это была детонация и датчики просто от времени ослабли и показывало всего мах=4,0, теперь машина разгоняется очень быстро, теперь почти новый двигатель и летит, как конь.
Проверте этот клапан, очень похожа детонация была на стук гидрокомпенсаторов.
Спасибо: |
Получено: 5 Отправлено: 2 |
А что за клапан, по точнее можно?!
Тоже звук присутствует!
Passat b6 bzb 6MT Highline 08 есть
VW PASSAT B5+ 1.8T AWT 2003 tiptronic HiglineПРОДАН
Спасибо: |
Получено: 55 Отправлено: 6 |
Вот так, при помощи одного клапана можно клиента развести на огромные бабки.
PASSAT B5+ 1.8Т Variant 2003г. AWT. ПРОДАН. Теперь на "GEELY EMGRAND FE-1".
Спасибо: |
Получено: 118 Отправлено: 93 |
Спасибо: |
Получено: 1,656 Отправлено: 969 |
Странно что Базаров не нашел, хотя это было в 2007 году.... Может опыта не хватило![]()
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, ремонт АКПП 5HP19 МОСКВА
ЛЕТАЮ НА: Skoda Superb II 1.8 tsi DSG7
Спасибо: |
Получено: 5 Отправлено: 2 |
автор от радости на форум болт положил![]()
Passat b6 bzb 6MT Highline 08 есть
VW PASSAT B5+ 1.8T AWT 2003 tiptronic HiglineПРОДАН
Спасибо: |
Получено: 118 Отправлено: 93 |
Эту тему просматривают: 18 (пользователей: 12 , гостей: 6)
Denisok,
afonya21rus,
Алексей238,
Oput,
urabr,
Vasek77,
ikaeff,
Vladimir82,
басмач,
Александр692,
Jake,
Vladimir_B5APT
Афтор выходи все ждут развязку
NSGV. Клубная карта №01254 Vag-Com 3.11 есть)
Спасибо: |
Получено: 55 Отправлено: 6 |
Странно, что автор этот клапан удалил и машинка стала ехать еще лучше. Значит, немецкие инженеры просчитались?![]()
PASSAT B5+ 1.8Т Variant 2003г. AWT. ПРОДАН. Теперь на "GEELY EMGRAND FE-1".
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 1 |
Не, ну заинтриговал конечно......!!!
Спасибо: |
Получено: 156 Отправлено: 279 |
VW Passat B5+ 1.8T AWT
VW Passat B7 1.8 TSI CDAB
Спасибо: |
Получено: 55 Отправлено: 6 |
Еще и Базарова носом ткнул.![]()
PASSAT B5+ 1.8Т Variant 2003г. AWT. ПРОДАН. Теперь на "GEELY EMGRAND FE-1".
Спасибо: |
Получено: 515 Отправлено: 169 |
ну почему сразу ТКНУЛ
всякое в жизни бывает, на тот момент может это был одиничный случай и для его локализации возможно нужно было как раз и перетряхнуть пол авто, что в последствии автор и сделал.
Главное что причина была найдена, пусть даже и затрат было много. На будущее кому нибудь пригодится.
Спасибо: |
Получено: 55 Отправлено: 6 |
Что пригодится? Если автор даже клапан не указал, какой надо выкинуть, чтоб стуки пропали. Или типа сами догадывайтесь?![]()
PASSAT B5+ 1.8Т Variant 2003г. AWT. ПРОДАН. Теперь на "GEELY EMGRAND FE-1".
Спасибо: |
Получено: 515 Отправлено: 169 |
ну судя по ЕТКЕ 7,3 то на картинке 133-25 позиция 19 - инжекционный насос, на его боковом выводе через трубку сидит клапан про который говорит автор -67 позиция - 06A133528D - как раз он и выводит на впуск (гусеницу)эжекционный насос просто так, я же туда еще не лазел проверил рабочий все хорошо и по чистой СЛУЧАЙНОСТИ так, как я люблю все проверять, наткнулся на клапан обратный который идет после эжекционный насос уже в самой вакумной системе, соеденяет впускной колектор и отросток ПОСЛЕ насоса, так вот в чем дело, у этого клапана сломана внутри пружинка и когда делали опресовку машины он закрывался и воздух не где не выходил
Спасибо: |
Получено: 118 Отправлено: 93 |
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
Клапанов, связанных с эжекционным насосом всего два в системе...
С коллектором связывает только один из них...
Гляньте... Там- же всё на виду...
--- Добавлено чуть позже ---
У автора клапан на коллектор идет, а не на гусеницу......
Тот, который ставится на тройник, выходящий из насоса прямо, а не на боковой штуцер...
--- Добавлено чуть позже ---
позиция 22 07C133529A![]()
Умри молодым, но как можно позже.