Муки выбора турбины. Сток или Гибрид?

[COOLLER]

1,8 на хвосте?)

Паш, 1.8 в хвосте это 450 или выше нм. Это сил 400 Блок не выдержит, поршня повылетают. Но впердывать должен заЧотно на такой моменте на хвосте

[botcman]

1,8 в серединке

[koticka]

ну помечтайте уж сразу в 2.8 избытка на 8 тыщах

[kalex]

1,8 в серединке

Угу. От 3500 до 3550 оборотов... ;-)
Далее при попытке удержать такой наддув эффективность компрессора катится вниз по наклонной плоскости и как следствие нехилый дополнительный разогрев воздуха со всеми вытекающими прелестями и тухлые углы.
И в итоге общий выход с мотора, как при наддуве 1.3
Зато бензин пожгли от души, плевать что практически впустую.
И форсы отработали на пределе, насос поупирался зачетно и на валу турбины лишних 20-30 тысяч оборотов.
Задача стояла построить машину выходного дня?

[salf]

Можно, но только сколько надо колхозить с выпускным коллектором, и со всем пайпингом, а потом еще и топливная система и ДМРВ и форсунки и потом кто это настроит(ну яснов кто может) вот вопрос зачем? У вас 1.8, сколько он будет раскручивать вашу турбину, до выхода на рабочую зону? тысячам к 5-6 глядишь и турба задует, а оно вам надо, ехать в глубокой турбояме до 5-6т.р. Или стиль езды такой будет, ниже 5000 оборотов в минуту не опускаем. Думаю такой вариант не оптимален, есть же гибриды, да и других турбин много. Было ли бу руки, желание и много денег.

Товарищи, а что будет если от дизеля турбу прицапить? Ну например от грузовичка какого-то объемом 3-4 литра

[Slepoupyu]

даже если поместится, то сгорит. температуру выхлопа сравни.

При стоимости турбы грубо говоря 200-250 баксов ПУСТЬ ГОРИТ хоть каждые полгода.. главное шобы приход был

--- Добавлено чуть позже ---

Можно, но только сколько надо колхозить с выпускным коллектором, и со всем пайпингом, а потом еще и топливная система и ДМРВ и форсунки и потом кто это настроит(ну яснов кто может) вот вопрос зачем? У вас 1.8, сколько он будет раскручивать вашу турбину, до выхода на рабочую зону? тысячам к 5-6 глядишь и турба задует, а оно вам надо, ехать в глубокой турбояме до 5-6т.р. Или стиль езды такой будет, ниже 5000 оборотов в минуту не опускаем. Думаю такой вариант не оптимален, есть же гибриды, да и других турбин много. Было ли бу руки, желание и много денег.

Просто хочется что бы с низу ехала и побольше воздуха дула. Что там будет дуть на 5-6тыщ оборотах мало интересует, ибо редко себе позволяю в том диапазоне держать стрелку.

[salf]

При стоимости турбы грубо говоря 200-250 баксов ПУСТЬ ГОРИТ хоть каждые полгода.. главное шобы приход был

--- Добавлено чуть позже ---


Просто хочется что бы с низу ехала и побольше воздуха дула. Что там будет дуть на 5-6тыщ оборотах мало интересует, ибо редко себе позволяю в том диапазоне держать стрелку.

Чтобы снизу с холостых тянула машинка, турбина должна быстро раскручиваться, следовательно она должна быть небольшой - мало инерционной. Но потом на оборотах у нее просто не будет сил надуть. Лучше тогда ставить компрессор механический, так как ему не требуется раскрутка. он жестко связан с валом двигателя.
Поэтому сейчас производители примеяют схему либо с двумя турбинами, одна для малых и средних оборотов, вторая для высоких оборотов. Либо ставят турбину и компрессор.
А про температуру выхлопа, Гореть будет не турбина за 200-250 баксов, а ваша поршневая оплавляться в цилинды. А там ремонт уже не 250 баксов выйдет. Да и просто заменить турбину со всеми прокладками, болтиками, трубочками и т.д. тоже тянет в копеечку. не считая работы. если конечно руки прямые и есть где и время самому каждый пол-года год менять.

[botcman]

Цели удержать такое давление не было. Просто когда откатывали прошивку и вылез косяк с недодувом на верху, то пробовали заезжать с отключенным Н 75-м. Допдатчик показал такое давление. Я аж сам мальца сцыканул от такого.

[COOLLER]

Просто хочется что бы с низу ехала и побольше воздуха дула.

Дизель раздувается на 1.5 очка на 2000 обм...а рабочий диапазон 5000 обм...так что все ОК у к03. Ставь Твин-Скрол, на Бумера N55 он на 1200-1300 раздувается

[koticka]

При стоимости турбы грубо говоря 200-250 баксов ПУСТЬ ГОРИТ хоть каждые полгода.. главное шобы приход был

я этот вопрос пробовал изучать... дизелные турбы с изменяемой геометрией раскручиваются сильно раньше наших, но почему то никто не пробовал их тулить. По картам - там просто сказка.

А про температуру выхлопа, Гореть будет не турбина за 200-250 баксов, а ваша поршневая оплавляться в цилинды. А там ремонт уже не 250 баксов выйдет

ты про что говориш? причем тут поршневая? у бензинок в любом случае выхлоп горячее, смерть турбы никоем образом на поршневой не скажется, скорее наоборот а вот если вдуть по самые помидоры, то да.

Ставь Твин-Скрол, на Бумера N55 он на 1200-1300 раздувается

коллектор... и место... ты себе представляеш паука в нашем моторном отсеке? это как минимум короб воздушника в топку. а так - согласен на 200% твинскролы рулят. можно гораздо большую турбину раскрутить раньше, и выхлоп дышать будет. Давление само по себе пофигу, главное сколько воздуха полетит, а тут как Алексей верно написал нам неучам, кпд турбины "наше все".

[COOLLER]

коллектор... и место... ты себе представляеш паука в нашем моторном отсеке? это как минимум короб воздушника в топку. а так - согласен на 200% твинскролы рулят. можно гораздо большую турбину раскрутить раньше, и выхлоп дышать будет. Давление само по себе пофигу, главное сколько воздуха полетит, а тут как Алексей верно написал нам неучам, кпд турбины "наше все".

Если хочется очень, то обязательно нужно

[u36a]

Можно, но только сколько надо колхозить с выпускным коллектором

коллектор... и место... ты себе представляеш паука в нашем моторном отсеке?

Я может и не прав, но.. В моём понимании самое главное для злого, более инерционного гибрида поставить нормальный равнодлинный выпускной коллектор. Только он позволит нормально пользоваться силой выхлопных газов. Почему никто этого не делал, сварить вообще не проблема. В чём проблема перенести фильтр? Поставьте нормальный, а не китайский нулевик и обслуживайте его как нужно, тогда и песка не будет и с дмрв всё ок будет. А так при желании можно и другой фильтр воткнуть.

З.Ы. А так можно и под твин-скрол сварить.

[COOLLER]

З.Ы. А так можно и под твин-скрол сварить.

Турбину забыл под твин-скрол

[u36a]

От n20 приколхозить.

http://youtu.be/2MXbMTYeN68

[koticka]

Я может и не прав, но.. В моём понимании самое главное для злого, более инерционного гибрида поставить нормальный равнодлинный выпускной коллектор.

в случае твинскрола не настолько актуально, там потоки и так расходятся хорошо. Сварить надежный. чтоб проходил хотябы 50 тыщ, практически не реально.
с нулевиком... уедут калибровки ДМРВ, будет привирать. насколько - хз. перенос короба тоже задачка не особо тривиальная.

--- Добавлено чуть позже ---

От n20 приколхозить.

http://youtu.be/2MXbMTYeN68

зачетное кино! спасиба

--- Добавлено чуть позже ---

Турбину забыл под твин-скрол

TD05 примерно как на эво.

[u36a]

в случае твинскрола не настолько актуально, там потоки и так расходятся хорошо. Сварить надежный. чтоб проходил хотябы 50 тыщ, практически не реально.
с нулевиком... уедут калибровки ДМРВ, будет привирать. насколько - хз. перенос короба тоже задачка не особо тривиальная.

Да разве прошивкой "откалибровать" назад ДМРВ не вариант? А сварить? Мне кажется если норм мастер - сварит без проблем. Как вариант холодный впуск из крыла (подкрылка), через миникороб с нулевиком... У меня на с6 фильтр воздушный в коробе как нулевик сделан. Имхо удобное решение.

зачетное кино! спасиба

Да не за что... Про регулировку хода клапана понял, это valvetronic от bmw появился чуть ли не с 2002г.в. (https://www.google.ru/search?q=bmw+v...=1600&bih=1109). Ауди такую тему начала внедрять с 2011г.в. и тогда 2.0Т стали жрать пачками масло. У бмв с ним проблем тоже хватало. У моей девушки бмв мотор на трёшки - n46, это как раз этот 2.0атмо, который прородитель этого N20. У него уже стоит valvetronik, МСК умерли к 120т конкретно, стало жрать литр на тыщу. Спасибо Диме, царство ему небесное, земля пухом.

Так что в целом я не думаю, что сварить норм коллектор - это такая проблема. Коллектор + даун пайп, кастом турба. А так форсы, насос, РДТ и прошивка, имхо этого как раз хватит для стабильных 260-300лс и 350+ момента, если не держать в красной зоне обороты постоянно, то думаю что железо потерпит годок, другой.

--- Добавлено чуть позже ---



Бодренько...

З.Ы. Следующую авту хочу с 8hp...

[Slepoupyu]

Вобщем решения с надувом на низких оборотах нет

[u36a]

Slepoupyu, 1.4TSI

[eeprom]

Вобщем решения с надувом на низких оборотах нет

Тебе нужен турбодизель

[u36a]

Немного видео про гибридные турбины...