0
-
22.05.2012, 23:20 #21
- Регистрация
- 26.07.2010
- Адрес
- Новочеркасск, Ростовская обл
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 2,207
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 28
Виктор, теперь это и мне очевидно но еще совсем недавно это было не так. На счет эжекционного насоса... есть огромное желание отправить ВКГ мимо него, а эжекционный насос "запитать" чистым воздухом, взяв его до ДЗ.
Т.е. в патрубок от эжекционного насоса вставить тройник, бок тройника в блидер через обратный клапан, а тонкий отросток эжекционного насоса шлангом подходящего сечения в до дросельное пространство. за счет перепада давления на ДЗ, эжекционный насос должен работать всегда, и не загаживаться картерными газами/маслом/коксом.A4 1.8T APU 2000 powered by kalex
http://passat-rostov.ru
-
22.05.2012, 23:29 #22
- Регистрация
- 26.01.2008
- Адрес
- Россия, Ухта
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 6,346
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 359
Отправлено: 625
0VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.
http://s-u.su/s/8gjruots.png
-
22.05.2012, 23:31 #23
- Регистрация
- 26.07.2010
- Адрес
- Новочеркасск, Ростовская обл
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 2,207
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 28
0A4 1.8T APU 2000 powered by kalex
http://passat-rostov.ru
-
23.05.2012, 09:38 #24
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0На самом деле инженерами ваг была проделана работа над ошибками, после которой подача воздуха в эжекционный насос со стороны нижнего, как его называют, «отростка» стала осуществляться в обход системы вкг — параллельно. Блидер же развязали напрямую во впускной коллектор.
Выполнить подобную переделку, механическую ее часть, можно собственными силами, если на то есть большое желание. Только есть один момент, как видится мне, — увеличение количества воздуха в определенных нагрузочных режимах, попадающего в задроссельное пространство при таком раскладе. Насколько это критично скажется без коррекции программы управления впрыска, учитывая достаточно большую величину разрежения при малом угле открытия дросселя, я сказать не берусь — надо проэкспериментировать (тонкий намек энтузиастам). И подобное увеличение будет вплоть до появления в коллекторе наддутого избытка, после чего сработает обязательный обратный клапан в эжекционной магистрали и блидер в «малой» магистрали вкг. Думаю, что данный подводный момент надо учесть перед тем, как приступать к переделке.
Было бы интересно (мне, так просто очень) мнение Лёши Калекса, который мог бы сравнить прошивку впрыска Awt, например, 2001 и 2003 года выпуска, имеющего разную топологию развязки эжекционного насоса.
В типовом случае, когда эжекционник развязан через блидер и забит, всё просто, — угол открытия дросселя несколько увеличится для компенсации нехватки поступающего воздуха в задроссельное пространство. А вот когда наоборот — произойдёт достаточно существенное увеличение поступающего в задроссельное пространство воздуха — ещё тот вопрос, особенно учитывая и так относительно небольшой угол открытия чистого и адаптированного дросселя на холостом ходу. Призакрыть его на требуемую величину для компенсации появившегося излишка вряд ли получится, после чего, я полагаю, будет апопытка коррекции уоз, которая тоже не даст требуемого результата: дальнейший алгоритм действий программы управления можно только предполагать, но, как мне видится, шансов корректно поправить ситуацию, по крайней мере в режиме хх, у нее нет.
--- Добавлено чуть позже ---
Хорошего думаю, особенно учитывая климатические условия эксплуатации, ничего не получится.«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
23.05.2012, 13:31 #25
- Регистрация
- 26.07.2010
- Адрес
- Новочеркасск, Ростовская обл
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 2,207
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 28
0я про хх тоже думал, и показалось мне так. Развязка ВКГ прямо в коллектор с исключением эжекционного насоса ни к каким фатальным последствиям на хх не приводит, однако же колическтво воздуха через блидер достаточно сильно увеличивается. Т.е. при проблемах с хх можно обвязать в обес тороны (в сторону блидера и эж. насоса) обратными клапанами, снизив сечение. Изначальная идея, обратный клапан после блидера (как ты советовал в одной из статей) оставить, а эжекционный насос пустить без клапана, если на хх будут проблемы, тогда думать.
Инженеры ВАГ забирают воздух с входа турбины, мне же в голову пришла мысль забирать воздух непосредственно перед ДЗ.A4 1.8T APU 2000 powered by kalex
http://passat-rostov.ru
-
23.05.2012, 19:56 #26
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Думать лучше все-таки заранее.
Вывод магистрали эжекционного насоса осуществляется в гусеницу, если рассматривать типовое решение ваг. Что логично. В вашем варианте кпд будет ниже, исключая лишь режимы, близкие к холостому ходу, -- когда минимальна разница давлений до компрессорного колеса турбины и после.
В любом случае я предлагаю вам отобразить идею графически, чтобы было проще вести диалог.«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
23.05.2012, 21:09 #27
- Регистрация
- 26.07.2010
- Адрес
- Новочеркасск, Ростовская обл
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 2,207
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 28
0
вот как то так... "модификация" это черненькое толстое.A4 1.8T APU 2000 powered by kalex
http://passat-rostov.ru
-
24.05.2012, 00:07 #28
-
24.05.2012, 00:21 #29
- Регистрация
- 26.07.2010
- Адрес
- Новочеркасск, Ростовская обл
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 2,207
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 28
-
24.05.2012, 11:18 #30
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Хотел бы отметить еще один момент относительно редукционного клапана, точнее -- его ориентации в пространстве и во времени. Подключение штуцеров редукционного клапана должно строго соответствовать схеме, приведенной в статье, -- нижний штуцер обязательно должен быть подсоединен на участке разрежения между дмрв и входом в турбокомпрессор, а боковой штуцер должен быть выведен в систему вкг. Менять систему подключения на обратную недопустимо, поскольку будет полностью нарушен график срабатывания клапана. При обратном подключении клапна потребуется создание гораздо меньшего разрежения до момента его срабатывания, что приведет к преждевременному уменьшению проходного сечения вкг.
К тому же, учитывая вероятность образования в холодное время года в клапане конденсата, который имеет свойство застывать при отрицательных температурах, подобное положение клапана относительно поверхности земли будет способствовать скоплению масла и конденсата в верхней полости клапана таким образом, что это, возможно, приведет к нарушению нормального функционирования клапана гораздо чаще, чем в случае типового ориентирования "шляпы" клапана относительно поверхности земли, близкому к параллельному. Такие вот размышлизмы.«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
24.05.2012, 14:14 #31
- Регистрация
- 26.07.2010
- Адрес
- Новочеркасск, Ростовская обл
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 2,207
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 28
0A4 1.8T APU 2000 powered by kalex
http://passat-rostov.ru
-
24.05.2012, 15:22 #32
- Регистрация
- 30.05.2006
- Адрес
- Россия, Ростов-на-Дону
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 6,424
Спасибо: Получено: 77
Отправлено: 122
0привед колхозничкам
не пойму, чем вам не нравится штатное решение?
-
24.05.2012, 15:26 #33
- Регистрация
- 26.07.2010
- Адрес
- Новочеркасск, Ростовская обл
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 2,207
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 28
-
24.05.2012, 15:27 #34
- Регистрация
- 30.05.2006
- Адрес
- Россия, Ростов-на-Дону
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 6,424
Спасибо: Получено: 77
Отправлено: 122
-
24.05.2012, 15:41 #35
- Регистрация
- 26.07.2010
- Адрес
- Новочеркасск, Ростовская обл
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 2,207
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 28
-
24.05.2012, 15:54 #36
- Регистрация
- 30.05.2006
- Адрес
- Россия, Ростов-на-Дону
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 6,424
Спасибо: Получено: 77
Отправлено: 122
-
27.06.2012, 21:44 #37
- Регистрация
- 02.01.2005
- Возраст
- 58
- Сообщений
- 178
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0koticka,
Есть ли результат?1.8T APU 2000
-
28.06.2012, 01:16 #38
- Регистрация
- 26.07.2010
- Адрес
- Новочеркасск, Ростовская обл
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 2,207
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 28
-
28.06.2012, 09:58 #39
- Регистрация
- 02.01.2005
- Возраст
- 58
- Сообщений
- 178
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0У меня сейчас повышенный расход масла около 1 л на 2000 км, масло в свечных колодцах (прокладку меняли в феврале) и масло в интеркулере ( где-то 50 гр вытекло при отсоединении патрубка внизу). Буду смотреть всю систему ВКГ.
1.8T APU 2000
-
28.06.2012, 11:22 #40
- Регистрация
- 13.10.2011
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Возраст
- 33
- Сообщений
- 886
Спасибо: Получено: 59
Отправлено: 17
0Немного не в тему, но вот клапан, про который я говорил. Нетрудно догадаться, где новый, а где старый
∙ Passat Variant 2.0TDI DSG ⠴R-Line ∙ Genuine High Emissions Volkswagen ∙
Похожие темы
-
Редукционный клапан ВКГ
от Chicony в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 35Последнее сообщение: 15.05.2012, 08:47 -
редукционный клапан ВКГ
от ungus в разделе Архив 2011г.Ответов: 5Последнее сообщение: 13.03.2011, 07:44 -
редукционный клапан ВКГ ("грибок")).
от юра фык в разделе Архив 2010г.Ответов: 9Последнее сообщение: 02.12.2010, 16:19 -
Passat B5/B5+ Редукционный клапан ВКГ ("грибок") - устройство, работа, проверка
от Axl в разделе Бензиновые двигателиОтветов: 0Последнее сообщение: 01.06.2010, 18:44 -
Редукционный клапан ВКГ-Грибок
от SparXXX-11011985 в разделе Архив 2009г.Ответов: 12Последнее сообщение: 16.11.2009, 09:53