0
-
27.03.2012, 16:40 #1
- Регистрация
- 26.01.2008
- Адрес
- Россия, Ухта
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 6,346
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 359
Отправлено: 625
Диагностика ЭБУД по K-Line, часть вторая.
Вагком подключается к ЭБУ двигателя, но связь время от времени рвется, при этом происходит повторная инициализация, связь появляется, а может и не соединиться с сообщением "Слишком меого ошибок связи". Так может обрываться раз в минуту, а может и реже, системы не замечал.
Все остальные блоки работают устойчиво.
Сразу откину причины, связанные с KKL кабелем и настройками драйверов на ноутбуке, т.е. причина в автомобиле.
Готов выслушать возможные причины и способы их устранения.
ЗЫ.
Переименовал название темы, как более соответствующее топику.VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.
http://s-u.su/s/8gjruots.png
-
28.03.2012, 11:22 #2
- Регистрация
- 13.10.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 14,048
Спасибо: Получено: 179
Отправлено: 53
0AWAS, а если подключиться напрямую к выходу к-лайн из бензомозга?
Машина как женщина - не важно сколько жрет, важно, сколько приносит удовольствия.
-
28.03.2012, 11:39 #3
- Регистрация
- 26.01.2008
- Адрес
- Россия, Ухта
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 6,346
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 359
Отправлено: 625
0Да, надо попробовать, возможно проблема в транзитных разьемах (увеличение переходного сопротивления).
Есть мысль продублировать K линию от OBD до ЭБУД дополнительным проводом.
В принципе я думаю так: скорости там не настолько большие, чтобы быть подверженным ЭМ помехам, и проблема может быть либо из-за увеличения сопротивления линии, либо в "подсаживании" линии каким либо блоком, а ЭБУД при этом оказывется самым уязвимым в плане реакции на отклонение параметров линии от нормальных.VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.
http://s-u.su/s/8gjruots.png
-
29.03.2012, 09:54 #4
- Регистрация
- 26.01.2008
- Адрес
- Россия, Ухта
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 6,346
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 359
Отправлено: 625
0Вчера попробовал отключить от К линии блоки АБС (3) и блок мультируля (16). Все осталось по прежнему. Ошибки связи по ЭБУД (1) остались.
Еще на К линии висит аирбэг (15), приборка (17) и комфорт (46), но их отключать более проблемно.VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.
http://s-u.su/s/8gjruots.png
-
29.03.2012, 10:25 #5
- Регистрация
- 09.08.2010
- Адрес
- Карелия, Петрозаводск, пригород
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 19,270
Спасибо: Получено: 3,037
Отправлено: 871
0Я тоже мучился с подключением, постоянно на запущенном терялась связь с контроллером. И еще заметил, что с одним типом шнурка глючит постоянно, а шнурок с другим чипом, работает более мене стабильно. Но всё равно теряется иногда связь. Потом приобрел по случаю такой адаптор и стало всё гуд.
http://www.masterkit.ru/info/magshow.php?num=384 Он оказывается не так чувствителен к наводкам.Два пассата было
-
01.04.2012, 21:37 #6
- Регистрация
- 26.01.2008
- Адрес
- Россия, Ухта
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 6,346
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 359
Отправлено: 625
0Сегодня пробросил прямой (и единственный) провод на ЭБУД от колодки диагностики.
Еще пытался уравнять земли от ЭБУД до диагнозы дополнительным проводом.
Те же яйца.
Даже вскрыл ЭБУД и проследил, куда идет К линия (транзистор и 2 резистора: 5,1 кОм и 100 кОм). Там все оказалось в норме, ни окислений ни повреждений.
Блин, что еще можно сделать?
Неужели ЭБУД неисправен?VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.
http://s-u.su/s/8gjruots.png
-
02.04.2012, 02:07 #7
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
1Там диоды, а не транзистор
К-линия идет через эту цепочку на 30 пин чипа 30343, в который интегрирован 9141-драйвер.
1. Проверить есть ли на прямом проводе К с мозга около +12В при включенном зажигании
2. Если есть, попробовать сменить диагностический шнурок
3. Отнести и включить блок на столе. Попробовать связаться в диагностике или чиплодырем.Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
02.04.2012, 14:40 #8
- Регистрация
- 26.01.2008
- Адрес
- Россия, Ухта
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 6,346
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 359
Отправлено: 625
0Алексей, спасибо, что подключились.
Там действительно, диодная сборка и схема, приведенная Вами соответствует тому, что я увидел.
Хочу сразу сообщить, с какой целью копаю в сторону диагностики. Установил MultiMFA от Юры autopilot. Диагностика средствами MMFA работает на всех блоках, кроме ECU 01.
Причина: ошибки по K-линии от ЭБУД.
В поисках причин было проанализировано поведение VAG-COM при соединении (как через модуль MMFA, так и через диагностический кабель). При соединении VAG-COM неуверенно держит связь, временами рассоединяется. При этом способ подключения роли не играет, рассоединяется как через кабель, так и через MMFA.
Поэтому решил разобраться с причинами неуверенной связи, полагаю, что при устранении этой неисправности заработает и диагностика через MMFA.
Теперь к вопросам:
Не проверял. Проверю, отключив все остальные блоки от линии.
В MMFA K-линия идет напрямую в PIC котроллер. Юра говорит, что такой способ (без буферных элементов) более подвержен помехам, чем внешний кабель, но частота рассоединений через внешний кабель KKL и через MMFA примерно одинаково.
Чиплоадером дважды заливал Ваши прошивки, ошибок не было (правда это было год назад), VAG-COM рассоединялся и раньше (до перепрошивки).
Р.S. Вот думаю, может надо было уравнять не только земли, но и плюсовые проводники?VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.
http://s-u.su/s/8gjruots.png
-
02.04.2012, 15:56 #9
- Регистрация
- 06.03.2007
- Адрес
- Россия, Москва, СЗАО
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 2,144
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 146
Отправлено: 16
0В MMFA K-линия идет напрямую в PIC котроллер. Юра говорит, что такой способ (без буферных элементов) более подвержен помехам, чем внешний кабель
Диагностика средствами MMFA работает на всех блоках, кроме ECU 01.В поисках причин было проанализировано поведение VAG-COM при соединении (как через модуль MMFA, так и через диагностический кабель). При соединении VAG-COM неуверенно держит связь, временами рассоединяется. При этом способ подключения роли не играет, рассоединяется как через кабель, так и через MMFA.
Правда в данном случае это не сильно важно т.к. VAG-COM так же отваливается, только немного дольше держит соединение с блоком. Мультик вылетает сразу на первых же посылках.
-
02.04.2012, 16:57 #10
- Регистрация
- 26.01.2008
- Адрес
- Россия, Ухта
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 6,346
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 359
Отправлено: 625
0VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.
http://s-u.su/s/8gjruots.png
-
02.04.2012, 19:34 #11
- Регистрация
- 10.06.2008
- Адрес
- Россия, 33 регион
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 3,345
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 80
Отправлено: 38
0Эпидемия какая то, у меня тоже геммор начался при чтении блоков, приборка, гейтвей читаются на ура, блок АБС тоже вроде ничего, с ДВС через раз считывает номер и потом сразу отваливается, комфорт вообще ни как не реагирует на запросы но самая фишка это в доске и гейтвее прописалась ошибка
00476 - Блок управления топливного насоса-J538
49-00 - нет связи
после стирания сразу снова появляется, блока такого на моей машине нет и не было кодировка блоков не изменилась, сравнивал со старыми логамиесть вопросы, пишите saprankov.mikhail@gmail.com
-
02.04.2012, 20:24 #12
- Регистрация
- 26.01.2008
- Адрес
- Россия, Ухта
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 6,346
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 359
Отправлено: 625
0al88f,
Миш, попробуй сохранить кодировку гетвея, не меняя ее. Он должен заново сконфигуриться под твою машину.VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.
http://s-u.su/s/8gjruots.png
-
02.04.2012, 21:03 #13
- Регистрация
- 10.06.2008
- Адрес
- Россия, 33 регион
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 3,345
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 80
Отправлено: 38
0есть вопросы, пишите saprankov.mikhail@gmail.com
-
03.04.2012, 02:21 #14
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Точно. Или эпидемия или кто-то начал регулярные испытания электромагнитного оружия...
У меня некоторое время назад тоже перестали нормально работать инженерные блоки в режиме диагностики.
Блок явно работает, мотор крутится, а на диаг шине полная тишина...
Причем это не один какой-то блок, а ВСЕ 4-е инженерных ЭБУД стали глючить.
На куче разных диаг шнурков одно и тоже - не работают.Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
03.04.2012, 09:11 #15
- Регистрация
- 10.06.2008
- Адрес
- Россия, 33 регион
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 3,345
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 80
Отправлено: 38
-
14.06.2012, 17:37 #16
- Регистрация
- 18.06.2011
- Адрес
- 55°09′00″ с. ш. 61°24′00″ в. д.
- Сообщений
- 1,961
Спасибо: Получено: 108
Отправлено: 165
0А чем все закончилось?
Passat B5 VR5 2300cm3. (AGZ) 1998г. МКПП. Climatronic. 2wd.
-
14.06.2012, 18:28 #17
- Регистрация
- 30.05.2006
- Адрес
- Россия, Ростов-на-Дону
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 6,424
Спасибо: Получено: 77
Отправлено: 122
0снизте просто скорость ком порта...
-
14.06.2012, 18:51 #18
- Регистрация
- 18.06.2011
- Адрес
- 55°09′00″ с. ш. 61°24′00″ в. д.
- Сообщений
- 1,961
Спасибо: Получено: 108
Отправлено: 165
0оххх... что я только не делал... и скорость менял и кузова... вернее шасси вы выборе... и абс скидывал, и магнитолу....
Passat B5 VR5 2300cm3. (AGZ) 1998г. МКПП. Climatronic. 2wd.
-
14.06.2012, 20:03 #19
- Регистрация
- 26.01.2008
- Адрес
- Россия, Ухта
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 6,346
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 359
Отправлено: 625
0VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.
http://s-u.su/s/8gjruots.png
-
14.06.2012, 23:02 #20
- Регистрация
- 18.06.2011
- Адрес
- 55°09′00″ с. ш. 61°24′00″ в. д.
- Сообщений
- 1,961
Спасибо: Получено: 108
Отправлено: 165
0Сочувствую.
Все блин... 2го числа ухожу в отпуск и поеду либо к спецу местному либо к официалам. Пока не сделают - машину пусть не возвращают... Эти мать их холостые меня уже достали...
Уже 500 раз пожалел что глазастого не взял. Мать его кризис... гад.
--- Добавлено чуть позже ---
Все... я выговорился
Катарсис свершился... аминь!Passat B5 VR5 2300cm3. (AGZ) 1998г. МКПП. Climatronic. 2wd.
Похожие темы
-
Полная замена тормозной жидкости VW PASSAT B5 3B2. Фотоотчет. Часть вторая
от Vitaly34 в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 0Последнее сообщение: 15.10.2012, 18:53 -
Путешествие в Тай.. Часть ВТОРАЯ!!!
от 1967s в разделе Курилка - МатюгалкаОтветов: 160Последнее сообщение: 09.02.2011, 13:16 -
Тюнинг блиддера, часть вторая. Идея.
от koticka в разделе Архив 2010г.Ответов: 15Последнее сообщение: 04.12.2010, 00:29 -
Про фары. или тот же ксенон. Часть вторая -
от висагинас в разделе Архив 2010г.Ответов: 8Последнее сообщение: 29.07.2010, 14:22 -
ЧАСТЬ Вторая. Электровентилятор радиатора кондея перестал работать.
от Nordix в разделе Архив 2010г.Ответов: 10Последнее сообщение: 19.07.2010, 13:17