Блог владельцев и любителей BMW ...

[COOLLER]

DmitrijLV, Да брось. 335d валит вообще

[aolise]

Глядя на БМВ‑Х4, как две капли воды похожий на старшего брата Х6, невольно начинаешь верить, что второе кросс-купе немецкой марки станет олицетворением новой автомобильной эры.

BMW X4. Производство США. В России с августа 2014 года. От 2 304 000 рублей

Как мы выбирали новую машину еще пять-десять лет назад? Определялись с одним из трех-четырех типов кузова, сопоставляли предложения брендов с содержимым кошелька, выбирали цвет и ставили галочки напротив необходимых опций. Всё, заворачивайте! Теперь под ведомыми рынком карандашами дизайнеров рождаются невиданные прежде модификации. Деление моделей на классы на наших глазах теряет смысл, а модельные линейки пестрят вариантами, способными удовлетворить самые изощренные вкусы… и окончательно запутать в выборе. Глядя на БМВ‑Х4, как две капли воды похожий на старшего брата Х6, невольно начинаешь верить, что второе кросс-купе немецкой марки станет олицетворением новой автомобильной эры.

– Покажите мне кроссовер. Нет, «икс-шестой» великоват. «Икс- четвертый»? Да, в самый раз!
В случае с предметами гардероба совершенно не важно, покупаете вы 36‑й размер или 46‑й, XS или XXL – цена одинакова. С автомобилями такая схема не работает, и базовый «икс-четвертый» стоит 2 304 000 рублей, а самый демократичный Х6 – на 1 204 000 рублей больше.
На первый взгляд, маленькое баварское кросс-купе практически неотличимо от большого. Да и за рулем построенной на базе Х3 новинки ничто и нигде вам не жмет. Не в последнюю очередь – благодаря установленным на 20 мм ниже, чем у донора, передним креслам, которые придают посадке спортивность и позволяют отыграть немного воздуха над головой. Кстати, самая высокая точка крыши в БМВ‑Х4 именно здесь, над макушкой водителя.

Интерьер новинки полностью копирует внутреннее убранство «икс-третьего». Придраться к материалам и эргономике сложно. Да и не хочется.

Если передний ряд – это комфортная пробежка в крепко зашнурованных кроссовках, то задний – прогулка на каблуках. Красота требует жертв, и расплачиваются за великолепный силуэт крыши именно обитатели второго ряда. И хотя в сравнении с Х3 он также расположен ниже (на 28 мм), там разместятся с комфортом только двое седоков среднего роста. Впрочем, инженеры-компоновщики из Мюнхена не стыдятся признать этот факт, заявляя посадочную формулу дивана как 2 + 1.
НА НИЗКОМ СТАРТЕ

Несмотря на то что из имиджевого дебютанта во все стороны торчат уши утилитарного родственника, называть его стилизованным под купе «икс-третьим» не вполне справедливо. Да, ширина и колесная база совпадают до миллиметра, однако задняя колея Х4 шире, а подвески более жесткие. Да, в моторной гамме «икс-четвертого» только агрегаты, известные по Х3, но начальная версия – 245‑сильный xDrive28i, а это впечатляющие 6,4 секунды разгона до сотни!
«Икс-четвертый» – редкий пример кроссовера, базовый двигатель которого справляется со своими обязанностями на ура. И по этой самой причине доплачивать свыше 200 000 рублей за более мощный бензиновый хDrive35i я не вижу ни малейшего смысла. Судя по цифрам, этот 306‑сильный агрегат везет еще бодрее (5,5 с до 100 км/ч), однако ошеломляющей разницы в разгоне нет и в помине. От автомобиля ждешь волшебства – а получаешь пусть и быстрое, но вовсе не сводящее с ума ускорение.
Дизельный xDrive30d – вот мой выбор! Тяги на низах здесь столько, что при старте с места спинки передних кресел подвергаются испытанию на прочность. И пусть такой «икс-четвертый» набирает сотню чуть медленнее 306‑сильного близнеца (5,8 с), а на трассе дизельный двигатель скисает несколько раньше – 560 Н∙м момента гарантируют вам экстаз. При этом красивейший, сочный звук дизеля вкупе со смешным для подобной мощности расходом (9,0 л/100 км; бензиновые версии потребляют в полтора раза больше) дополняет и без того приятный расклад. А ведь есть еще более мощный, 313‑сильный дизель версии xDrive35d… Познакомиться с ним в рамках презентации, увы, не получилось.

НЕ ЛЫКОМ ШИТ

Впрочем, восьмиступенчатой автоматической коробке, полагающейся всем российским версиям Х4, ваши предпочтения в выборе двигателя совершенно неинтересны. Гидромеханика и любой из доступных моторов – два сапо… вернее, две кроссовки пара.
Не скажу, что «икс-четвертый» открыто подталкивает к совсем уж безбашенной езде, но завестись на извилистом серпантине позволяет молниеносно. А уж если на вашей машине установлена опционная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами (EDC) или тоже опционная, но полностью механическая «эмочная»… Отточенная управляемость непостижимым образом сочетается с хорошей плавностью хода. Словами не передать!
В общем, случись мне выбирать «икс-четвертый», я задушил бы свою жабу ради одного из этих шасси. Ведь базовые подвески в предельных режимах – это достаточно приличные крены. К тому же такие Х4 практически не выигрывают в вопросах энергоемкости и комфорта за рулем.
***
Признаюсь, до очного знакомства я относился к герою статьи скептически: тот же Х6, но поменьше. Однако после целого дня, проведенного в компании этого кросс-купе, готов признать свою неправоту. БМВ‑Х4 – прекрасный вариант для людей, которым «икс-шестой» элементарно велик, а дизайн соплатформенного Х3 навевает скуку. Кроссовки ведь тоже бывают легкие, теннисные, марафонские… А бывают – ваши.
С ПЕРЛАМУТРОВЫМИ ПУГОВИЦАМИ

Несмотря на то что маркетологи БМВ причисляют Х4 к отдельному классу под названием Sports Activity Coupe (SAC) и не видят для него прямых конкурентов, я выделю два наиболее близких идеологически автомобиля.
«Порше-Макан» – от 2 703 000 до 3 911 000 рублей (базовые версии); двигатели 3,0–3,6 л (340–400 л.с.).
«Рейндж-Ровер Эвок» – от 1 801 000 до 2 479 000 рублей (базовые версии); двигатели 2,0–2,2 л
ПЛЮС: Красив и быстр. Базовое исполнение оценено вполне адекватно рынку
МИНУС: Цены упакованных версий приближаются к 5 млн рублей

[Viki]

рыжий салон веселый и оптимистичный))))

[golboris]

[aolise]

Тест BMW 328i xDrive Gran Turismo: девиация базового принципа

Опубликовано 16 Ноябрь 2014 г
Автор: Вадим Устинов Фото: BMW
Рубрики и теги: Тесты модификация гран туризмо
Марки и модели: BMW BMW 3-й серии

Когда весной прошлого года в России начались продажи Gran Turismo 3-й серии, то покупатель был начисто лишен выбора – в салонах красовались автомобили только с ведущими задними колесами. Спустя некоторое время ситуация изменилась на диаметрально противоположную, но легче автовладельцам от этого не стало: теперь решительно невозможно приобрести моноприводную машину, за исключением базовой версии. В чем же тут фокус?

BMW 328i xDrive Gran Turismo от 1 795 000 руб., КАР от 13,86 руб./км

Достаточно большая общность людей, не связанных между собой ни местом рождения, ни профессией, ни возрастом, ни хобби, совершенно искренне считает: настоящий BMW, независимо от модели и мощности, должен иметь привод на задние колеса. Любая девиация этого принципа – посягательство на основы мироздания. В самом крайнем случае, исключение можно сделать для кроссоверов, иногда позволяющих себе осторожно съехать с асфальта. Подобно масонам, представители этой самой общности расползлись по всему цивилизованному миру. Пользуясь некими кодовыми фразами и тайными знаками, они безошибочно идентифицируют друг друга даже в совершенно незнакомом окружении. Кому, как не мне все это знать – ведь я, каюсь, тоже из их числа…
Неудивительно, что в приемлемой для новых автомасонов системе координат робкие попытки баварцев внедрить в модельный ряд что-то переднеприводное выглядят откровенно чудовищными, а знаменитый xDrive становится как минимум нелегитимным. Потому-то я с восторгом обкатал год назад все доступные на тот момент модификации «Гран Туризмо» 3-й серии, ибо все они были, как я уже говорил, заднеприводными – от самой скромной 320i до трехсотшестисильной 335i. И, как вскоре выяснилось, правильно сделал, что поторопился – трансмиссия классической схемы вернулась в родные пенаты, то бишь в Германию, стряхнув с колес российскую пыль. Ладно, посмотрим, что за зверь такой, этот xDrive.

Старт с места ничем особым не поражает. То есть, нет – он весьма задорен, автомобиль превосходно слушается руля и не рыскает во время стремительного набора скорости. Немудрено, ведь под капотом стоит двухлитровый мотор с двойным турбонаддувом мощностью 245 л. с. Однако заметной разницы в динамике по сравнению с моноприводной версией я не заметил. Похоже, что способность полного привода более эффективно реализовывать потенциал двигателя полностью нивелируется возросшей на 85 кило массой автомобиля.
При большом желании и полном отсутствии инстинкта самосохранения любой автомобиль можно отправить в занос, а то и сотворить с ним чего похуже. Отказавшись от слишком радикальных экспериментов, я все же попробовал активную рулежку на извилистой дороге. «Большой турист» не подкачал, аккуратно и без кренов выписывая синусоиду точно по запланированной траектории. Попутно он демонстрировал приятные сердцу признаки «заднеприводности», которые заключались в намеке (только лишь намеке) на снос задней оси и на некоторую избыточную поворачиваемость.

В экстремально непролазную грязь я тоже соваться не стал, поскольку считать GT 3-й серии внедорожником даже не смешно. Но на один эксперимент все-таки решился.

BMW испытывает обновленную 3-ю серию



BMW обнародовала официальное видео 3 Series Gran Turismo




Как-то я завел тяжелый заднеприводный седан на идеально ровную, но влажную полянку и остался там надолго, причем не по своей воле. При трогании с места колеса сорвали тонкий слой дерна и стремительно закопались в сырой грунт. Подобный простенький экзамен xDrive выдержал на отлично, распределив тягу между осями настолько точно, что автомобиль покинул лужайку без каких-то затруднений, а травяной покров оказался совершенно неповрежденным.
Понятно, что экология в данном случае меня беспокоила меньше всего. Я просто убедился в том, что отправиться на этой машине к приятелю на дачу, не оборудованную гравийной парковкой, да еще во время проливного дождя – никакое не безумие.
Полезное умение? Несомненно. Необходимое? Кому как. Я лично предпочел бы сэкономить те 120 тысяч, которые стоит полный привод. Но выбора-то мне не оставили, вот в чем фокус.

+ Гармоничная внешность; просторный салон; прекрасная динамика и управляемость; вместительный багажник

– Высокая цена; дорогие опции; отсутствие заднеприводных версий с мощными двигателями

BMW 328i xDrive Gran Turismo от 1 795 000 руб., КАР от 13,86 руб./км

[AleksandrVL]

Вопрос!!! Если на е60 поставить вместо маленького дисплея большой, нужно будет менять его кодировку или еще что то нужно будет?

[Skodник]

Ты хотел сказать поменять ССС на CIC?
не, не в кугсе... знаю что 30+ денег

[COOLLER]

Ты хотел сказать поменять ССС на CIC?

Стандарт на Профешионал. Чайник ты.

Вопрос!!!

на этот вопрос Паша ответит. Я могу узнать у него Он щас шарит в БМВ Недавно лекцию устроил мне на 1.5 часа по кодировкам и прошивкам блоков. Я акуел от кол-ва инфы

[AleksandrVL]

Ты хотел сказать поменять ССС на CIC?

Не, просто поменять моник мах что я хочу, без всякой прочей ненужной ерундяки

на этот вопрос Паша ответит. Я могу узнать у него Он щас шарит в БМВ Недавно лекцию устроил мне на 1.5 часа по кодировкам и прошивкам блоков. Я акуел от кол-ва инфы

Буду благодарен А то моник большой есть за копейки, а что с ним делать хз

[COOLLER]

Буду благодарен А то моник большой есть за копейки, а что с ним делать хз

Узнал у Паши. А ты морду купил с ДВД приводом? Без нее работать не будет. Там 2 дисковода у ССС профф.
Все встанет, даже включится. Но нужно прописать опции, прописать в приборке. Потому что ССС с другой тачки у тебя. Там другой набор опций и т.д.

[AleksandrVL]

Узнал у Паши. А ты морду купил с ДВД приводом? Без нее работать не будет. Там 2 дисковода у ССС профф.

Т.е. еще ДВД нужен? Соответственно еще какие-то блоки нужны, проводка?

[COOLLER]

Т.е. еще ДВД нужен? Соответственно еще какие-то блоки нужны, проводка?

Ага
Я думал ты все купил

[Skodник]

AleksandrVL, мотор еще не сдох? Ты лучше контрактный 3.0 ищи

[AleksandrVL]

Я думал ты все купил

Неа Хочу начать фильмы смотреть по дороге

мотор еще не сдох? Ты лучше контрактный 3.0 ищи

А что ему будет?

[Серегауди]

очу начать фильмы смотреть по дороге

зачем? ты же ее продаешь!

[COOLLER]

А что ему будет?

У него в тройбане был ушатос, готовый извергнуть поршня в коллектор.

Неа Хочу начать фильмы смотреть по дороге

А как ты фильм будешь смотреть без привода
Ставь СИСьку сразу

[Skodник]

У него в тройбане был ушатос, готовый извергнуть поршня в коллектор.



А как ты фильм будешь смотреть без привода
Ставь СИСьку сразу

Ушатос у тебя щас!!!

П.с. все таки что я сказал то и будем делать?
А че разумничался?
Сис ставить и все, тебе сам сис нужен за 30-ку.
Панельки вокруг экрана.

[COOLLER]

тебе сам сис нужен за 30-ку.

У меня РНС с большим функционалом чем СИС и твой датсун вместе взятые

--- Добавлено чуть позже ---

Ушатос у тебя щас!!!

Слил бимер по тихой после заливки ноу смока в маслице? Так?

[Skodник]

Мой бумер ездит и даже масло не жрет после ремонта с..ка
Так что копти мимо

--- Добавлено чуть позже ---

Рнс? И че там у тебя?
Радиола то работает?
Антена на крыше не ржавая?

[COOLLER]

И че там у тебя?

Твой андроид ах...т если я расскажу

Мой бумер ездит и даже масло не жрет после ремонта с..ка
Так что копти мимо

Он на металолом ушел? Или под пивные банки?