0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 68 Отправлено: 3 |
Спасибо: |
Получено: 9 Отправлено: 18 |
Впринцыпе заменить все описаные елементы РЕЛЬНО не переводя морду в сервисное положение, и не снимая бампера, ну естественно если вы не собираетесь менять ремень на новый, даже натяжной ролик можно поменять не снимая морду и кажется помпу. ВОТ так вот.Сам вчера менял Сальник выпускного розпредвала, снимал ремень,звездочку, менял сальник и ставил все обратно не трогая бампер и не переводя моруду в сервисное положение.
![]()
Но автору спасибо за отчет, может кому пригодится для общего понятия.
Спасибо: |
Получено: 156 Отправлено: 279 |
Очень интересно как ты там всё отмыл тогда (не снимая) после текущих сальников? И на сколько я знаю если на ремень ГРМ попадало масло, то его необходимо заменить, а это снятие морды. Вообще не вижу проблемы открутить бампер 5-10 мин.
VW Passat B5+ 1.8T AWT
VW Passat B7 1.8 TSI CDAB
Спасибо: |
Получено: 68 Отправлено: 3 |
Спасибо: |
Получено: 9 Отправлено: 18 |
ну во первых-на ремень масло не попадало( оно летит все в правую сторону от ремня), а засрало весь копресор кондея, и поддон, и всю правую сторону, во-вторых все можно повытирать не снимая морды, в-третих очень много деталей в пассатах прикручены в силумин какой-то, который при каждом откручивании болтов остается на болтах, и вследствии они не держут потом( к примеру три бола крепления натяжителя ремня вискомуфты, лично у меня уже 2 из них подмотаны паклей и намазаны клеем чтоб хоть как-то держали).
Так что снимать, или не снимать, личное дело каждого, но для себя я сделал вывод что чем меньше болтов ты откручиваеш, тем больше шансов не попасть на ремонт потом.
Да и зачем делать лишние движения, можна так и все подряд разбирать, да вот останется ли потом что собирать обратно, это вам не Б-2, где все намного сильнее было.
Б/у пассат- машина олигархов, не зря такая пословица нарисовалась![]()
Спасибо: |
Получено: 68 Отправлено: 3 |
Спасибо: |
Получено: 9 Отправлено: 18 |
буду колца менять, сделаю. Но так не хотелось бы, да вот прийдется наверное
Спасибо: |
Получено: 156 Отправлено: 279 |
Cezar35, Я теперь всегда если что разбираю то сажаю потом на спец-клей. А за резьбой следить надо, а не с грязью крутить чтоб ей пиндык был после 2х раз. Ты не заметил что болты резьба зелёная? Вот на эту хрень я и прикручиваю. Конечно без обид, это дело каждого как ему ремонтироваться. Мне например удобно не из...ться, снять всё и спокойно заниматьсяТвой вариант тоже кого то устроит
Не вижу смысла спорить, каждый др.. как он хочет
![]()
VW Passat B5+ 1.8T AWT
VW Passat B7 1.8 TSI CDAB
Спасибо: |
Получено: 68 Отправлено: 3 |
Спасибо: |
Получено: 9 Отправлено: 18 |
причет тут резьба зеленая, в теле струшка выкручивается,когда болт откручиваеш, причем тут болото,я так понимаю бесполезно расказывать. Просто может мое мнение комуто пригодится, кто-то сделает как вы, а кто-то прочитает и сделает как я говорю.
Я ж с казал БОЛЬШОЕ СПАСИБО АВТОРУ ЗА ПРОДЕЛАНУЮ РАБОТУ отчет поможет многим разобраться в конструкции автомобиля.
К примеру если б кто-то сказал не нужно морду снимать чтоб ремень снять, я б только рад был, а не снимал бы когда менял сальники клапанов.
--- Добавлено чуть позже ---
ну очень смешно, нет буду мотор вынимать для профилактики, и мыть и задний бампер сниму тоже для профилактики![]()
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
Не нужно мазать крышку герметиком. Читай Эльзу внимательно. Только переходные поверхности!![]()
нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
![]()
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 1 |
Отчет отличный!!!
Но почему-то не открываются все фото. Смотрел через Win 7, Vista, iPad. Везде результать отрицательный. Может кто подскажет в чем проблема?
Разобрался, все получилось.
Спасибо: |
Получено: 3,042 Отправлено: 1,130 |
igor71, отличная работа![]()
В5, АЕВ-98 -> SuperB-2007, AWT -> теперь пешком... вот до чего доводят 1.8Т
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Респект за отчёт. Хотелось бы поконкретней узнать про масло, которое так чудно отмыло всё. Если несложно напишите полное название.
Спасибо: |
Получено: 68 Отправлено: 3 |
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 2 |
igor71, молодец!
Работа проделана серьёзная.
Замечание только по подшипнику. Щиток правильнее снимать со стороны внутренней обоймы тонкой отвёрткой. Внутренний край мягкий как и положенно сальнику, а наружний армирован металлом. Отвёртку надо заводить между шариками и опираясь на внутреннею обойму поднять щиток.
И ещё одно важное замечание. Такой подшипник смазкой набивать "под завязку" нельзя. Это как раз тот случай когда кашу можно испортить маслом.
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 1 |
а скоко проходила сарая цепь км?у меня 2.0фси мотор там принцип аналогичный?
1.8т 2000г.в ATW чермый амерекос типтроник велюр продан. теперьБ6 2005г,BLY МЕХАНИКА,ТРЯПКА
Спасибо: |
Получено: 77 Отправлено: 122 |
тож так делаю и тоже из практикиСообщение от Cezar35
зачем всю прокладку мазал герметиком, если менял, а не в указаных в ельзе уголках
Дело "религии".
Сообщение от Cezar35
почему не пользовался маслостойким герметиком, а температурным, на котором даже не указана маслостойкость?
Практика.
Сообщение от Cezar35
зачем герметик на сальниках?
"Религия".
--- Добавлено чуть позже ---
я вот тоже не понял, нафига менять. Можно было просто старый помыть.