Вопросы авто из США и не только

[FerrumB5]

приблизительно на одном уровне, но они не соприкосаются, т.к. клапан стоит в соседней трубке. если под горло заливать бензин постоянно, то в соседней трубке соответсвенно бензин поднимается под клапан, со временем уничтожая его мембрану, заливая абсорбер и соответсвенно отправляя бензин дальше по системе в N80 и LDP.

ОК, ну если я до отсечки пистолета (автомат) заливаю на любой заправке в Штатах - это совсем плохо или нет? Не верю, что ФВ это не предусмотрел. Не у всех глаз-алмаз заливать на полгаллона ДО отсечки

[lara197a]

я заправляюсь на газпромнефть. Т.к. сеть у нас не развита, то заливаюсь до полного. Цежу после отсечки.
И так уже год. Наездил 30000. Не сломалась пока.

[Dima79]

кинь в личку вин, я по базе пробью, что тебе меняли.

спс, но если честно, то не хочу знать всех тонкостей, знаю только, что то, что можно и нужно было, я заменил/проверил...

есть клапан стопроцентно.

ты уверен? сам его видел?

параллельно с горловиной, есть отводная трубка для сброса давления паров при заправке.

ничего такого (трубок) визуально не видно, если только в самой горловине что-то замучено...

там настолько минимально это, что вряд ли.

если надо давление, чтобы выдаить дым, то под вакуумом при проверке щель уплотнится и травить не будет... и ещё раз - при заправленном на половину баке ошибок ведь не было, только, когда бак пустеет - это как увязать, была бы неплотность, ошибка бы от полноты бака не зависела?

если под горло заливать бензин постоянно, то в соседней трубке соответсвенно бензин поднимается под клапан, со временем уничтожая его мембрану

разве мембрана не бензостойкая? разве она не рассчитана на постоянное воздействие бензина и его паров?, ладно бензин но пары ведь не ограничишь, а они не меньше будут воздействовать...

даже если клапан в горловине есть и он виноват, допустим, чего не знаю, того утверждать не буду, хотя логики полной не вижу, и функцию отвода паров при заправке, кмк, выполняет отводная труба на абсорбер... ладно, если клапан есть и он вместе с баком, то чтобы решить проблему надо менять бак??? если в теории так, то на практике этого делать никто не будет и мы приходим к единственному верному решению, описанному на соседнем форуме

[FGCasper]

ты уверен? сам его видел?

на 2х машинах бак менял из-за него, есть

ничего такого (трубок) визуально не видно, если только в самой горловине что-то замучено...

не увидишь, пока бак не снимешь

разве она не рассчитана на постоянное воздействие бензина и его паров

бензин туда не должен попадать, попадает он туда только когда переливаешь бак, чего делать, собственно говоря, сильно не рекомендуется. пары бензина и бензин действуют очень не одинаково. ради интереса затяни емкость резиновой перчаткой и после этого, окуни ее в тот же бензин - увидишь разницу

только, когда бак пустеет - это как увязать

потому, что при полном баке самодиагностика LDP занимает меньше времени, LDP накачивает определенное давление в систему быстрее, соответсвенно тест заканчивается быстрее. не забывай, что давление должно выдерживаться определенное время, если оно упало или просто не докачало за определенное время нужное давлени - вылетит чек. в случае на соседнем форуме, очень похоже, что умирает или не докачивает как раз LDP - но и это можно проверить при наличии соответсвующего оборудования. А вот обходить LDP не рекомендуется, тем более так как там описано, ибо в один прекрасный день, после заправки (на VR6 особенно часто это проявляется), может еб***уть впускной коллектор так, что потом адреналин из штанов будет высыпаться шмотками

[Dima79]

не увидишь, пока бак не снимешь

какой смысл этого клапана? по какому принципу он работает? дополнительно перепускает воздух при заправке для облегчения заправки? зачем для этого какой-то клапан? - достаточно просто пустой трубки, перепуск же проходит в герметизируемом пространстве под крышкой бака... даже если мембрана клапана порвана - каким боком она влияет на всю систему? не понимаю - где найти схему работы этого клапана?

пары бензина и бензин действуют очень не одинаково.

может быть, но в конце концов то, что находится в баке рано или позно будет всё-равно подвержено действию бензина - он ведь плещется, брызгает, наклоняется и т.п.

потому, что при полном баке самодиагностика LDP занимает меньше времени

думал об этом, но

LDP накачивает определенное давление в систему

там нечему накачивать давление, там нету насоса - это факт, я его разбирал и ещё другие товарищи разбирали! то, что называется диагностическим насосом ни что иное, как навороченный клапан который сообщается с впускным коллектором через запорный клапан и обратный клапан возле впускного коллектора, который перекрывает подачу в случае высоких оборотов и создания давления турбиной, т.е. в системе может быть только разряжение!

А вот обходить LDP не рекомендуется, тем более так как там описано, ибо в один прекрасный день, после заправки (на VR6 особенно часто это проявляется), может еб***уть впускной коллектор так, что потом адреналин из штанов будет высыпаться шмотками

хм.. тоже первый раз слышу... - какова причина этого явления?

[FGCasper]

как навороченный клапан

и тем не менее это насос, абсолютно нЕмощный, но это насос. давления там создавать особо не надо. это не насос вторички

хм.. тоже первый раз слышу... - какова причина этого явления?

избыточное скопление топливных паров во впускном коллекторе при заклиненом в закрытом положении N80 или плохой проходимости системы EVAP . начинается все с того, что после заправки машина хреново заводится, а при определенных обстоятельствах, позле заправки, когда пытаешся завести машину, разрывает впускной коллектор. нечасто, но бывает. на 2.0 TSI обычно просто выбивает перепускную заслонку, на FSI разносит коллектор.

может быть, но в конце концов то, что находится в баке рано или позно будет всё-равно подвержено действию бензина - он ведь плещется, брызгает, наклоняется и т.п.

служит он как второстепенный клапан, для отвода паров. до него бензин не должен доставать в принципе, (если не заливать бензин под горло) т.к. трубка к нему, повторяет по изогнутости, горловину бака.

не понимаю - где найти схему работы этого клапана?

да нет никакой схемы - все просто, из бака в абсорбер открыт, в обратную сторону - нет. кстати, если не ошибаюсь, там еще какой то клапан стоит, информации о котором тоже нет. он еще ниже в горловине. но о его существовании я только слышал

[Dima79]

и тем не менее это насос, абсолютно нЕмощный, но это насос. давления там создавать особо не надо. это не насос вторички

Я видел только клапан, насоса в упор не нашёл, как клапан может создавать давление, тем более там, где должен быть вакуум, где работает продувочный клапан N80, создавая разряжение, даже к этому "насосу" V144 подходит вакуумная трубка от впускного коллектора... или это какой-то насос фокусник

избыточное скопление топливных паров во впускном коллекторе при заклиненом в закрытом положении N80 или плохой проходимости системы EVAP

это что-то из области фантастики, в любом случае то же самое может быть на любой машине практически с такой же вероятностью, да и при чём тут блокировка V144 - в схеме блокировки вмешательства в систему практически никакого нету, всё работает как и работало, вот только V144 проверяет сам себя, а не проверяет всю систему... в конце-концов абсорбер продувается и работает, N80 работает и продувает абсорбер...

служит он как второстепенный клапан, для отвода паров.

да нет никакой схемы - все просто, из бака в абсорбер открыт, в обратную сторону - нет

так смысл? и смысл закрывать в обратную сторону? ладно, хрень какая-то ненужная этот клапан или я нифига не понимаю его сути...

[Wert]

или это какой-то насос фокусник
...

Насос мембраный,управляется разряжением от впускного коллектора через тактовый электроклапан,при диагностике накачивает всего 30-35mBar.

[FGCasper]

это что-то из области фантастики, в любом случае то же самое может быть на любой машине практически с такой же вероятностью, да и при чём тут блокировка V144 - в схеме блокировки вмешательства в систему практически никакого нету, всё работает как и работало, вот только V144 проверяет сам себя, а не проверяет всю систему... в конце-концов абсорбер продувается и работает, N80 работает и продувает абсорбер...

короче, кинь в личку мыло, я тебе SSP о том как работает EVAP и ORVR сброшу, там все очень популярно описано. тут не выложить - 5.5 мегов