Проверка развал-схождения

[+Михалыч]

Тема для тех, кто выполняет ремонт своими силами или находится далеко от СТО, да и просто у кого нет времени и возможности сразу обращаться на СТО. А при ремонте подвески пассата контролировать развал-схождение приходится довольно часто.
Метод старый и уже забытый, но вполне действенный.
Немного теории.
Схождением называется проекция на горизонтальную плоскость угла между плоскостью симметрии автомобиля и плоскостью колесной сборки, проходящей через центр шины управляемого колеса.
Вспомнив школьный курс геометрии, определяем, что проконтролировать угол схождения можно по величине противолежащего катета, который равен произведению синуса угла схождения на прилежащий катет.
Проведем касательную прямую переднего колеса(см.рис.)


Т.е. для нашего рисунка это будет: x= sin(схождение) * ad
На практике мы будем производить замеры относительно задней оси, т.е. ad= базе автомобиля. Данные берем в зависимости от типа подвески (см.Elsa).


Пример: для 1BB х=sin10’ * 2710 = 7,9мм; х1=sin(10’-2’) * 2710 = 6,3мм, х2 = sin(10’+2’) * 2710 = 9,5мм; однако необходимо учитывать разницу колеи передних и задних колес х=7,9-5=2,9мм.; х1=6,3 – 5 = 1,3мм и х2=9,5-5=4,5мм.; соответственно для 1ВА х1=6,3 – 2,5 = 3,8мм и х2=9,5-2,5=7мм.
Самое сложное это провести прямую параллельно плоскости колеса, здесь способы могут быть разные. Одним из способов будет применение небольшого приспособления: на «линейку» (можно взять DIN рейку, имеющую много перфорированных отверстий и продающуюся в магазинах электротоваров) через изоляторы устанавливаем контактные площадки a и b. Главное условие высота «А» и «B» должны быть равны(допуск желательно 0,1мм)


К площадке «a» закрепляем отрезок провода диаметром примерно 0,2 – 0,3мм и длинной около 3м, который будет служить той самой прямой линией, туда же подключаем светодиод второй вывод которого подключаем к источнику питания (в зависимости от применяемого светодиода), другой провод источника питания подключаем к контактной площадке «b»
Теперь если мы натянем провод и плавно будем подводить его к контактной площадке «b», то начало свечения светодиода (касание провода контактной площадки «b»)и будет означать что прямая (провод) параллельна основанию.
Итак, предварительно проверив состояние колес (биение в пределах нормы), устанавливаем автомобиль в состоянии прямолинейного направления (руль прямо) на ровную горизонтальную поверхность. Прикладываем к краям диска переднего колеса наше приспособление параллельно площадке (с помощью помощника, или закрепив скобами в отсутствии такого) и натянув конец провода плавно подводим его вдоль линейки, приложенной под прямым углом к переднему краю диска заднего колеса, до начала свечения светодиода, фиксируем наше замеренное расстояние «Х» в мм (от натянутого провода до края заднего диска), из этого значения вычитаем значение «А»(высоту сборки контактных площадок) и сверив полученный результат с расчетным записываем его. Аналогично выполняем замер для второго колеса и делаем выводы.
Сумма полученных результатов левого и правого колес должна быть в допуске сумм расчетных значений.
Точность замеров для эксплуатации вполне удовлетворительна, но при желании и возможности можно посетить и СТО.

[urepus]

интересно конечно. но думаю врядли ктото будет экономить 1000р хотя... )))

[Son@r]

+Михалыч, способ действительно забытый. Мы в крайнем случае используем веревочку, и все работает. Только откуда такие данные по размерам колеи?
У меня в книге перед и зад 1515мм...

[+Михалыч]

Данные из ЕLSA. Только извиняюсь за невнимательность, поспешил, колеей лучше пренебречь, поскольку она компенсируется за счет развала, или сделать перерасчет с учетом развала(так развал заднего колеса в -90' дает 8мм)

[komsernik]

Подпишусь... а то как-то заехал в одну контору, а они бедные и растерялись

--- Добавлено чуть позже ---

а вот если

Сумма полученных результатов левого и правого колес должна быть в допуске сумм расчетных значений.

не будет в допуске, что делать-крутить-вертеть?

[+Михалыч]

Подпишусь... а то как-то заехал в одну контору, а они бедные и растерялись

--- Добавлено чуть позже ---

а вот если

не будет в допуске, что делать-крутить-вертеть?

тогда крутить и вгонять в допуск

[dmvalnovikov]

скажите, а у пассата развал регулируется?

[igor71]

скажите, а у пассата развал регулируется?

В прямом смысле нет, но его можно подкорректировать подрамником относительно "вправо-влево".

[Yaroslav777]

Мне вспомнился случай в Беларуси, ездили со знакомым по городу на его иномарке по делам, так он на каждой моей вылазке, регулировал со своим сыном, они натягивали нитку, и крутил он целый день, то туда то сюда .

Делал схождение в левой конторе, правда у них компьютер, раза три делали никак руль ровно не ставал, руль перекинули.

Менял сайленты на задней балке, слесарь один сайлент немного криво поставил, руль ушел. К официалам поехал, хотел заднюю отрегулировать, а после перед. Цену загнули, и посоветовали поехать в Бош-сервис.

В Бош за 600 руб. только перед отрегулировали. Заверили, что все отлично и заднюю балку нет необходимости регулировать.

[AlPo]

способ действительно забытый. Мы в крайнем случае используем веревочку, и все работает.

Согласен: с веревочкой оно как-то по-привычнее будет. На отечественных машинах, было дело, мы этим способом тренировались. Давно это было...Но способ от этого хуже не стал.

У меня в книге перед и зад 1515мм...

А у меня по колее такая инфа: перед - 1498, зад - 1500. Это по седану. По универсалу вообще ничего не могу найти.

[Son@r]

так развал заднего колеса в -90' дает 8мм

А можешь уточнить схождение задних колес по Эльзе?

А у меня по колее такая инфа: перед - 1498, зад - 1500. Это по седану. По универсалу вообще ничего не могу найти.

Привет AlPo, на универсале похоже тоже самое...

[AlPo]

Привет, Son@r!

А можешь уточнить схождение задних колес по Эльзе?

А ты вот, может, знаешь, на фига схождение нужно сзади (неуправляемые колеса), да еще на зависимой подвеске?

[Son@r]

AlPo, из памяти всплывает только что в повороте колесо исходя из кинематики подвески (балки) займет более ровное положение относительно радиуса поворота. Т.е. получается для улучшения управляемости...

[AlPo]

в повороте колесо исходя из кинематики подвески (балки) займет более ровное положение относительно радиуса поворота. Т.е. получается для улучшения управляемости...

Думаешь так? На зависимой подвеске? А вот сдается мне, что немцы чего-то тут перемудрили и ничего не произойдет, если схождение сзади не делать. Так мне кажется.

[Son@r]

Думаешь так? На зависимой подвеске?

Так любая железяка гнется, даже мост железнодорожный...
И стабилизатор не просто так для веса стоит. Потом найду в какой программе самообучения видел...
На В3 вроде не было схождения, но там задняя колея уже была на 15-20мм

[+Михалыч]

еще немного инфы

[AlPo]

Потом найду в какой программе самообучения видел...

Не забудь, пожалуйста.

[Chicony]

ничего не произойдет, если схождение сзади не делать.

Не думаю так ,у меня до сих пор идёт жор резины задних колёс по наружки причём с право больше чем с лева износ!3D диагностика показала что надо регулировать заднюю балку ,но пока не нашёл того кто бы это сделал профессионально!

[Yaroslav777]

не нашёл того кто бы это сделал профессионально!

Официалы это делают, аппаратура у них навороченная. Я просил их выставить заднюю, они мне условия - балку надо лучше новую, машине 12 лет мол, может балка битая да и + за регулировку загнули 15.000 руб.! И сами посоветовали, что нет смысла на такой старой машине регулировать заднюю балку и отправили меня в сервис Бош, там мол дешевле. В Бош убедили, что с задней все ок, только перед выставили.

Chicony может у тебя с балкой проблема, мб кривая.

[komsernik]

идёт жор резины задних колёс по наружки причём с право больше чем с лева износ!

Chicony может у тебя с балкой проблема, мб кривая.

вполне возможно